125lb गेट वाल्व

फेरारी और अल्फा रोमियो से हाई-टेक एफ1-स्टाइल पैडल शिफ्टर्स और बीएमडब्ल्यू एम3 से रैली-स्टाइल अनुक्रमिक मैनुअल शिफ्ट की उम्मीद करना कोई आश्चर्य की बात नहीं है। लेकिन इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक ऑटोमेशन के लिए टोयोटा के मैनुअल के बारे में क्या? हां, टोयोटा अब MR2 स्पाइडर में पांच-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन की पेशकश कर रही है, और आप क्लच पेडल को दबाए बिना स्टीयरिंग व्हील पर बटन का उपयोग करके या सेंटर कंसोल पर ट्रांसमिशन चयनकर्ता को दबाकर गियर शिफ्ट कर सकते हैं। दोनों नियंत्रण शुरू होते हैं अनुक्रम जिसमें थ्रॉटल बंद हो जाता है, क्लच बंद हो जाता है, और गियरशिफ्ट तंत्र सक्रिय हो जाता है। डाउनशिफ्ट पर - जैसे कि फेरारी के $155,000 360 मोडेना एफ1 में - सिस्टम निर्बाध रूप से इंजन और ट्रांसमिशन गति से मेल खाने के लिए शक्ति का एक संक्षिप्त विस्फोट प्रदान करता है आयोजन। हम रिपोर्ट कर सकते हैं कि सिस्टम त्रुटिपूर्ण ढंग से काम करता है, भले ही विवेकपूर्ण तरीके से। महंगे फेरारी एफ 1 सिस्टम के विपरीत, जहां आप एक अल्ट्रा-हाई-परफॉर्मेंस रणनीति का लाभ उठा सकते हैं जो स्मोकिंग व्हील-स्लिप के लिए क्लच को गिराने से पहले इंजन को उच्च गति पर चलने की अनुमति देता है। लॉन्च, टोयोटा का तंत्र स्थायित्व पर जोर देता है। इसलिए फुल थ्रॉटल के साथ भी, लॉन्च नरम होता है, बस इतना क्रैंक होता है कि क्लच को धीरे से जोड़ा जा सके। फिर, एक बार शुरू करने के बाद, धीरे-धीरे और सावधानी से बदलाव करें। हालांकि यह सामान्य या यहां तक ​​कि स्पोर्टी ड्राइविंग में कोई समस्या नहीं है, गियरशिफ्ट ड्रैग स्ट्रिप पर बहुत धीमी लगती है। हमारा कोई भी परीक्षण चालक आधे समय में गेट के माध्यम से पैडल मार सकता है और लीवर को तोड़ सकता है। परिणामस्वरूप, 0 से 60 मील प्रति घंटे का समय (8.2 सेकंड) हमारे द्वारा परीक्षण किए गए अंतिम एमआर2 की तुलना में 1.4 सेकंड धीमा है। 16.2 सेकंड (बनाम 15.6 सेकंड) का क्वार्टर-मील समय भी बढ़ाया गया है। लेकिन अभी MR2 SMT से लॉग आउट न करें। कार को चलाने में बहुत मज़ा आया, जिससे फेरारी जैसी कई F1-शैली की कल्पनाएँ उत्पन्न हुईं। आप सही समय पर डाउनशिफ्ट के लिए एक बटन के धक्का पर कोनों में गहराई से ब्रेक लगा सकते हैं जो पहिए और इंजन की गति से पूरी तरह मेल खाते हैं। यदि आप पकड़ सीमा के बहुत करीब ड्राइव करने की योजना बना रहे हैं तो यह महत्वपूर्ण है, ऐसी स्थिति में सामान्य मैनुअल ट्रांसमिशन वाली कार के पैडल विभाग में एक गलत कदम पीछे के पहिये को लॉक कर सकता है। चहकना - संवेदनशील मध्य-सीमा में गाड़ी चलाते समय यह अच्छी बात नहीं है। इंजन वाली कारें उस सीमा के करीब