Valvula e portës 125 lb

Nuk është për t'u habitur të presësh ndërrime të teknologjisë së lartë të stilit F1 nga Ferrari dhe Alfa Romeo, dhe një ndërrim manual të njëpasnjëshëm të stilit rally nga BMW M3. Por, ç'të themi për manualin e Toyota-s për automatizimin elektro-hidraulik? Po, Toyota tani po ofron një transmision manual me pesë shpejtësi në MR2 Spyder dhe ju mund të ndërroni marshin duke përdorur butonat në timon ose duke goditur përzgjedhësin e transmisionit në tastierën qendrore pa pasur nevojë të shtypni pedalin e tufës. Të dy kontrollet inicojnë një sekuenca në të cilën mbytet mbyllet, tufa shkëputet dhe aktivizohet mekanizmi i ndërrimit të marsheve. Në ndërrime në rënie -- si në Modena F1 360 $ 155,000 të Ferrarit -- sistemi ofron një shpërthim të shkurtër fuqie për të përshtatur shpejtësinë e motorit dhe transmisionit për një shpejtësi pa probleme ngjarje. Ne mund të raportojmë se sistemi funksionon pa të meta, megjithëse në mënyrë diskrete. Ndryshe nga sistemi i shtrenjtë Ferrari F1, ku mund të përfitoni nga një strategji me performancë ultra të lartë që lejon motorin të rrotullohet lart përpara se tufa të bjerë për një rrëshqitje të rrotave që pi duhan nisja, mekanizmi i Toyota-s thekson qëndrueshmërinë. Pra, edhe me mbytje të plotë, nisja është e butë, thjesht fiksohu aq sa për të lejuar një kyçje të butë të tufës. Më pas, pasi të keni nisur, bëni kalimin ngadalë dhe me kujdes. Ndërsa ky nuk është problem në drejtimin normal apo edhe sportiv, ndërrimi i marsheve në shiritin e tërheqjes duket tmerrësisht i ngadaltë. Secili nga drejtuesit tanë të testimit mund të pedalojë dhe të thyejë levën përmes portës në gjysmën e kohës. Si rezultat, koha nga 0 deri në 60 mph (8,2 sekonda) është 1,4 sekonda më e ngadaltë se MR2 e fundit që testuam. Koha çerek milje prej 16,2 sekondash (kundrejt 15,6 sekondave) është gjithashtu e zgjatur. Por mos dilni ende nga MR2 SMT. Makina ishte shumë argëtuese për të vozitur, duke gjeneruar shumë nga të njëjtat fantazi të stilit F1 si Ferrari. Mund të frenoni thellë në kthesat me shtypjen e një butoni për ulje të shpejtësisë me kohë të përsosur që përputhen në mënyrë të përkryer me shpejtësinë e rrotave dhe motorit. Kjo është e rëndësishme nëse planifikoni të vozitni shumë afër kufirit të mbërthimit, në të cilin rast një hap i gabuar në pjesën e pedalit të një makine me një transmision normal manual mund të prodhojë një bllokim në rrotat e pasme cicërima - gjatë vozitjes së një gamë të ndjeshme të intervalit të mesëm Kjo nuk është një gjë e mirë. Makinat me motor afër atij kufiri. Sigurisht, MR2 është pak më falë se një makinë garash e projektuar për këto transmisione automatike manuale, por ju e kuptoni idenë. Për funksionimin afatgjatë pa probleme, Toyota mund të argumentojë se sistemi i saj SMT mund të zgjasë jetën e tufës, duke përshtatur hyrjen e mbytjes dhe angazhimi me tufë më mirë se shumë pronarë. Gjithashtu do të ishte mirë të mund të uleshit në trafik me lëvizje të ngadaltë dhe t'i lini këmbët hidraulike të kryejnë të gjithë punën e tufës. Sigurisht, për sa kohë që mbani mend të vendosni levën e konsolës në neutral kur e përdorni atë në boshe për periudha të gjata Në fund të fundit, është ende një tufë tradicionale me diafragmë dhe kushinetat e saj të njëhershme do t'ju falënderojnë për pushimin. Nëse ka një aspekt të sistemit të Toyota-s që mbetet i vështirë për ne për t'u kuptuar, është mungesa e aftësive plotësisht automatike. Në fund të fundit, mekanizmi SMT i Toyota-s kërkon një sistem të sofistikuar kontrolli kompjuterik për të trajtuar çështjen delikate të koordinimit të kyçjes së tufës dhe hyrjes së mbytjes për afër rrjedhje e pandërprerë e energjisë. Pra, sa e vështirë është të kombinosh të njëjtin veprim me një shpejtësi të paracaktuar dhe pozicionin e mbytjes pa pëlqimin e shoferit? Kjo do të ishte perfekte, për shembull, kur ka bllokim trafiku, ose kur flet në një celular, ose në çdo kohë që shoferi nuk dëshiron të mendojë për shtypjen e një butoni. Në fakt, shoferi duhet të fillojë çdo ndërrim. Nuk është gjë e madhe, sepse kjo është ajo që ju kërkohet të bëni me çdo makinë konvencionale me transmision manual gjithsesi, por ju e dini, ne morëm ankesat. Në anën pozitive, përzgjedhësi i MR2 është aq intuitiv sa çdo tjetër që kemi parë, shërbëtori i parkimit e kupton lehtësisht me udhëzime minimale dhe ekonomia e karburantit është e njëjtë me manualin e teknologjisë së ulët. Me ose pa një transmision manual të njëpasnjëshëm, MR2 është një makinë sportive e vogël simpatike me dy ulëse me motor të mesëm. Ndërrimi i butonave me një çmim real prej vetëm 780 dollarësh vetëm e shton tërheqjen e tij. Lloji i motorit DOHC Blloku dhe koka e aluminit me 4 valvula 16-valvula, Sistemi i kontrollit të motorit Toyota me injeksion karburanti në port Zhvendosja: 109 cu. in., 1794 cc. këmbë @ 4400 rpm Rezultatet e testit C/D 0 deri në 60 mph: 8,2 sekonda 0 deri në 100 mph: 23,0 sekonda Fillimi në rrugë, 5-60 mph: 8,5 sekonda Qëndrimi ¼ milje: 16,2 sekonda @ 86 mph shpejtësia maksimale (Limiti i zvarritjes): 1 mph Brake, 70-0 mph: 162 ft Barrikada, 300 ft Diametri i rrëshqitjes: 0,88 g