שסתום שער 125lb

אין זה מפתיע לצפות להילפי משוטים בסגנון F1 היי-טק של פרארי ואלפא רומיאו, ולהילוך ידני רציף בסגנון ראלי מה-BMW M3. אבל מה לגבי המדריך של טויוטה לאוטומציה אלקטרו-הידראולית? כן, טויוטה מציעה כעת תיבת חמישה הילוכים ידנית ב-MR2 Spyder, וניתן להעביר הילוכים באמצעות לחצנים בגלגל ההגה או על ידי לחיצה על בורר ההילוכים בקונסולה המרכזית ללא צורך ללחוץ על דוושת המצמד. שני הפקדים מפעילים רצף שבו המצערת נסגרת, המצמד מנותק ומנגנון העברת ההילוכים מופעל. בהורדות הילוכים - כמו ב-360 Modena F1 של פרארי בשווי 155,000 $ - המערכת מספקת פרץ כוח קצר כדי להתאים למהירויות המנוע וההילוכים למהירות חלקה. מִקרֶה. אנו יכולים לדווח שהמערכת פועלת ללא רבב, אם כי בדיסקרטיות. בניגוד למערכת ה-F1 היקרה של פרארי, שבה אתה יכול לנצל אסטרטגיה בעלת ביצועים גבוהים במיוחד המאפשרת למנוע להסתובב גבוה לפני ירידת המצמד לצורך החלקת גלגל מעשן השקה, המנגנון של טויוטה מדגיש עמידות. כך שאפילו עם מצערת מלאה, ההשקה רכה, רק נסגר רק עד כדי לאפשר חיבור עדין של המצמד. לאחר מכן, לאחר שהתחיל, בצע את המעבר לאט ובזהירות. למרות שזו אינה בעיה בנהיגה רגילה או אפילו ספורטיבית, העברות הילוכים על פס הגרירה נראה איטי להחריד. כל נהג המבחן שלנו יכול לדווש ולפרוץ את הידית דרך השער בחצי מהזמן. כתוצאה מכך, הזמן של 0 עד 60 קמ"ש (8.2 שניות) איטי ב-1.4 ​​שניות מה-MR2 האחרון שבדקנו. זמן הרבע מייל של 16.2 שניות (לעומת 15.6 שניות) נמתח גם הוא. אבל אל תצא מ-MR2 SMT עדיין. המכונית הייתה מהנה מאוד לנהיגה, ויצרה הרבה מאותן פנטזיות בסגנון F1 כמו פרארי. אתה יכול לבלום עמוק בפינות בלחיצת כפתור להורדת הילוכים בתזמון מושלם המותאמים בצורה מושלמת למהירות הגלגל והמנוע. זה חשוב אם אתה מתכנן לנסוע קרוב מאוד למגבלת האחיזה, ובמקרה זה צעד שגוי במחלקת הדוושות של מכונית עם תיבת הילוכים ידנית רגילה יכולה לייצר נעילת גלגל אחורי ציוץ - בזמן נהיגה בטווח ביניים רגיש זה לא דבר טוב. מכוניות מנוע קרובות לגבול הזה. בטח, ה-MR2 קצת יותר סלחנית ממכונית מירוץ המיועדת לתיבות ההילוכים הידניות האוטומטיות האלה, אבל אתה מבין את הרעיון. להפעלה ארוכת טווח ללא בעיות, טויוטה יכולה לטעון שמערכת ה-SMT שלה עשויה להאריך את חיי המצמד, תוך התאמת כניסת המצערת ומעורבות קלאץ' טובה יותר מבעלים רבים. זה יהיה גם מגניב להיות מסוגל לשבת בתנועה איטית ולתת לרגליים ההידראוליות לעשות את כל עבודת הקלאץ'. כמובן, כל עוד אתה זוכר להכניס את ידית הקונסולה לניטרלית כשאתה מפעיל אותה בחוסר סרק לפרקי זמן ממושכים של זמן. אחרי הכל, זה עדיין מצמד דיאפרגמה מסורתית, והמיסבים החד-פעמיים שלו יודו לך על ההפסקה. אם יש היבט אחד במערכת של טויוטה שקשה לנו להבין, זה היעדר יכולות אוטומטיות לחלוטין. אחרי הכל, מנגנון ה-SMT של טויוטה דורש מערכת בקרת מחשב מתוחכמת כדי לטפל בעניין העדין של תיאום חיבור המצמד וכניסת המצערת לכמעט- זרימת חשמל חלקה. אז כמה קשה לשלב את אותה פעולה במהירות קבועה מראש ובתנוחת מצערת ללא הסכמת הנהג? זה יהיה מושלם, למשל, כשיש פקק, או כשמדברים בטלפון נייד, או בכל זמן שהנהג לא רוצה לחשוב על לחיצה על כפתור. למעשה, הנהג צריך להתחיל כל משמרת. זה לא עניין גדול כי זה מה שאתה מתבקש לעשות בכל מכונית תיבת הילוכים ידנית קונבנציונלית, אבל אתה יודע, קיבלנו את התלונות. בצד החיובי, הבורר של ה-MR2 הוא אינטואיטיבי כמו כל מה שראינו, שירות החניה מבין בקלות עם הכוונה מינימלית, וחסכון בדלק זהה למדריך הלואו-טק. עם או בלי תיבת הילוכים ידנית רציפה, ה-MR2 היא מכונית ספורט בינונית דו-מושבית קטנה ומקסימה. העברת כפתור בלחיצת כפתור במחיר אמיתי של 780 דולר בלבד רק מוסיפה למשיכה שלה. סוג מנוע DOHC 16 שסתומים בלוק וראש אלומיניום עם 4 שורות, מערכת בקרת מנוע טויוטה עם הזרקת דלק ביציאה נפח: 109 מ"ק. פנימה, 1794 סמ"ק. רגל @ 4400 סל"ד C/D תוצאות בדיקה 0 עד 60 קמ"ש: 8.2 שניות 0 עד 100 קמ"ש: 23.0 שניות התחלה ברחוב, 5-60 קמ"ש: 8.5 שניות עמידה ¼ מייל: 16.2 שניות @ 86 קמ"ש מהירות מרבית (מגבלת גרירה): 123 בלם קמ"ש, 70-0 קמ"ש: 162 רגל בריקייד, רפידות החלקה בקוטר 300 רגל: 0.88 גרם