125파운드 게이트 밸브

페라리와 알파로메오의 하이테크 F1 스타일 패들 시프터와 BMW M3의 랠리 스타일 순차 수동 변속을 기대하는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 하지만 토요타의 전기 유압식 자동화 매뉴얼은 어떨까요? 예, Toyota는 이제 MR2 Spyder에 5단 수동 변속기를 제공하고 있으며, 클러치 페달을 밟지 않고도 스티어링 휠의 버튼을 사용하거나 센터 콘솔의 변속기 선택기를 눌러 기어를 변속할 수 있습니다. 두 컨트롤 모두 자동으로 기어를 변속합니다. 스로틀이 닫히고 클러치가 풀리고 기어 변속 메커니즘이 활성화되는 순서입니다. 페라리의 $155,000 360 Modena F1과 같이 저단 변속 시 시스템은 엔진 및 변속기 속도에 맞춰 짧은 출력을 제공하여 원활한 주행을 보장합니다. 이벤트. 우리는 이 시스템이 비록 조심스럽기는 하지만 완벽하게 작동한다고 보고할 수 있습니다. 값비싼 페라리 F1 시스템과 달리, 휠 슬립으로 인해 클러치가 떨어지기 전에 엔진이 높은 회전수를 얻을 수 있는 초고성능 전략을 활용할 수 있습니다. 출시 이후 Toyota의 메커니즘은 내구성을 강조합니다. 따라서 최대 스로틀을 사용해도 발사가 부드럽습니다. 클러치가 부드럽게 맞물릴 수 있을 만큼만 크랭크업하면 됩니다. 그런 다음 일단 시작되면 천천히 조심스럽게 전환하십시오. 이는 일반 운전이나 심지어 스포티한 운전에서는 문제가 되지 않지만 기어 변속은 드래그 스트립의 속도가 매우 느린 것 같습니다. 테스트 드라이버 중 누구라도 페달을 밟고 게이트를 통해 레버를 절반의 시간 안에 부러뜨릴 수 있었습니다. 결과적으로 0~60mph 시간(8.2초)은 우리가 테스트한 마지막 MR2보다 1.4초 느립니다. 1/4마일 시간인 16.2초(대 15.6초)도 늘어났습니다. 하지만 아직 MR2 SMT에서 로그아웃하지 마세요. 이 차는 운전하기에 정말 재미있었고, 페라리와 동일한 F1 스타일의 환상을 많이 불러일으켰습니다. 버튼을 누르면 코너에서 브레이크를 깊게 밟아 완벽한 타이밍에 저단 변속할 수 있습니다. 이는 바퀴 및 엔진 속도와 완벽하게 일치합니다. 이는 접지력 한계에 매우 가깝게 운전할 계획인 경우 중요합니다. 이 경우 일반 수동 변속기를 사용하는 자동차의 페달 부분에서 실수로 뒷바퀴가 잠길 수 있습니다. 삑삑 - 민감한 중거리 주행 중 이는 좋지 않은 일입니다. 엔진 차량은 그 한계에 가깝습니다. 물론, MR2는 이러한 자동 수동 변속기를 위해 설계된 경주용 자동차보다 조금 더 관대하지만 아이디어를 얻을 수 있습니다. 장기적으로 문제 없는 작동을 위해 Toyota는 자사의 SMT 시스템이 스로틀 입력에 맞춰 클러치 수명을 연장할 수 있다고 주장할 수 있습니다. 많은 소유자보다 클러치 참여가 더 좋습니다. 느리게 움직이는 교통 상황에 앉아서 유압식 다리가 모든 클러치 작업을 수행하도록 하는 것도 멋질 것입니다. 물론, 장기간 공회전할 때 콘솔 레버를 중립 위치에 놓아야 한다는 것을 기억하는 한, 결국 그것은 여전히 ​​전통적인 다이어프램 클러치이고 일회용 베어링은 잠시 쉬어가는 것에 감사할 것입니다. 우리가 이해하기 어려운 Toyota 시스템의 한 가지 측면이 있다면 그것은 완전 자동 기능이 부족하다는 것입니다. 결국 Toyota의 SMT 메커니즘에는 클러치 결합 및 스로틀 입력을 거의 조정하는 섬세한 문제를 처리하기 위한 정교한 컴퓨터 제어 시스템이 필요합니다. 원활한 전력 흐름. 그러면 운전자의 동의 없이 미리 결정된 속도와 스로틀 위치에서 동일한 동작을 결합하는 것이 얼마나 어려운가요? 이것은 완벽할 것입니다. 예를 들어 교통 체증이 있을 때, 휴대폰으로 통화할 때, 운전자가 언제든지 버튼을 누르는 것에 대해 생각하고 싶지 않습니다. 사실, 운전자는 각 교대를 시작해야 합니다. 어쨌든 기존의 수동 변속기 자동차에서 그렇게 하도록 요청받았기 때문에 별 문제가 되지 않습니다. 하지만 아시다시피 불만이 접수되었습니다. 좋은 측면에서 MR2의 셀렉터는 우리가 본 것만큼 직관적이고, 주차 대행 직원은 최소한의 안내만으로 쉽게 이해할 수 있으며, 연비는 로우테크 매뉴얼과 동일합니다. 순차 수동 변속기 유무에 관계없이 MR2는 매력적인 소형 2인승 미드엔진 스포츠카입니다. 실제 가격이 780달러에 불과한 푸시 버튼 변속 기능은 그 매력을 더해줍니다. 엔진 유형 DOHC 16밸브 4라인 알루미늄 블록 및 헤드, 포트 연료 분사 기능이 있는 Toyota 엔진 제어 시스템 배기량: 109 cu. 인치, 1794cc. 피트 @ 4400rpm C/D 테스트 결과 0~60mph: 8.2초 0~100mph: 23.0초 거리 출발, 5~60mph: 8.5초 선 자세 ¼ 마일: 16.2초 @ 86mph 최고 속도(드래그 한계): 123 mph 브레이크, 70-0 mph: 162피트 바리케이드, 300피트 직경 스키드 패드: 0.88g