125lb hekklep

Dit is geen verrassing om hoë-tegnologie F1-styl paddle shifters van Ferrari en Alfa Romeo te verwag nie, en 'n tydrenstyl opeenvolgende handskakeling van die BMW M3. Maar wat van Toyota se handleiding vir elektro-hidrouliese outomatisering? Ja, Toyota bied nou 'n vyfgang-handratkas in die MR2 Spyder, en jy kan ratte oorskakel deur knoppies op die stuurwiel te gebruik of deur die ratkaskieser op die middelkonsole te druk sonder om die koppelaarpedaal in te trap. Albei kontroles begin 'n volgorde waarin die versneller gesluit word, die koppelaar ontkoppel en die ratskakelmeganisme geaktiveer word. By afskakelings - soos in Ferrari se $155 000 360 Modena F1 - verskaf die stelsel 'n kort kragspieël om die enjin- en transmissiespoed te pas vir 'n naatlose gebeurtenis. Ons kan rapporteer dat die stelsel foutloos werk, alhoewel diskreet. Anders as die duur Ferrari F1-stelsel, waar jy voordeel kan trek uit 'n ultrahoëverrigtingstrategie wat die enjin laat hoog toere voordat die koppelaar laat val word vir 'n rokende wielgly bekendstelling beklemtoon Toyota se meganisme duursaamheid. So selfs met volle gas, is die lansering sag, draai net genoeg op om vir sagte koppelaarinskakeling toe te laat. Dan, sodra jy begin het, maak die oorgang stadig en versigtig. Alhoewel dit nie 'n probleem is in normale of selfs sportiewe bestuur nie, ratskakeling op die sleepstrook lyk verskriklik stadig.Enige van ons toetsbestuurders kon in die helfte van die tyd die hefboom deur die hek trap en breek. Gevolglik is die 0 tot 60 mph-tyd (8,2 sekondes) 1,4 sekondes stadiger as die laaste MR2 wat ons getoets het. Die kwartmyl-tyd van 16,2 sekondes (teenoor 15,6 sekondes) word ook gerek. Maar moet nog nie by MR2 SMT afmeld nie. Die motor was baie pret om te bestuur, en het baie van dieselfde F1-styl fantasieë as Ferrari gegenereer. Jy kan diep in draaie rem met die druk van 'n knoppie vir perfek getimede afskakelings wat perfek by wiel- en enjinspoed pas. Dit is belangrik as jy van plan is om baie naby aan die greeplimiet te ry, in welke geval 'n misstap in die pedaalafdeling van 'n motor met 'n normale handratkas 'n agterwiel-geslote kan veroorsaak tjirp - terwyl jy 'n sensitiewe middelslag bestuur. Dit is nie 'n goeie ding nie. Enjinmotors naby daardie limiet. Sekerlik, die MR2 is 'n bietjie meer vergewensgesind as 'n renmotor wat ontwerp is vir hierdie outomatiese handratkas, maar jy kry die idee. Vir langtermyn probleemvrye werking kan Toyota argumenteer dat sy SBS-stelsel die koppelaarlewe kan verleng, wat ooreenstem met die versnellerinvoer en koppelaarbetrokkenheid beter as baie eienaars. Dit sal ook gaaf wees om in stadig bewegende verkeer te kan sit en die hidrouliese bene al die koppelaarwerk te laat doen. Natuurlik, solank jy onthou om die konsole-hefboom in neutraal te druk wanneer jy dit vir lang tye luier van tyd. Dit is immers steeds 'n tradisionele diafragma-koppelaar, en sy eenmalige laers sal jou bedank vir 'n breek. As daar een aspek van Toyota se stelsel is wat vir ons moeilik bly om te verstaan, is dit die gebrek aan ten volle outomatiese vermoëns. Toyota se SBS-meganisme vereis immers 'n gesofistikeerde rekenaarbeheerstelsel om die delikate kwessie van die koördinering van koppelaarinskakeling en versnellerinvoer vir byna- naatlose kragvloei. So hoe moeilik is dit om dieselfde aksie teen 'n voorafbepaalde spoed en versnellerposisie te kombineer sonder die bestuurder se toestemming? Dit sal perfek wees, byvoorbeeld wanneer daar 'n verkeersknoop is, of wanneer jy op 'n selfoon praat, of enige tyd die bestuurder wil nie daaraan dink om 'n knoppie te druk nie. Om die waarheid te sê, die bestuurder moet elke skof begin. Dit is nie 'n groot probleem nie, want dit is wat jy in elk geval gevra word om te doen met enige konvensionele handratmotor, maar jy weet, ons het die klagtes. Aan die positiewe kant is die MR2 se kieser so intuïtief soos enige wat ons gesien het, die parkeerbediende verstaan ​​maklik met minimale leiding, en die brandstofverbruik is dieselfde as die lae-tegnologie handleiding. Met of sonder 'n opeenvolgende handratkas, is die MR2 'n bekoorlike klein tweesitplek middelenjin sportmotor. Drukknopverskuiwing teen 'n werklike prys van net $780 dra net by tot sy aantrekkingskrag. Enjin Tipe DOHC 16-klep 4-in-lyn aluminium blok en kop, Toyota Engine Control System met port brandstof inspuiting Verplasing: 109 cu. in., 1794 cc. voet @ 4400 rpm C/D Toetsresultate 0 tot 60 mph: 8,2 sekondes 0 tot 100 mph: 23,0 sekondes Straatbegin, 5-60 mph: 8,5 sekondes Staan ¼ myl: 16,2 sekondes @ 86 mph topspoed (sleepbeperking): 123 mph Rem, 70-0 mph: 162 vt Barricade, 300 vt deursnee glyblokkies: 0,88 g