pneumatisch bediende flensvlinderklep

Didier Vassal, Vice President van Victaulic OEM en Marine Services, vergeleek de verbindingsmethoden voor geflensde en gegroefde pijpen en legde de voordelen uit die gegroefde pijpverbindingen bieden ten opzichte van flenzen. Efficiënte leidingsystemen zijn essentieel voor een reeks diensten die op schepen nodig zijn, waaronder hulpsystemen zoals lens- en ballastsystemen, zee- en zoetwaterkoeling, smeerolie, brandbeveiliging en dekreiniging. Voor deze systemen die zijn toegestaan ​​door de kwaliteit van de leidingen, is een effectief alternatief voor het gebruik van gelaste mechanische verbindingen het gebruik van mechanische sleufverbindingen, die een reeks technische, economische en praktische voordelen bieden. Deze omvatten verbeterde prestaties; snellere en eenvoudigere installatie en onderhoud, en minder gewicht in de lucht. Prestatieproblemen Bij geflensde pijpverbindingen worden twee op elkaar aansluitende flenzen met bouten aan elkaar bevestigd en wordt de pakking samengedrukt om een ​​afdichting te vormen. Omdat de bouten en moeren van de flensverbinding de systeemkracht na verloop van tijd absorberen en compenseren, als gevolg van drukschommelingen, werkdruk van het systeem, trillingen en thermische uitzetting en samentrekking, kunnen de bouten en moeren uitrekken en hun oorspronkelijke stevigheid verliezen. Wanneer deze bouten een koppelontspanning ondergaan, verliest de pakking zijn compressieafdichting, wat verschillende mate van lekkage zal veroorzaken. Afhankelijk van de locatie en functie van het leidingsysteem kunnen lekken hoge kosten en gevaren veroorzaken, wat kan leiden tot stilstand en risico bij onderhoud/reparatie. Na het verwijderen van de verbinding moet de pakking worden vervangen, omdat de pakking enige tijd aan het flensoppervlak blijft plakken. Bij het demonteren van de verbinding moeten de pakkingen van de twee flensoppervlakken worden geschraapt en moeten deze oppervlakken worden gereinigd voordat de pakkingen worden vervangen, waardoor de onderhoudsonderbreking toeneemt. Als gevolg van de kracht van de bout en het uitzetten en samentrekken van het systeem, zal de flenspakking na verloop van tijd ook "vervorming" door compressie veroorzaken, wat een andere oorzaak van lekkage is. Het ontwerp van de gegroefde mechanische pijpverbinding overwint deze prestatieproblemen. Eerst wordt aan het uiteinde van de buis een groef gevormd en wordt de buisverbinding vastgezet door een koppeling waarin een elastische, drukgevoelige elastomeerpakking is opgenomen. Het koppelingshuis omringt de pakking volledig, waardoor de afdichting wordt versterkt en op zijn plaats wordt gefixeerd, omdat de koppeling aangrijpt en een betrouwbare vergrendeling in de buisgroef vormt. Dankzij de nieuwste verbindingstechnologie kunnen buizen met een diameter tot 24 inch (600 mm) volledig worden gemonteerd met slechts twee bouten en moeren om zelfklemmende verbindingen te beveiligen. Vanwege de ontwerprelatie tussen de buis, pakking en behuizing creëert de mechanische verbinding een drievoudige afdichting, die wordt verbeterd wanneer het systeem onder druk staat. Starre en flexibele koppelingen Gegleufde mechanische buiskoppelingen zijn verkrijgbaar in starre en flexibele vormen, die beide zijn goedgekeurd door het classificatiebureau, en kunnen worden gebruikt in plaats van de las-/flensmethode in 30 systemen, maar moeten voldoen aan alle installatienormen. opgesteld door een certificatie-instelling. Starre koppelingen worden bijvoorbeeld gebruikt rond gebieden zoals spruitstukken en kleppen, en ze zijn gemakkelijker toegankelijk en vervangen dan flenzen. Afhankelijk van de aard van het ontwerp bieden starre koppelingen ook een axiale en radiale stijfheid die vergelijkbaar is met flenzen of lasverbindingen. Flexibele koppelingen hebben voordelen in toepassingen. Naast buisbewegingen als gevolg van thermische uitzetting of trillingen wordt ook relatieve beweging tussen de buis en de draagconstructie verwacht. Uitzetten en krimpen zorgen voor druk op flenzen