125lb portventil

Det er ingen overraskelse å forvente høyteknologiske hjulskiftere i F1-stil fra Ferrari og Alfa Romeo, og et sekvensielt manuelt gir i rallystil fra BMW M3. Men hva med Toyotas manual for elektrohydraulisk automatisering? Ja, Toyota tilbyr nå en fem-trinns manuell girkasse i MR2 Spyder, og du kan skifte gir ved hjelp av knapper på rattet eller ved å trykke på girvelgeren på midtkonsollen uten å måtte trykke på clutchpedalen. Begge kontrollene starter en sekvens der gassen lukkes, clutchen kobles ut og girskiftemekanismen aktiveres. Ved nedgiringer – som i Ferraris $155 000 360 Modena F1 – gir systemet et kort kraftutbrudd for å matche motor- og girhastighetene for en sømløs begivenhet. Vi kan rapportere at systemet fungerer feilfritt, om enn diskret. I motsetning til det dyre Ferrari F1-systemet, hvor du kan dra nytte av en strategi med ultrahøy ytelse som lar motoren gå høyt før clutchen slippes for en rykende hjulslipp lansering, legger Toyotas mekanisme vekt på holdbarhet. Så selv med full gass er lanseringen myk, bare skru opp akkurat nok til å tillate skånsom clutchinngrep. Deretter, når du har startet, gjør du overgangen sakte og forsiktig. Selv om dette ikke er et problem ved normal eller sporty kjøring, gir girskift på drag stripen virker fryktelig treg. Enhver av testsjåførene våre kunne tråkke og bryte spaken gjennom porten på halve tiden. Som et resultat er tiden 0 til 60 mph (8,2 sekunder) 1,4 sekunder langsommere enn den siste MR2-en vi testet. Kvartmilstiden på 16,2 sekunder (mot 15,6 sekunder) er også strukket. Men ikke logg ut av MR2 SMT ennå. Bilen var veldig morsom å kjøre, og genererte mange av de samme F1-fantasiene som Ferrari. Du kan bremse dypt i svinger ved å trykke på en knapp for perfekt timede nedgiringer som er perfekt tilpasset hjul- og motorturtall. Dette er viktig hvis du planlegger å kjøre veldig nær grepsgrensen, i så fall kan et feiltrinn i pedalavdelingen til en bil med vanlig manuell girkasse gi en bakhjulslåst kvitre - mens du kjører en følsom mellomtone Dette er ikke en god ting. Motorbiler nærmer seg den grensen. Visst, MR2 er litt mer tilgivende enn en racerbil designet for disse automatiske manuelle girkassene, men du skjønner ideen. For langsiktig problemfri drift kan Toyota hevde at SMT-systemet kan forlenge clutchens levetid, og matche gassinngangen og clutch engasjement bedre enn mange eiere. Det ville også vært kult å kunne sitte i saktegående trafikk og la de hydrauliske bena gjøre alt clutcharbeidet. Selvfølgelig, så lenge du husker å sette konsollspaken i nøytral når du går på tomgang i lengre perioder av tid. Tross alt er det fortsatt en tradisjonell membranclutch, og dens engangslagre vil takke deg for at du tok en pause. Hvis det er ett aspekt ved Toyotas system som fortsatt er vanskelig for oss å forstå, er det mangelen på helautomatiske funksjoner. Tross alt krever Toyotas SMT-mekanisme et sofistikert datakontrollsystem for å håndtere den delikate saken med å koordinere clutchinngrep og gassinput for nesten- sømløs kraftstrøm. Så hvor vanskelig er det å kombinere den samme handlingen med en forhåndsbestemt hastighet og gassposisjon uten sjåførens samtykke? Dette ville være perfekt, for eksempel når det er en trafikkork, eller når du snakker i en mobiltelefon, eller når som helst sjåføren ønsker ikke å tenke på å trykke på en knapp. Faktisk må sjåføren starte hvert skift. Det er ikke så farlig fordi det er det du blir bedt om å gjøre med en hvilken som helst vanlig bil med manuell girkasse uansett, men du vet, vi har klagene. På plussiden er MR2-velgeren så intuitiv som noen vi har sett, parkeringsbetjenten forstår lett med minimal veiledning, og drivstofføkonomien er den samme som den lavteknologiske manualen. Med eller uten en sekvensiell manuell girkasse, er MR2 en sjarmerende liten to-seters midtmotorsportsbil. Skifting med trykknapp til en virkelig pris på bare $780 bidrar bare til appellen. Motortype DOHC 16-ventils 4-i-linje aluminiumsblokk og -hode, Toyota Engine Control System med port drivstoffinnsprøytning. Volum: 109 cu. in., 1794 cc. fot @ 4400 rpm C/D-testresultater 0 til 60 mph: 8,2 sekunder 0 til 100 mph: 23,0 sekunder Gatestart, 5-60 mph: 8,5 sekunder Stående ¼ mile: 16,2 sekunder ved 86 mph topphastighet (draggrense): 123 mph Bremse, 70-0 mph: 162 ft Barricade, 300 ft Diameter glideklosser: 0,88 g