हैं। निश्चित रूप से, MR2 इन स्वचालित मैनुअल ट्रांसमिशन के लिए डिज़ाइन की गई रेस कार की तुलना में थोड़ा अधिक क्षमाशील है, लेकिन आपको यह विचार मिल गया है। दीर्घकालिक परेशानी मुक्त संचालन के लिए, टोयोटा यह तर्क दे सकता है कि इसकी एसएमटी प्रणाली थ्रॉटल इनपुट से मेल खाते हुए क्लच जीवन को बढ़ा सकती है। और क्लच एंगेजमेंट कई मालिकों से बेहतर है। धीमी गति से चलने वाले ट्रैफ़िक में बैठना और हाइड्रोलिक पैरों को क्लच का सारा काम करने देना भी अच्छा होगा। बेशक, जब तक आप लंबे समय तक निष्क्रिय रहते हुए कंसोल लीवर को न्यूट्रल में रखना याद रखते हैं समय का।आखिरकार, यह अभी भी एक पारंपरिक डायाफ्राम क्लच है, और इसकी एकबारगी बियरिंग आपको ब्रेक लेने के लिए धन्यवाद देगी। अगर टोयोटा की प्रणाली का एक पहलू है जिसे समझना हमारे लिए मुश्किल है, तो वह पूरी तरह से स्वचालित क्षमताओं की कमी है। आखिरकार, टोयोटा की एसएमटी तंत्र को क्लच एंगेजमेंट और थ्रॉटल इनपुट के समन्वय के नाजुक मामले को संभालने के लिए एक परिष्कृत कंप्यूटर नियंत्रण प्रणाली की आवश्यकता होती है। निर्बाध विद्युत प्रवाह. तो ड्राइवर की सहमति के बिना एक ही क्रिया को पूर्व निर्धारित गति और थ्रॉटल स्थिति में संयोजित करना कितना कठिन है? यह एकदम सही होगा, उदाहरण के लिए, जब ट्रैफिक जाम हो, या सेल फोन पर बात करते समय, या किसी भी समय ड्राइवर बटन दबाने के बारे में सोचना नहीं चाहता. वास्तव में, ड्राइवर को प्रत्येक शिफ्ट शुरू करनी होती है। यह कोई बड़ी बात नहीं है क्योंकि किसी भी पारंपरिक मैनुअल ट्रांसमिशन कार के साथ आपको यही करने के लिए कहा जाता है, लेकिन आप जानते हैं, हमें शिकायतें मिली हैं। सकारात्मक पक्ष पर, MR2 का चयनकर्ता है जैसा कि हमने देखा है, पार्किंग वैलेट न्यूनतम मार्गदर्शन के साथ आसानी से समझ जाता है, और ईंधन अर्थव्यवस्था कम तकनीक वाले मैनुअल के समान है। अनुक्रमिक मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ या उसके बिना, MR2 एक आकर्षक छोटी दो-सीटर मध्य-इंजन स्पोर्ट्स कार है। केवल $780 की वास्तविक दुनिया की कीमत पर पुश-बटन शिफ्टिंग केवल इसकी अपील को बढ़ाती है। इंजन प्रकार डीओएचसी 16-वाल्व 4-इन-लाइन एल्यूमीनियम ब्लॉक और हेड, पोर्ट ईंधन इंजेक्शन के साथ टोयोटा इंजन नियंत्रण प्रणाली विस्थापन: 109 घन मीटर। इंच, 1794 सी.सी. फीट @ 4400 आरपीएम सी/डी परीक्षण परिणाम 0 से 60 मील प्रति घंटे: 8.2 सेकंड 0 से 100 मील प्रति घंटे: 23.0 सेकंड स्ट्रीट स्टार्ट, 5-60 मील प्रति घंटे: 8.5 सेकंड स्टैंडिंग ¼ मील: 16.2 सेकंड @ 86 मील प्रति घंटे शीर्ष गति (खींचने की सीमा): 123 मील प्रति घंटे ब्रेक, 70-0 मील प्रति घंटे: 162 फीट बैरिकेड, 300 फीट व्यास स्किड पैड: 0.88 ग्राम