pneimatiski darbināms atloka droseļvārsts

Didjē Vasāls, Victaulic OEM un Marine Services viceprezidents, salīdzināja atloku un rievotu cauruļu savienojuma metodes un paskaidroja priekšrocības, ko sniedz rievotu cauruļu savienojumi salīdzinājumā ar atlokiem. Efektīvas cauruļvadu sistēmas ir būtiskas dažādiem pakalpojumiem, kas nepieciešami uz kuģiem, tostarp palīgsistēmām, piemēram, sateces un balasta sistēmām, jūras un saldūdens dzesēšanai, smēreļļai, ugunsdrošībai un klāja tīrīšanai. Šīm sistēmām, ko pieļauj cauruļvadu pakāpe, efektīva alternatīva metināto mehānisko savienojumu izmantošanai ir rievotu mehānisko savienojumu izmantošana, kas nodrošina virkni tehnisku, ekonomisku un praktisku priekšrocību. Tie ietver uzlabotu veiktspēju; ātrāka un vienkāršāka uzstādīšana un apkope, kā arī samazināts gaisa svars. Veiktspējas problēmas Atloku cauruļu savienojumos divi savienojošie atloki ir pieskrūvēti kopā, un blīve tiek saspiesta, lai izveidotu blīvējumu. Tā kā atloka savienojuma skrūves un uzgriežņi absorbē un kompensē sistēmas spēku, laika gaitā spiediena svārstību, sistēmas darba spiediena, vibrācijas, termiskās izplešanās un saraušanās dēļ skrūves un uzgriežņi var izstiepties un zaudēt savu sākotnējo hermētiskumu. Kad šīm skrūvēm tiek atslābināts griezes moments, blīve zaudēs kompresijas blīvējumu, kas izraisīs dažādas pakāpes noplūdi. Atkarībā no cauruļvadu sistēmas atrašanās vietas un funkcijas, noplūdes var radīt lielas izmaksas un radīt briesmas, izraisot apkopes/remonta dīkstāves un risku. Pēc savienojuma noņemšanas blīve būs jānomaina, jo blīve kādu laiku pielīps pie atloka virsmas. Demontējot savienojumu, starplikas ir jānokasa no abām atloku virsmām, un šīs virsmas ir jānotīra pirms starpliku nomaiņas, kas palielina apkopes dīkstāves laiku. Skrūves spēka un sistēmas izplešanās un saraušanās dēļ atloka blīve laika gaitā radīs arī kompresijas "deformāciju", kas ir vēl viens noplūdes cēlonis. Rievu mehāniskā cauruļu savienojuma konstrukcija novērš šīs veiktspējas problēmas. Pirmkārt, caurules galā tiek izveidota rieva, un caurules savienojums tiek fiksēts ar savienojumu, kurā ievietota elastīga, uz spiedienu reaģējoša elastomēra blīve. Savienojuma korpuss pilnībā ieskauj blīvi, nostiprinot blīvējumu un nostiprinot to vietā, jo savienojums nofiksējas un veido uzticamu bloķēšanu caurules rievā. Jaunākā savienojuma tehnoloģija ļauj pilnībā samontēt caurules ar diametru līdz 24 collām (600 mm), izmantojot tikai divus uzgriežņus un skrūves, lai nostiprinātu pašsavienojošus savienojumus. Pateicoties konstrukcijas attiecībām starp cauruli, blīvi un korpusu, mehāniskais savienojums rada trīskāršu blīvējumu, kas tiek uzlabots, kad sistēma ir zem spiediena. Stingras un elastīgas savienotājelementi Mehāniskie cauruļu savienojumi ar rievām ir pieejami stingrās un elastīgās formās, kuras abas ir apstiprinājusi klasifikācijas sabiedrība, un tās var izmantot metināšanas/atloku metodes vietā 30 sistēmās, taču tām jāatbilst katram uzstādīšanas standartam. ko noteikusi sertifikācijas iestāde. Cietie savienojumi tiek izmantoti, piemēram, ap tādām vietām kā kolektori un vārsti, un tiem ir vieglāk piekļūt un tos nomainīt nekā atlokiem. Atbilstoši konstrukcijas veidam stingras sakabes nodrošina arī aksiālo un radiālo stingrību, kas ir salīdzināma ar atlokiem vai metinātiem savienojumiem. Elastīgajiem savienojumiem ir priekšrocības lietojumos. Papildus caurules kustībai termiskās izplešanās vai vibrācijas dēļ ir paredzama arī relatīva kustība starp cauruli un nesošo konstrukciju. Izplešanās un saraušanās rada spiedienu