페라리와 알파로메오에서 첨단 F1 스타일 패들 시프터를 기대하는 것은 놀라운 일이 아니며, BMW M3에서 랠리 스타일의 순차적 수동 변속을 기대하는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 하지만 토요타의 전기 유압 자동화용 수동 변속은 어떨까요?
네, 토요타는 이제 MR2 스파이더에 5단 수동 변속기를 제공하며, 클러치 페달을 밟지 않고도 스티어링 휠의 버튼을 사용하거나 센터 콘솔의 변속기 선택기를 눌러 기어를 바꿀 수 있습니다. 두 가지 컨트롤 모두 스로틀이 닫히고 클러치가 분리되고 기어 변속 메커니즘이 활성화되는 시퀀스를 시작합니다. 페라리의 155,000달러짜리 360 모데나 F1과 같이 다운시프트에서는 시스템이 엔진과 변속기 속도에 맞춰 짧은 시간 동안 힘을 발휘해 원활한 이벤트를 연출합니다.
이 시스템은 눈에 띄지 않게는 완벽히 작동한다고 보고할 수 있습니다. 클러치를 놓아 연기 나는 휠 슬립 출발을 하기 전에 엔진을 최고 속도로 회전시킬 수 있는 초고성능 전략을 활용할 수 있는 값비싼 페라리 F1 시스템과 달리, 토요타의 메커니즘은 내구성을 강조합니다.
그래서 풀 스로틀 상태에서도 출발은 부드럽고, 클러치가 부드럽게 맞물릴 정도로만 크랭크를 올리면 됩니다. 그리고, 출발한 후에는 천천히 조심스럽게 변속합니다. 일반 주행이나 스포티한 주행에서는 문제가 되지 않지만 드래그 스트립의 기어 변속은 몹시 느리게 느껴집니다. 테스트 드라이버 중 누구라도 페달을 밟아서 레버를 절반의 시간 안에 게이트를 통과할 수 있습니다.
그 결과, 0~60mph 가속 시간(8.2초)은 우리가 테스트한 마지막 MR2보다 1.4초 느립니다. 16.2초(15.6초)인 400m 가속 시간도 늘어났습니다.
하지만 아직 MR2 SMT에서 로그아웃하지 마세요.이 차는 운전하기에 매우 즐거웠으며 페라리와 동일한 F1 스타일의 판타지를 많이 만들어냈습니다.버튼을 누르면 코너에서 깊이 브레이크를 밟아 휠과 엔진 속도에 완벽하게 맞는 완벽한 타이밍의 다운시프트를 할 수 있습니다.그립 한계에 매우 가깝게 운전할 계획이라면 이 기능이 중요한데, 이 경우 일반 수동 변속기가 있는 차량의 페달 부서에서 실수를 하면 민감한 중간 범위를 운전하는 동안 후륜 잠금 삐 소리가 날 수 있습니다.이것은 좋지 않습니다.그 한계에 가까운 엔진 차량.
물론, MR2는 자동 수동 변속기에 맞춰 설계된 경주용 자동차에 비해 좀 더 관대한 편이지만, 아이디어는 이해하셨겠죠.장기적으로 문제 없이 운전할 수 있도록 하기 위해, 토요타는 SMT 시스템이 클러치 수명을 늘려 많은 소유자보다 스로틀 입력과 클러치 결합을 더 잘 맞출 수 있다고 주장할 수 있습니다.
느리게 움직이는 교통 체증에 갇혀 유압식 다리로 모든 클러치 작업을 처리하는 것도 멋질 것입니다. 물론 장시간 공회전할 때는 콘솔 레버를 중립으로 넣는 것을 기억한다면 말입니다. 결국 전통적인 다이어프램 클러치이고, 일회용 베어링이 휴식을 취하면 감사할 것입니다.
토요타 시스템의 한 측면이 우리가 이해하기 어렵다면, 그것은 완전 자동 기능이 부족하다는 것입니다.결국, 토요타의 SMT 메커니즘은 거의 매끄러운 동력 흐름을 위해 클러치 결합과 스로틀 입력을 조정하는 섬세한 문제를 처리하는 정교한 컴퓨터 제어 시스템이 필요합니다.
그렇다면 운전자의 동의 없이 미리 정해진 속도와 스로틀 위치에서 동일한 동작을 결합하는 것이 얼마나 어렵겠습니까?예를 들어 교통 체증이 있을 때나 휴대폰으로 통화할 때, 운전자가 버튼을 누르는 것에 대해 생각하고 싶지 않을 때 이런 기능이 완벽할 것입니다.
사실, 운전자는 매 교대 근무를 시작해야 합니다.어차피 일반적인 수동 변속 차량이라면 해야 할 일이기 때문에 별 문제가 아니지만, 불평도 있습니다.긍정적인 측면을 살펴보면, MR2의 셀렉터는 지금까지 본 것 중 가장 직관적이고, 주차 관리원은 최소한의 안내만으로도 쉽게 이해할 수 있으며, 연비는 로우테크 수동 변속 차량과 동일합니다.
순차적 수동 변속기가 있든 없든 MR2는 매력적인 2인승 미드엔진 스포츠카입니다.버튼식 변속은 실제 가격이 780달러에 불과해 매력이 더해집니다.
엔진 유형 DOHC 16밸브 4인라인 알루미늄 블록 및 헤드, 포트 연료 분사가 있는 Toyota 엔진 제어 시스템 배기량: 109cu.in., 1794cc.ft @ 4400rpm
C/D 테스트 결과 0~60mph: 8.2초 0~100mph: 23.0초 거리 출발, 5~60mph: 8.5초 정지 ¼마일: 16.2초 @ 86mph 최고 속도(저항 한계): 123mph 브레이크, 70~0mph: 162피트 바리케이드, 300피트 직경 스키드 패드: 0.88g
게시 시간: 2022-05-24