en leidingen, waardoor de pakking na verloop van tijd kan beschadigen. Wanneer dit gebeurt, lopen de verbindingen het gevaar te gaan lekken. De gegroefde flexibele koppeling is geschikt voor buisverplaatsing in de vorm van axiale beweging of hoekafbuiging. Daarom zijn ze ideaal voor het installeren van lange pijpleidingen, vooral tussen grote blokken waar de oceanische atmosfeer ervoor kan zorgen dat flenzen na verloop van tijd loskomen, wat leidt tot lekkage en het risico op scheiding van pijpleidingen. Starre koppelingen en flexibele koppelingen hebben ook het voordeel dat ze geluid en trillingen verminderen, waardoor de noodzaak voor speciale geluidsreductiecomponenten en bederfelijke rubberen balgen of soortgelijke artikelen wordt geëlimineerd. Het gebruik van mechanische sleufleidingsystemen kan de installatie en het onderhoud versnellen en vereenvoudigen, en de efficiëntie van het leidingsysteem aan boord vergroten. Eenvoudig te installeren Bij de eerste installatie moeten de boutgaten van de flens nauwkeurig worden uitgelijnd en vervolgens worden vastgedraaid om de verbinding te fixeren. De boutgatindexen op de inlaat en uitlaat van de apparatuur moeten ook perfect uitgelijnd zijn met de flenzen op de leidingen die op de apparatuur moeten worden aangesloten. In het geval van een van de meerdere vaste posities die alleen worden bepaald door het aantal gaten op de flens, kan alleen de fitting of klep worden gedraaid zodat deze in de boutgaten past. Bovendien moet het andere uiteinde van de flensbuis ook op één lijn worden gebracht met de bijbehorende flens, wat de montagemoeilijkheden en het risico op verkeerde uitlijning verder vergroot. Het gegroefde leidingsysteem heeft dit probleem niet en kan gemakkelijker worden geïnstalleerd, en de buis en bijbehorende componenten kunnen 360 graden worden gedraaid. Het is niet nodig om het boutgatpatroon aan te passen en de koppeling kan op elke positie rond de verbinding worden georiënteerd. De koppeling kan rond de buis draaien om gemakkelijk toegang te krijgen tot de bouten en de toegang tot de apparatuur te vereenvoudigen. Naast het elimineren van verkeerde uitlijning tijdens het installatieproces, maken de 360 ​​graden oriëntatiefunctie van de koppeling en het kleinere profiel vergeleken met de flens de installatie van het groefsysteem een ​​ideale keuze voor smalle ruimtes. Bovendien kan de installateur alle montagebouten op elke verbinding in dezelfde positie uitlijnen om de inspectie en het onderhoud van het systeem te vereenvoudigen. De flens heeft ongeveer tweemaal de buitendiameter van de buis waarmee deze is verbonden. Gemiddeld zijn gegroefde koppelingen slechts de helft van deze grootte. Het maatvoordeel van het kleinere ontwerp maakt het een ideale keuze voor trogsystemen, geschikt voor werkzaamheden met beperkte ruimte, zoals het doordringen van dekken en muren. Dit feit kan worden teruggevoerd tot de jaren dertig, toen Victaulic-koppelingen voor het eerst werden gebruikt op Britse scheepswerven. Montagesnelheid Omdat de koppeling minder bouten heeft en het vereiste aanhaalmoment niet groter is dan 12 inch (300 mm), is de installatie van gegroefde buizen veel sneller dan flensinstallatie. In tegenstelling tot flenzen die aan de buisuiteinden moeten worden gelast, hoeven gegroefde klepcomponenten niet te worden gelast, waardoor de installatietijd verder wordt verkort, potentiële thermische schade aan de klep wordt geëlimineerd en veiligheidsrisico's worden verminderd door werking bij hoge temperaturen te elimineren. Een vergelijking van DIN 150 ballastlijnen geïnstalleerd met behulp van Victaulic gegroefde producten met traditionele verbindingsmethoden toont aan dat de totale vereiste installatietijd met 66% is verminderd (150,47 manuren en 443,16 manuren). Vergeleken met de installatie van 60 starre koppelingen is de tijd die nodig is om 52 inschuifflenzen, lasbochten en T-stukken te installeren het grootste verschil. Voor de koppeling zijn slechts twee bouten nodig om een ​​buismaat van 24 inch (600 mm) te bereiken. Ter