uz atlokiem un caurulēm, kas laika gaitā var sabojāt starpliku. Kad tas notiek, locītavām draud noplūde. Rievotais elastīgais savienojums var pielāgot caurules nobīdi aksiālās kustības vai leņķiskās novirzes veidā. Tāpēc tie ir ideāli piemēroti garu cauruļvadu uzstādīšanai, īpaši starp lieliem blokiem, kur okeāna atmosfēra laika gaitā var izraisīt atloku atslābināšanu, izraisot noplūdi un cauruļvadu atdalīšanas risku. Stingrajiem savienojumiem un elastīgajām sakabēm ir arī priekšrocība, ka tie samazina troksni un vibrāciju, tādējādi novēršot vajadzību pēc īpašiem trokšņa samazināšanas komponentiem un ātri bojājošām gumijas silfonām vai līdzīgiem priekšmetiem. Mehānisko cauruļu sistēmu izmantošana ar rievām var paātrināt un vienkāršot uzstādīšanu un apkopi, kā arī palielināt iebūvētās cauruļvadu sistēmas efektivitāti. Viegli uzstādāms Uzstādot pirmo reizi, atloka skrūvju caurumiem jābūt precīzi izlīdzinātiem un pēc tam jāpievelk, lai nostiprinātu savienojumu. Skrūvju caurumu indeksiem uz aprīkojuma ieplūdes un izplūdes atveres arī jābūt ideāli saskaņotiem ar atlokiem uz caurulēm, kas pievienojamas iekārtai. Ja ir viena no vairākām fiksētajām pozīcijām, ko nosaka tikai caurumu skaits uz atloka, var pagriezt tikai veidgabalu vai vārstu, lai tas atbilstu skrūvju caurumiem. Turklāt otrs atloka caurules gals ir arī jāsaskaņo ar tā savienojuma atloku, kas vēl vairāk palielina montāžas grūtības un nepareizas izlīdzināšanas risku. Cauruļvadu sistēmai ar rievām šīs problēmas nav, un to var uzstādīt ērtāk, un caurules un savienojošās sastāvdaļas var pagriezt par 360 grādiem. Nav nepieciešams sakārtot skrūvju caurumu zīmējumu, un savienojumu var orientēt jebkurā vietā ap savienojumu. Savienojums var griezties ap cauruli, lai viegli piekļūtu skrūvēm un vienkāršotu piekļuvi aprīkojumam. Papildus novirzes novēršanai uzstādīšanas procesā, sakabes 360 grādu orientācijas funkcija un mazākais profils salīdzinājumā ar atloku padara rievu sistēmas uzstādīšanu par ideālu izvēli šaurām telpām. Turklāt uzstādītājs var noregulēt visas katra savienojuma montāžas skrūves vienā pozīcijā, lai vienkāršotu sistēmas pārbaudi un apkopi. Atloks ir aptuveni divas reizes lielāks par caurules ārējo diametru, ar kuru tas ir savienots. Vidēji rievotie savienojumi ir tikai puse no šāda izmēra. Mazākas konstrukcijas izmēra priekšrocības padara to par ideālu izvēli siles sistēmām, kas piemērotas darbam ar ierobežotu telpu, piemēram, klāju un sienu iespiešanai. Šo faktu var izsekot pagājušā gadsimta 30. gados, kad Victaulic sakabes pirmo reizi tika izmantotas Lielbritānijas kuģu būvētavās. Montāžas ātrums Tā kā savienojumam ir mazāk skrūvju un griezes momenta prasība nepārsniedz 12 collas (300 mm), rievotu cauruļu uzstādīšana notiek daudz ātrāk nekā atloka uzstādīšana. Atšķirībā no atlokiem, kas jāmetina pie cauruļu galiem, vārstu detaļām ar rievām nav nepieciešama metināšana, kas vēl vairāk samazina uzstādīšanas laiku, novērš iespējamos vārsta termiskos bojājumus un samazina drošības riskus, novēršot darbības augstā temperatūrā. Salīdzinot DIN 150 balasta līnijas, kas uzstādītas, izmantojot Victaulic rievotus izstrādājumus ar tradicionālajām savienojuma metodēm, redzams, ka kopējais nepieciešamais uzstādīšanas laiks ir samazināts par 66% (150,47 cilvēkstundas un 443,16 cilvēkstundas). Salīdzinot ar 60 stingru savienojumu uzstādīšanu, laiks, kas nepieciešams, lai uzstādītu 52 iebīdāmos atlokus, metināšanas līkumus un Tējas, ir vislielākā atšķirība. Savienojumam ir nepieciešamas tikai divas skrūves, lai sasniegtu caurules izmēru 24 collas (600 