फेरारी र अल्फा रोमियोबाट उच्च-टेक F1-शैली प्याडल शिफ्टरहरू र BMW M3 बाट र्याली-शैलीको क्रमिक म्यानुअल शिफ्टको अपेक्षा गर्नु कुनै अचम्मको कुरा होइन। तर इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक स्वचालनका लागि टोयोटाको म्यानुअलको बारेमा के हुन्छ?
हो, टोयोटाले अब MR2 स्पाइडरमा पाँच-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिसन प्रदान गरिरहेको छ, र तपाईंले क्लच पेडललाई दबाउन बिना स्टेयरिङ ह्वीलमा बटनहरू प्रयोग गरेर वा सेन्टर कन्सोलमा ट्रान्समिशन चयनकर्तालाई थिचेर गियरहरू परिवर्तन गर्न सक्नुहुन्छ। क्रम जसमा थ्रोटल बन्द छ, क्लच विच्छेद गरिएको छ, र गियरशिफ्ट मेकानिजम छ सक्रिय। डाउनशिफ्टहरूमा — फेरारीको $१५५,००० 360 मोडेना F1 जस्तै — प्रणालीले सिमलेस घटनाको लागि इन्जिन र प्रसारण गतिलाई मिलाउनको लागि छोटो शक्ति प्रदान गर्दछ।
हामी रिपोर्ट गर्न सक्छौं कि प्रणाली निर्दोष रूपमा काम गर्दछ, यद्यपि सावधानीपूर्वक। महँगो फेरारी F1 प्रणालीको विपरीत, जहाँ तपाईं एक अल्ट्रा-उच्च-प्रदर्शन रणनीतिको फाइदा लिन सक्नुहुन्छ जसले इन्जिनलाई धुम्रपान गर्ने व्हील-स्लिपको लागि क्लच छोड्नु अघि उच्च रिभ गर्न अनुमति दिन्छ। प्रक्षेपण, टोयोटाको संयन्त्रले स्थायित्वलाई जोड दिन्छ।
त्यसैले पूर्ण थ्रोटलको साथ पनि, प्रक्षेपण नरम छ, कोमल क्लच संलग्नताको लागि अनुमति दिन पर्याप्त क्र्याङ्क गर्नुहोस्। त्यसपछि, एक पटक सुरु गरेपछि, बिस्तारै र सावधानीपूर्वक ट्रान्जिसन गर्नुहोस्। सामान्य वा स्पोर्टी ड्राइभिङमा यो समस्या होइन, गियरशिफ्टहरू। ड्र्याग स्ट्रिपमा एकदमै ढिलो देखिन्छ। हाम्रा कुनै पनि परीक्षण चालकले आधा समयमा गेटबाट पेडल गर्न र लीभर तोड्न सक्छन्।
नतिजा स्वरूप, ० देखि ६० माइल प्रतिघण्टा समय (८.२ सेकेन्ड) हामीले परीक्षण गरेको अन्तिम MR2 भन्दा १.४ सेकेन्ड ढिलो छ। १६.२ सेकेन्ड (बनाम १५.६ सेकेन्ड) को क्वार्टर-माइल समय पनि विस्तार गरिएको छ।
तर अहिले सम्म MR2 SMT बाट लग आउट नगर्नुहोस्। कार ड्राइभ गर्न धेरै रमाइलो थियो, फेरारी जस्तै धेरै F1-शैली कल्पनाहरू उत्पन्न गर्दै। तपाईं पूर्ण रूपमा समयबद्ध डाउनशिफ्टहरूको लागि बटनको धक्कामा कुनाहरूमा गहिरो ब्रेक गर्न सक्नुहुन्छ। जुन ह्वील र इन्जिनको गतिमा पूर्ण रूपमा मिल्दोजुल्दो छ। यदि तपाइँ ग्रिप सीमाको धेरै नजिक ड्राइभ गर्ने योजना बनाउनुहुन्छ भने यो महत्त्वपूर्ण छ, जसमा पेडल डिपार्टमेन्टमा त्रुटि भयो। सामान्य म्यानुअल ट्रान्समिसन भएको कारले रियर-ह्वील-लक गरिएको चर्पी उत्पादन गर्न सक्छ - संवेदनशील मिड-रेन्ज ड्राइभ गर्दा यो राम्रो कुरा होइन। इन्जिन कारहरू त्यो सीमा नजिक।