vergelijking: in het grotere maatbereik heeft de flens minimaal 20 sets moeren en bouten nodig. Bovendien vereist de flens het gebruik van een tijdrovende stersleutel die met een speciale sleutel moet worden vastgedraaid om te meten en ervoor te zorgen dat de juiste koppelspecificatie wordt bereikt. De gegroefde buistechnologie maakt het gebruik van standaard handgereedschap mogelijk om de koppeling te monteren, en zodra het bijpassende boutkussen van het koppelingshuis het metaal op metaal raakt, kan de verbinding correct worden geïnstalleerd. Eenvoudige visuele inspectie kan de correcte montage bevestigen. Aan de andere kant bieden flenzen geen visuele bevestiging: de enige manier om een ​​goede montage te garanderen is door het systeem te vullen en onder druk te zetten, te controleren op lekken en de verbindingen indien nodig opnieuw aan te draaien. Onderhoudsgemak Het gegroefde leidingsysteem heeft dezelfde kenmerken als een versnelde installatie (minder bouten en geen koppelvereisten) en maakt ook systeemonderhoud of -wijzigingen tot een snelle en eenvoudige taak. Om bijvoorbeeld toegang te krijgen tot de pomp of klep, draait u de twee bouten van de koppeling los en verwijdert u het huis en de pakking van de verbinding. Bij het flenssysteem moeten meerdere bouten worden verwijderd. Bij het opnieuw installeren van de flens moet dezelfde tijdrovende procedure voor het aandraaien van de bouten worden uitgevoerd tijdens de eerste installatie. Omdat opnieuw aandraaien niet nodig is, bespaart de koppeling veel routineonderhoudswerk aan flenzen. In tegenstelling tot flenzen waarbij variabele spanningen worden uitgeoefend op ringen, moeren en bouten, houden koppelingen de ringen vanaf de buitenkant van de pijpverbinding vast met nauwkeurige compressiekrachten. Omdat de koppelingspakking geen hoge druk draagt, is het bovendien niet nodig om deze te vervangen volgens het reguliere onderhoudsschema, en moet de flenspakking worden vervangen wanneer het systeem wordt gedemonteerd voor onderhoud. Om het geluid en de trillingen van het systeem te verminderen, moet het flenssysteem gebruik maken van rubberen balgen of gevlochten slangen. Deze onderdelen kunnen defect raken als gevolg van overbelasting, en bij normale slijtage moeten ze gemiddeld elke tien jaar worden vervangen, wat kan leiden tot kosten en systeemuitval. Pijpverbindingen met mechanische groeven kunnen echter de levensduur van het systeem verlengen. Ze hebben het vermogen zich aan te passen aan systeemtrillingen en het risico op gewrichtsfalen te verminderen zonder de noodzaak van speciale producten die regelmatig onderhoud of vervanging vereisen. De elastische veerringen in de flexibele en starre koppelingen zijn zeer duurzaam en zijn bestand tegen hoge werkdrukken en periodieke belastingen. Het systeem kan herhaaldelijk onder druk worden gezet en gedecomprimeerd zonder dat de elastomeerpakking moe wordt. Lichtgewicht klepcomponenten bestaan ​​meestal uit flenscomponenten. Deze verbindingsmethode voegt echter onnodig gewicht toe aan het leidingsysteem. Een 6-inch (150 mm) flensklepsamenstel bestaat uit een vleugelklep met nokken. De vlinderklep is verbonden met een gelaste nekflens en aan elke kant van de klep zijn acht bouten en moeren bevestigd, die ongeveer 85 pond wegen. Een klepsamenstel van 6 inch (150 mm) maakt gebruik van een vlinderklep met een gegroefd uiteinde, een buis met een gegroefd uiteinde en twee stijve koppelingen om deze componenten met elkaar te verbinden. Het gewicht is ongeveer 35 pond, wat 58% lichter is dan het flenssamenstel. . Daarom is het gegroefde klepsamenstel een ideale keuze voor de scheepsbouwindustrie. Wanneer Victaulic gegroefde producten worden gebruikt in plaats van de traditionele verbindingsmethode, toont de bovenstaande vergelijking van de geïnstalleerde DIN 150 ballastlijn een gewichtsvermindering van 30% (2.164 pond vs. 3.115 pond). 