mm). Salīdzinājumam, lielāka izmēra diapazonā atlokam ir nepieciešami vismaz 20 uzgriežņu un skrūvju komplekti. Turklāt atlokam ir jāizmanto laikietilpīga zvaigžņu uzgriežņu atslēga, kas jāpievelk ar īpašu uzgriežņu atslēgu, lai izmērītu un nodrošinātu, ka tiek sasniegta pareizā griezes momenta specifikācija. Rievu cauruļu tehnoloģija ļauj izmantot standarta rokas instrumentus, lai saliktu savienojumu, un, tiklīdz savienojuma korpusa savienojuma skrūvju spilventiņš pieskaras metālam ar metālu, savienojumu var pareizi uzstādīt. Vienkārša vizuāla pārbaude var apstiprināt pareizu montāžu. No otras puses, atloki nesniedz vizuālu apstiprinājumu: vienīgais veids, kā nodrošināt pareizu montāžu, ir uzpildīt un radīt spiedienu sistēmā, pārbaudīt, vai nav noplūdes, un pēc vajadzības atkārtoti pievilkt savienojumus. Uzturamība Rievu cauruļu sistēmai ir tādas pašas īpašības kā paātrinātai uzstādīšanai — mazāk skrūvju un nav griezes momenta prasības —, kā arī padara sistēmas apkopi vai izmaiņas par ātru un vienkāršu uzdevumu. Lai piekļūtu, piemēram, sūknim vai vārstam, atskrūvējiet abas savienojuma skrūves un noņemiet korpusu un blīvi no savienojuma. Atloku sistēmā ir jānoņem vairākas skrūves. Atkārtoti uzstādot atloku, sākotnējās uzstādīšanas laikā ir jāveic tāda pati laikietilpīga skrūvju pievilkšanas procedūra. Tā kā nav nepieciešams atkārtoti pievilkt, savienojums ietaupa daudz ikdienas apkopes darbu, kas saistīts ar atlokiem. Atšķirībā no atlokiem, kur paplāksnēm, uzgriežņiem un skrūvēm tiek pielikts mainīgs spriegums, savienojumi notur paplāksnes no caurules savienojuma ārpuses ar precīziem saspiešanas spēkiem. Turklāt, tā kā sakabes blīve neiztur augstu spiedienu, tā nav jāmaina saskaņā ar regulāro apkopes grafiku, un atloka blīve ir jānomaina, kad sistēma tiek izjaukta apkopei. Lai samazinātu sistēmas troksni un vibrāciju, atloku sistēmai ir jāizmanto gumijas silfoni vai pītas šļūtenes. Šie elementi var neizdoties pārmērīgas izstiepšanās dēļ, un normāla nolietojuma apstākļos tie ir jānomaina vidēji ik pēc 10 gadiem, kas var radīt izmaksas un sistēmas dīkstāvi. Tomēr cauruļu savienojumi ar mehāniskām rievām var pagarināt sistēmas kalpošanas laiku. Tiem piemīt spēja pielāgoties sistēmas vibrācijām un samazināt locītavu bojājuma risku bez nepieciešamības pēc īpašiem izstrādājumiem, kuriem nepieciešama regulāra apkope vai nomaiņa. Elastīgās atsperu paplāksnes, kas atrodas elastīgajos un stingrajos savienojumos, ir ļoti izturīgas un var izturēt lielu darba spiedienu un periodiskas slodzes. Sistēmu var atkārtoti pakļaut spiedienam un atspiest, nenogurstot elastomēra blīvei. Vieglas vārstu sastāvdaļas parasti sastāv no atloka sastāvdaļām. Tomēr šī savienojuma metode cauruļvadu sistēmai rada nevajadzīgu svaru. 6 collu (150 mm) atloka vārsta komplekts sastāv no cilpas droseļvārsta. Tauriņvārsts ir savienots ar metinātu kakla atloku, un katrā vārsta pusē ir pievienotas astoņas skrūves un uzgriežņi, kas sver aptuveni 85 mārciņas. 6 collu (150 mm) vārsta komplektā šo komponentu savienošanai tiek izmantots droseļvārsts ar rievotu galu, caurule ar rievotu galu un divi stingri savienojumi. Svars ir aptuveni 35 mārciņas, kas ir par 58% vieglāks nekā atloku komplekts. . Tāpēc rievotais vārstu komplekts ir ideāla izvēle kuģu būves nozarei. Izmantojot Victaulic izstrādājumus ar rievām, nevis tradicionālo savienojuma metodi, iepriekš minētais uzstādītās DIN 150 balasta līnijas salīdzinājums parāda svara samazinājumu par 30% (2164 mārciņas pret 3115 mārciņām). 