125lb zasun

Nije iznenađujuće očekivati ​​visokotehnološke ručne mjenjače u F1 stilu od Ferrarija i Alfa Romea, i sekvencijalni ručni mjenjač u reli stilu od BMW-a M3. Ali šta je sa Toyotinim priručnikom za elektro-hidrauličnu automatizaciju? Da, Toyota sada nudi petostepeni manuelni mjenjač u MR2 Spyderu, a možete mijenjati brzine pomoću dugmadi na volanu ili pritiskom na birač mjenjača na središnjoj konzoli bez pritiskanja papučice kvačila. Obje kontrole pokreću sekvenca u kojoj se gas zatvara, kvačilo se isključuje i mehanizam menjača se aktivira. U nižim brzinama -- kao u Ferrarijevom modelu 360 Modena F1 od 155.000 dolara -- sistem obezbeđuje kratak nalet snage koji odgovara brzinama motora i menjača za besprekornu događaj. Možemo izvijestiti da sistem radi besprijekorno, iako diskretno. Za razliku od skupog Ferrari F1 sistema, gdje možete iskoristiti prednost strategije ultra visokih performansi koja omogućava motoru da se okreće visokim brojem okretaja prije nego što se kvačilo ispusti zbog proklizavanja kotača. lansiranja, Toyotin mehanizam naglašava izdržljivost. Dakle, čak i sa punim gasom, lansiranje je mekano, samo ga pokrenite dovoljno da omogućite lagano uključivanje kvačila. Zatim, kada počnete, napravite prijelaz polako i pažljivo. Iako to nije problem u normalnoj ili čak sportskoj vožnji, mijenjajte mjenjače na traci za povlačenje izgledaju strašno sporo. Bilo koji od naših testnih vozača mogao bi pedalirati i slomiti ručicu kroz kapiju upola kraće. Kao rezultat, vreme od 0 do 60 mph (8,2 sekunde) je 1,4 sekunde sporije od poslednjeg MR2 koji smo testirali. Vreme od četvrt milje od 16,2 sekunde (u odnosu na 15,6 sekundi) je takođe produženo. Ali nemojte se još odjaviti iz MR2 SMT. Automobil je bio jako zabavan za vožnju, stvarajući mnoge od istih fantazija u F1 stilu kao i Ferrari. Možete duboko kočiti u zavojima pritiskom na dugme za savršeno tempirano prebacivanje u nižu brzinu koji su savršeno usklađeni s brzinom kotača i motora. Ovo je važno ako planirate voziti vrlo blizu granice prianjanja, u kom slučaju pogrešan korak u dijelu pedala automobila s normalnim ručnim mjenjačem može dovesti do blokiranja stražnjih kotača cvrkut - dok vozite osjetljivim srednjim rasponom Ovo nije dobra stvar. Automobili s motorom blizu te granice. Naravno, MR2 je malo popustljiviji od trkačkog automobila dizajniranog za ove automatske ručne mjenjače, ali shvatili ste. Za dugotrajan rad bez problema, Toyota može tvrditi da njen SMT sistem može produžiti vijek trajanja kvačila, usklađujući unos gasa i spoj kvačila bolji od mnogih vlasnika. Također bi bilo super da možete sjediti u sporom saobraćaju i pustiti hidrauličke noge da obavljaju sav posao kvačila. Naravno, sve dok ne zaboravite da stavite ručicu konzole u neutralni položaj kada je duže vrijeme radite u praznom hodu Na kraju krajeva, to je i dalje tradicionalno membransko kvačilo, a njegovi jednokratni ležajevi će vam biti zahvalni što ste napravili pauzu. Ako postoji jedan aspekt Toyotinog sistema koji nam je i dalje teško razumjeti, to je nedostatak potpuno automatskih mogućnosti. Na kraju krajeva, Toyotin SMT mehanizam zahtijeva sofisticirani kompjuterski kontrolni sistem za rješavanje delikatnog pitanja koordinacije uključivanja kvačila i unosa gasa za skoro besprekoran protok snage. Dakle, koliko je teško kombinovati istu radnju pri unaprijed određenoj brzini i položaju gasa bez pristanka vozača? Ovo bi bilo savršeno, na primjer, kada je gužva u saobraćaju, ili kada razgovarate mobilnim telefonom, ili kad god vozač ne želi da razmišlja o pritiskanju dugmeta. Zapravo, vozač mora započeti svaku smjenu. Nije velika stvar jer se to ionako traži da radite sa bilo kojim konvencionalnim automobilom s ručnim mjenjačem, ali znate, imamo pritužbe. Dobra strana je selektor MR2 intuitivan kao i bilo koji drugi koji smo vidjeli, služba za parkiranje lako razumije uz minimalno navođenje, a ekonomičnost goriva je ista kao u priručniku niske tehnologije. Sa sekvencijalnim ručnim menjačem ili bez njega, MR2 je šarmantni mali sportski automobil sa dva sedišta sa srednjim motorom. Prebacivanje pritiskom na dugme po stvarnoj ceni od samo 780 dolara samo doprinosi njegovoj privlačnosti. Tip motora DOHC sa 16 ventila, 4-linijski aluminijumski blok i glava, Toyota Kontrolni sistem motora sa priključkom za ubrizgavanje goriva Zapremina: 109 cu. in., 1794 cc. stopa @ 4400 o/min C/D rezultati testa 0 do 60 mph: 8,2 sekunde 0 do 100 mph: 23,0 sekunde Početak ulice, 5-60 mph: 8,5 sekundi Stajanje ¼ milje: 16,2 sekunde pri 86 mph maksimalna brzina (ograničenje otpora): 123 mph Kočnica, 70-0 mph: 162 ft Barikada, 300 ft Prečnik klizne pločice: 0,88 g