52 schuifflenzen, boutsets en ringen, terwijl 60 starre koppelingen veel gewicht in het las-/flenssysteem voor hun rekening nemen. Bij pijpleidingen van verschillende afmetingen kan het gewicht worden verminderd door gegroefde pijpverbindingen te gebruiken in plaats van flenzen. De grootte van de reductie is afhankelijk van de buisdiameter en het gebruikte type verbinding. In een test waarbij een Victaulic stijl 77-koppeling (de zwaarste koppeling in het assortiment) werd gebruikt om de buis aan te sluiten, was de totale installatie van de gegroefde constructie vergeleken met twee lichtere PN10-inschuifflenzen. Het gewicht is aanzienlijk lager. Het gewichtsverlies wordt als volgt geregistreerd: 4 inch (100 mm) -67%; 12 inch (300 mm) -54%; 20 inch (500 mm) -60,5%. Door het gebruik van lichtere flexibele type 75 of stijve type 07 koppelingen en/of zwaardere flenzen kan gemakkelijk een gewichtsreductie van 70% worden bereikt. De 24-inch (600 mm) flenskit die in het TG2-systeem wordt gebruikt, weegt bijvoorbeeld 507 pond, terwijl vergelijkbare componenten die Victaulic-connectoren gebruiken slechts 88 pond wegen. Op het geselecteerde systeem heeft de scheepswerf, die gegroefde verbindingen gebruikt in plaats van flenzen, het gewicht op de offshore ondersteuningsschepen met 12 ton en op de cruiseschepen met 44 ton verminderd. De economische voordelen van slotting-technologie voor scheepseigenaren liggen voor de hand: het verminderen van het gewicht betekent het vergroten van het aantal vracht of passagiers en het verminderen van het brandstofverbruik. Dit maakt ook de bediening van het scheepsleidingsysteem eenvoudiger. De veranderende trend Gegroefde leidingsystemen hebben grotere voordelen ten opzichte van geflensde leidingsystemen vanwege hun installatiesnelheid, onderhoudbaarheid en lagere gewicht. Deze kenmerken, in combinatie met andere voordelen zoals betrouwbaarheid, gemakkelijke uitlijning en lagere veiligheidsrisico's, hebben scheepseigenaren, ingenieurs en scheepswerven ertoe aangezet om mechanische systemen met sleuven te kiezen in plaats van flenzen. De groeiende trend in het gebruik van groeftechnologie wordt ondersteund door leveranciers van apparatuur (zoals warmtewisselaars, boxkoelers en koelers) en fabrikanten van kleppen en compressoren, waarvan er vele nu hun producten aanbieden met gegroefde eindverbindingen. Het aanbod aan diensten waarbij gebruik kan worden gemaakt van gegroefde pijpverbindingen neemt gestaag toe. Met zijn succesvolle toepassing in watersystemen zal Victaulic zijn lange geschiedenis van innovatie voortzetten om brandwerende pakkingen te ontwikkelen en typecertificering te verkrijgen voor hun gebruik in offshore brandstofdiensten. Een groep partners uit de scheepvaartindustrie evalueert gezamenlijk het technische, financiële en ecologische potentieel... NovAtel, een onderdeel van het technologiebedrijf Hexagon, heeft een nieuw nieuw GPS-anti-jamming-technologie (GAJT) apparaat gelanceerd onder zeer zware omstandigheden. Hurtigruten Group verklaarde dat de groene upgrade van zijn gehele Noorse kustexpresvloot van Hurtigruten, inclusief batterijen... De Duitse regering zei maandag dat de oorlogsschipindustrie meer samenwerking en fusies nodig heeft. De Nederlandse regering heeft een consortium, inclusief oliegiganten Royal Dutch Shell en Exxon Mobil, goedgekeurd voor een bedrag van ongeveer 2 miljard dollar... Bij elk offshore energieproject is de veiligheid van werknemers, gebouwen, uitrusting en het milieu van het allergrootste belang. In de gedrukte editie van maart/april... beloofde de Canadese regering donderdag dat zij twee ijsbrekers in de Noordpool zou bouwen en honderden banen in beide politiek zou creëren. Het nieuwste schip van Foss Maritime zal de eerste sleepboot onder Amerikaanse vlag zijn die autonome systemen integreert in een echt commercieel schip. Reddingswerkers zijn begonnen met het verwijderen van brandstof uit de brandstoftank van een liftschip dat de Verenigde Staten vorige maand kapseisden in de Golf van Mexico. "Maritime Journalist Electronic News" is de grootste en meest gezaghebbende elektronische nieuwsdienst in de maritieme industrie. Het wordt vijf keer per week naar uw e-mail verzonden.