पक्कै पनि, MR2 यी स्वचालित म्यानुअल ट्रान्समिसनहरूको लागि डिजाइन गरिएको रेस कार भन्दा अलि बढी क्षमाशील छ, तर तपाईंले यो विचार पाउनुभयो। दीर्घकालीन समस्या-मुक्त सञ्चालनको लागि, टोयोटाले तर्क गर्न सक्छ कि यसको SMT प्रणालीले क्लच लाइफ बढाउन सक्छ, थ्रॉटल इनपुटसँग मिल्दोजुल्दो छ। र धेरै मालिकहरू भन्दा राम्रो क्लच संलग्नता।
ढिलो चलिरहेको ट्राफिकमा बस्न र हाइड्रोलिक खुट्टाले सबै क्लचको काम गर्न सक्षम हुन पाउनु पनि राम्रो हुनेछ। निस्सन्देह, जबसम्म तपाईं विस्तारित अवधिको लागि निष्क्रिय हुँदा कन्सोल लिभरलाई तटस्थमा पप गर्न सम्झनुहुन्छ। समयको। आखिर, यो अझै पनि एक परम्परागत डायाफ्राम क्लच हो, र यसको एक-अफ बियरिंग्सले विश्राम लिनु भएकोमा धन्यवाद दिन्छ।
यदि त्यहाँ टोयोटाको प्रणालीको एउटा पक्ष छ जुन हामीलाई बुझ्न गाह्रो छ, त्यो पूर्ण रूपमा स्वचालित क्षमताहरूको अभाव हो। आखिर, टोयोटाको SMT संयन्त्रलाई क्लच संलग्नता र थ्रॉटल इनपुट समन्वय गर्ने नाजुक कुरालाई ह्यान्डल गर्न एक परिष्कृत कम्प्युटर नियन्त्रण प्रणाली चाहिन्छ। निर्बाध शक्ति प्रवाह।
त्यसोभए चालकको सहमति बिना पूर्वनिर्धारित गति र थ्रोटल स्थितिमा समान कार्य संयोजन गर्न कत्तिको गाह्रो छ? यो उपयुक्त हुनेछ, उदाहरणका लागि, ट्राफिक जाम हुँदा, वा सेल फोनमा कुरा गर्दा, वा कुनै पनि समयमा चालक बटन थिच्ने बारे सोच्न चाहँदैनन्।
वास्तवमा, ड्राइभरले प्रत्येक शिफ्ट सुरु गर्नुपर्छ। यो कुनै ठूलो कुरा होइन किनभने जुनसुकै पारम्परिक म्यानुअल ट्रान्समिसन कारको साथ तपाईलाई यो गर्न भनिएको छ, तर तपाईलाई थाहा छ, हामीले गुनासोहरू पायौं। थप पक्षमा, MR2's चयनकर्ता हामीले देखेका जत्तिकै सहज छ, पार्किङ भ्यालेटले न्यूनतम मार्गदर्शनको साथ सजिलै बुझ्न सक्छ, र इन्धनको अर्थतन्त्र कम-टेक म्यानुअल जस्तै छ।
क्रमिक म्यानुअल ट्रान्समिसनको साथ वा बिना, MR2 एक आकर्षक सानो दुई-सीटर मिड-इन्जिन स्पोर्ट्स कार हो। केवल $780 को वास्तविक-विश्व मूल्यमा पुश-बटन सिफ्टिङले मात्र यसको आकर्षण थप्छ।
इन्जिन प्रकार DOHC 16-भल्भ 4-इन-लाइन एल्युमिनियम ब्लक र हेड, टोयोटा इन्जिन नियन्त्रण प्रणाली पोर्ट फ्युल इन्जेक्सन विस्थापन: 109 cu। in., 1794 cc। फीट @ 4400 rpm
C/D परीक्षण परिणामहरू 0 देखि 60 mph: 8.2 सेकेन्ड 0 देखि 100 mph: 23.0 सेकेन्ड स्ट्रीट स्टार्ट, 5-60 mph: 8.5 सेकेन्ड स्ट्यान्डिङ ¼ माइल: 16.2 सेकेन्ड @ 86 mph शीर्ष गति (तान्नुहोस् सीमा): 123 mp0 ब्रेक, -० माइल प्रतिघण्टा: १६२ फीट ब्यारिकेड, 300 फीट व्यास स्किड प्याड: 0.88 ग्राम
पोस्ट समय: मे-24-2022