52 bīdāmie atloki, skrūvju komplekti un paplāksnes, savukārt 60 stingras sakabes rada lielu svaru metināšanas/atloku sistēmā. Dažādu izmēru cauruļvadiem svaru var samazināt, atloku vietā izmantojot rievotus cauruļu savienojumus. Samazinājuma lielums ir atkarīgs no caurules diametra un izmantoto savienojumu veida. Pārbaudē, izmantojot Victaulic Style 77 savienojumu (smagākais savienojums diapazonā), lai savienotu cauruli, kopējā rievotā mezgla uzstādīšana salīdzinājumā ar diviem vieglākiem PN10 iebīdāmiem atlokiem Svars ir ievērojami mazāks. Svara zudums tiek reģistrēts šādi: 4 collas (100 mm)-67%; 12 collas (300 mm) -54%; 20 collas (500 mm)–60,5%. Izmantojot vieglākus elastīgus 75. tipa vai stingrus 07. tipa savienojumus un/vai smagākus atlokus, var viegli panākt svara samazinājumu par 70%. Piemēram, 24 collu (600 mm) atloku komplekts, ko izmanto TG2 sistēmā, sver 507 mārciņas, savukārt līdzīgi komponenti, kas izmanto Victaulic savienotājus, sver tikai 88 mārciņas. Izvēlētajā sistēmā kuģu būvētava, kas izmanto rievotus savienojumus, nevis atlokus, par 12 tonnām samazināja jūras atbalsta kuģu svaru, bet par 44 tonnām - kruīza kuģiem. Ekonomiskie ieguvumi no sloting tehnoloģijas kuģu īpašniekiem ir acīmredzami: svara samazināšana nozīmē palielināt kravas vai pasažieru skaitu un samazināt degvielas patēriņu. Tas arī atvieglo kuģa cauruļvadu sistēmas apstrādi. Attīstošā tendence Rievu cauruļu sistēmām ir lielākas priekšrocības salīdzinājumā ar atloku cauruļvadu sistēmām, pateicoties to uzstādīšanas ātrumam, apkopei un samazinātam svaram. Šīs īpašības kopā ar citām priekšrocībām, piemēram, uzticamību, vieglu izlīdzināšanu un zemāku drošības risku, ir mudinājušas kuģu īpašniekus, inženierus un kuģu būvētavas izvēlēties rievām mehāniskās sistēmas, nevis atlokus. Pieaugošo rievu tehnoloģiju izmantošanas tendenci atbalsta iekārtu piegādātāji (piemēram, siltummaiņi, kārbu dzesētāji un dzesētāji), kā arī vārstu un kompresoru ražotāji, no kuriem daudzi tagad piedāvā savus produktus Nodrošiniet rievotu gala savienojumu. Pakalpojumu klāsts, kurā var izmantot rievotu cauruļu savienojumus, nepārtraukti pieaug. Ar savu veiksmīgo pielietojumu ūdens sistēmās Victaulic turpinās savu ilgo inovāciju vēsturi, lai izstrādātu ugunsdrošas blīves un iegūtu tipa sertifikātu to izmantošanai ārzonas degvielas pakalpojumos. Kuģniecības nozares partneru grupa kopīgi izvērtē tehnisko, finansiālo un vides potenciālu... Tehnoloģiju uzņēmuma Hexagon daļa NovAtel ir laidis klajā jaunu jaunu GPS prettraucēšanas tehnoloģijas (GAJT) ierīci ļoti sarežģītos apstākļos. Hurtigruten Group paziņoja, ka visas tās Hurtigruten Norwegian piekrastes ātrgaitas flotes, ieskaitot akumulatorus, zaļā modernizācija... Vācijas valdība pirmdien paziņoja, ka karakuģu nozarei nepieciešama lielāka sadarbība un apvienošanās. Nīderlandes valdība ir apstiprinājusi konsorciju, kurā ietilpst naftas giganti Royal Dutch Shell un Exxon Mobil par aptuveni 2 miljardiem ASV dolāru... Jebkurā ārzonas enerģētikas projektā strādnieku, ēku, iekārtu un vides drošība ir ārkārtīgi svarīga. Marta/aprīļa drukātajā izdevumā... Kanādas valdība ceturtdien solīja, ka tā uzbūvēs divus Arktikas ledlaužus un radīs simtiem darba vietu abās politikās. Foss Maritime jaunākais kuģis būs pirmais ASV karoga ostas velkonis, kas integrēs autonomas sistēmas reālās pasaules tirdzniecības kuģī. Glābēji sākuši izņemt degvielu no pacēlāja kuģa degvielas tvertnes, kuru ASV pagājušajā mēnesī apgāza Meksikas līcī. "Jūras žurnālistu elektroniskās ziņas" ir lielākais un autoritatīvākais elektronisko ziņu dienests jūrniecības nozarē. Tas tiek nosūtīts uz jūsu e-pastu piecas reizes nedēļā.