125 svarų vartų vožtuvas

Nenuostabu, kad iš „Ferrari“ ir „Alfa Romeo“ tikimasi aukštųjų technologijų F1 tipo pavarų perjungimo svirties ir BMW M3 ralio stiliaus nuoseklaus rankinio pavarų perjungimo. Bet kaip dėl „Toyota“ elektrohidraulinės automatikos vadovo? Taip, „Toyota“ dabar siūlo penkių greičių mechaninę pavarų dėžę „MR2 Spyder“, o pavaras galite perjungti naudodami mygtukus ant vairo arba paspausdami transmisijos selektorių centrinėje konsolėje, nespausdami sankabos pedalo. Abu valdikliai inicijuoja seka, kai uždaromas droselis, išjungiama sankaba ir įjungiamas pavarų perjungimo mechanizmas. Perjungiant žemesnę pavarą, pvz., Ferrari 155 000 USD 360 Modena F1, sistema suteikia trumpą galios pliūpsnį, kad atitiktų variklio ir transmisijos greičius įvykis. Galime pranešti, kad sistema veikia nepriekaištingai, nors ir diskretiškai. Skirtingai nuo brangios Ferrari F1 sistemos, kurioje galite pasinaudoti itin didelio našumo strategija, leidžiančia varikliui pakelti didelius sūkius prieš nuleidžiant sankabą, kad ratas slystų. „Toyota“ mechanizmas pabrėžia patvarumą. Taigi, net ir esant visu akceleratoriaus sklendei, paleidimas yra švelnus, tik tiek, kad būtų galima švelniai įjungti sankabą. Tada pradėję perjunkite lėtai ir atsargiai. Nors tai nėra problema važiuojant įprastu ar net sportišku, pavarų perjungimas ant vilkimo juostos atrodo siaubingai lėtas.Bet kuris iš mūsų bandytojų galėjo per pusę trumpesnio laiko mylėti pedalus ir išlaužti svirtį pro vartus. Dėl to 0–60 mylių per valandą greitis (8,2 sekundės) yra 1,4 sekundės lėtesnis nei paskutinis mūsų išbandytas MR2. Ketvirčio mylios laikas 16,2 sekundės (palyginti su 15,6 sekundės) taip pat pailgėja. Tačiau dar neatsijunkite nuo MR2 SMT. Automobilį buvo labai smagu vairuoti, jis sukūrė daug tų pačių F1 stiliaus fantazijų kaip ir „Ferrari“. Posūkiuose galite stipriai stabdyti vienu mygtuko paspaudimu, kad perjungtumėte žemesnę pavarą tiksliai laiku. kurios puikiai suderintos su ratų ir variklio sūkiais. Tai svarbu, jei planuojate važiuoti labai arti sukibimo ribos. Tokiu atveju automobilio su įprasta mechanine pavarų dėže pedalo skyriuje gali užblokuoti galiniai ratai. čirpti – važiuojant jautria vidutine diapazone Tai nėra geras dalykas.Varikliai automobiliai arti šios ribos. Žinoma, MR2 yra šiek tiek atlaidesnis nei lenktyninis automobilis, sukurtas šioms automatinėms mechaninėms pavarų dėžėms, bet jūs supratote. Siekdama ilgalaikio veikimo be problemų, „Toyota“ gali teigti, kad jos SMT sistema gali pailginti sankabos tarnavimo laiką, suderindama droselio įvestį. ir sankabos įjungimas geriau nei daugelis savininkų. Taip pat būtų šaunu, jei galėtumėte sėdėti lėtai judančiame eisme ir leisti hidraulinėms kojoms atlikti visą sankabos darbą. Žinoma, jei nepamiršite pasukti konsolės svirties į neutralią padėtį, kai ilgą laiką dirbate tuščiąja eiga. laiko.Juk tai vis dar tradicinė diafragminė sankaba, o jos vienkartiniai guoliai padėkos už pertrauką. Jei kurį nors Toyota sistemos aspektą mums vis dar sunku suprasti, tai yra visiškai automatinių galimybių nebuvimas. Galų gale, Toyota SMT mechanizmui reikalinga sudėtinga kompiuterinė valdymo sistema, kad būtų galima valdyti subtilų sankabos įjungimo ir droselio įvesties koordinavimą, kad būtų galima beveik vientisas energijos srautas. Taigi, kaip sunku suderinti tą patį veiksmą esant iš anksto nustatytam greičiui ir akceleratoriaus padėčiai be vairuotojo sutikimo? Tai puikiai tiktų, pavyzdžiui, kai susidaro spūstis, kalbant mobiliuoju telefonu arba bet kuriuo metu, kai vairuotojas nenori galvoti apie mygtuko paspaudimą. Tiesą sakant, vairuotojas turi pradėti kiekvieną pamainą. Tai nėra didelė problema, nes bet kokiu atveju jūsų prašoma tai padaryti su bet kokiu automobiliu su įprasta mechanine pavarų dėže, bet žinote, mes gavome nusiskundimų. Pliusas yra tai, kad MR2 selektorius yra Intuityvus, kaip ir bet kuris mūsų matytas, automobilių stovėjimo aikštelės patarnautojas lengvai supranta su minimaliomis žiniomis, o degalų taupymas yra toks pat, kaip ir žemų technologijų vadove. Su nuoseklia mechanine pavarų dėže arba be jos, MR2 yra žavus dvivietis sportinis automobilis su vidutinio variklio varikliu. Pajungimas mygtuku už realią tik 780 USD kainą tik dar labiau padidina jo patrauklumą. Variklio tipas DOHC 16 vožtuvų 4 eilių aliuminio blokas ir galvutė, Toyota variklio valdymo sistema su angos degalų įpurškimu Darbinis tūris: 109 kub. in., 1794 kub. pėdos prie 4400 aps./min C/D testo rezultatai nuo 0 iki 60 mylių per valandą: 8,2 sekundės nuo 0 iki 100 mylių per valandą: 23,0 sekundės Gatvės pradžia, 5–60 mph: 8,5 sekundės Stovint ¼ mylios: 16,2 sekundės prie 86 mylių per valandą didžiausio greičio (vilkimo riba): 123 mph stabdžiai, 70–0 mph: 162 pėdų užtvara, 300 pėdų skersmens slydimo trinkelės: 0,88 g