ច្រកទ្វារ 125 ផោន

វាមិនមែនជារឿងគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលទេក្នុងការរំពឹងថានឹងមានការប្តូរ paddle រចនាប័ទ្ម F1 បច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ពី Ferrari និង Alfa Romeo និងការផ្លាស់ប្តូរដោយដៃតាមលំដាប់លំដោយពី BMW M3។ ប៉ុន្តែចុះយ៉ាងណាចំពោះសៀវភៅដៃរបស់ Toyota សម្រាប់ស្វ័យប្រវត្តិកម្មអេឡិចត្រូធារាសាស្ត្រ? មែនហើយ Toyota ឥឡូវនេះកំពុងផ្តល់ជូននូវការបញ្ជូនដោយដៃប្រាំល្បឿននៅក្នុង MR2 Spyder ហើយអ្នកអាចប្តូរប្រអប់លេខដោយប្រើប៊ូតុងនៅលើដៃចង្កូត ឬដោយការចុចឧបករណ៍ជ្រើសរើសការបញ្ជូននៅលើកុងសូលកណ្តាលដោយមិនចាំបាច់ចុចឈ្នាន់ក្ដាប់។ ការគ្រប់គ្រងទាំងពីរចាប់ផ្តើម។ លំដាប់ដែលបិទបើក ក្ដាប់ត្រូវបានផ្តាច់ ហើយយន្តការ gearshift ត្រូវបានធ្វើឱ្យសកម្ម។ នៅលើការផ្លាស់ប្តូរចុះក្រោម - ដូចជានៅក្នុងរថយន្ត Ferrari តម្លៃ 155,000 ដុល្លារ 360 Modena F1 - ប្រព័ន្ធផ្តល់នូវការផ្ទុះថាមពលរយៈពេលខ្លីដើម្បីផ្គូផ្គងម៉ាស៊ីន និងល្បឿនបញ្ជូន ដើម្បីឱ្យគ្មានថ្នេរ។ ព្រឹត្តិការណ៍។ យើងអាចរាយការណ៍ថាប្រព័ន្ធនេះដំណើរការដោយគ្មានកំហុស ទោះបីជាមិនប្រុងប្រយ័ត្នក៏ដោយ។ ខុសពីប្រព័ន្ធ Ferrari F1 ដែលមានតម្លៃថ្លៃ ដែលអ្នកអាចទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីយុទ្ធសាស្ត្រប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ដែលអនុញ្ញាតឱ្យម៉ាស៊ីនវិលខ្ពស់ មុនពេលក្ដាប់ត្រូវបានទម្លាក់សម្រាប់កង់ដែលរអិល។ ការបើកដំណើរការ យន្តការរបស់ក្រុមហ៊ុនតូយ៉ូតាសង្កត់ធ្ងន់លើភាពធន់។ ដូច្នេះ ទោះបីជាមានបន្ទរពេញក៏ដោយ ការបើកដំណើរការគឺទន់ ដោយគ្រាន់តែសង្កត់ឡើងល្មមគ្រប់គ្រាន់ ដើម្បីអនុញ្ញាតឱ្យមានការចូលរួមពីក្ដាប់យ៉ាងទន់ភ្លន់។ បន្ទាប់មក នៅពេលចាប់ផ្តើម ធ្វើឱ្យការផ្លាស់ប្តូរយឺតៗ និងដោយប្រុងប្រយ័ត្ន។ ខណៈពេលដែលវាមិនមែនជាបញ្ហាក្នុងការបើកបរធម្មតា ឬសូម្បីតែបែបស្ព័រ ការប្តូរប្រអប់លេខ នៅលើបន្ទះអូសហាក់ដូចជាយឺតខ្លាំង។ អ្នកបើកបរសាកល្បងរបស់យើងអាចឈ្នាន់ និងបំបែកដងថ្លឹងតាមច្រកទ្វារបានក្នុងរយៈពេលពាក់កណ្តាលម៉ោង។ ជាលទ្ធផល ល្បឿនពី 0 ទៅ 60 ម៉ាយក្នុងមួយម៉ោង (8.2 វិនាទី) គឺ 1.4 វិនាទីយឺតជាង MR2 ចុងក្រោយដែលយើងបានសាកល្បង។ ពេលវេលាមួយភាគបួនម៉ាយនៃ 16.2 វិនាទី (ធៀបនឹង 15.6 វិនាទី) ក៏ត្រូវបានលាតសន្ធឹងផងដែរ។ ប៉ុន្តែកុំចេញពី MR2 SMT នៅឡើយទេ។ រថយន្តនេះមានភាពសប្បាយរីករាយក្នុងការបើកបរ ដោយបង្កើតនូវភាពស្រមើស្រមៃរចនាប័ទ្ម F1 ជាច្រើនដូចជា Ferrari។ អ្នកអាចចាប់ហ្វ្រាំងយ៉ាងជ្រៅនៅជ្រុងដោយការចុចប៊ូតុងសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរពេលវេលាយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះ។ ដែលត្រូវបានផ្គូផ្គងយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះទៅនឹងល្បឿនកង់ និងម៉ាស៊ីន។ នេះជាការសំខាន់ប្រសិនបើអ្នកមានគម្រោងបើកបរជិតដល់ដែនកំណត់នៃការក្តាប់ ក្នុងករណីនេះការដើរខុសនៅក្នុងផ្នែកឈ្នាន់នៃរថយន្តដែលមានប្រអប់លេខធម្មតាអាចបង្កើតការចាក់សោរកង់ខាងក្រោយ។ chirp - ខណៈពេលដែលបើកបររថយន្តកម្រិតមធ្យមដ៏រសើប នេះមិនមែនជារឿងល្អនោះទេ។ រថយន្តដែលមានម៉ាស៊ីនជិតដល់កម្រិតនោះ។ ប្រាកដណាស់ MR2 គឺជាការអភ័យទោសច្រើនជាងរថយន្តប្រណាំងដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ការបញ្ជូនដោយដៃដោយស្វ័យប្រវត្តិទាំងនេះ ប៉ុន្តែអ្នកទទួលបានគំនិត។ សម្រាប់ប្រតិបត្តិការរយៈពេលវែងដោយគ្មានបញ្ហា ក្រុមហ៊ុនតូយ៉ូតាអាចប្រកែកថាប្រព័ន្ធ SMT របស់វាអាចពន្យារជីវិតក្ដាប់បាន ដោយផ្គូផ្គងការបញ្ចូលរន្ធបិទបើក។ និងការភ្ជាប់ក្ដាប់ល្អជាងម្ចាស់ជាច្រើន។ វាក៏នឹងល្អផងដែរក្នុងការអង្គុយក្នុងចរាចរណ៍ដែលមានចលនាយឺត ហើយអនុញ្ញាតឱ្យជើងធារាសាស្ត្រធ្វើការងារទាំងអស់បាន។ ជាការពិត ដរាបណាអ្នកចាំថាត្រូវដាក់ដងថ្លឹងកុងសូលទៅជាអព្យាក្រឹត នៅពេលអ្នកទុកវាចោលក្នុងរយៈពេលយូរ។ នៃពេលវេលា។ បន្ទាប់ពីទាំងអស់ វានៅតែជាក្ដាប់ diaphragm បែបបុរាណ ហើយទ្រនាប់ម្ខាងរបស់វានឹងអរគុណអ្នកសម្រាប់ការសម្រាក។ ប្រសិនបើមានទិដ្ឋភាពមួយនៃប្រព័ន្ធរបស់តូយ៉ូតាដែលនៅតែពិបាកសម្រាប់យើងក្នុងការយល់ វាគឺជាការខ្វះខាតនូវសមត្ថភាពស្វ័យប្រវត្តិពេញលេញ។ បន្ទាប់ពីទាំងអស់ យន្តការ SMT របស់ក្រុមហ៊ុនតូយ៉ូតាតម្រូវឱ្យមានប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងកុំព្យូទ័រដ៏ទំនើបដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាដ៏ទន់ភ្លន់នៃការសម្របសម្រួលការភ្ជាប់ក្ដាប់ និងការបញ្ចូលបិទបើកសម្រាប់ជិត។ លំហូរថាមពលគ្មានថ្នេរ។ ដូច្នេះតើវាពិបាកប៉ុណ្ណាក្នុងការបញ្ចូលគ្នានូវសកម្មភាពដូចគ្នាក្នុងល្បឿនដែលបានកំណត់ទុកជាមុន និងទីតាំងបិទបើកដោយគ្មានការយល់ព្រមពីអ្នកបើកបរ? វានឹងល្អឥតខ្ចោះ ឧទាហរណ៍ នៅពេលដែលមានការស្ទះចរាចរណ៍ ឬនៅពេលនិយាយទូរសព្ទ ឬគ្រប់ពេលដែលអ្នកបើកបរ មិនចង់គិតអំពីការចុចប៊ូតុងទេ។ តាមពិត អ្នកបើកបរត្រូវចាប់ផ្តើមវេននីមួយៗ។ វាមិនមែនជារឿងធំនោះទេ ព្រោះនោះជាអ្វីដែលអ្នកត្រូវបានស្នើសុំឱ្យធ្វើជាមួយរថយន្តប្រអប់លេខធម្មតាណាមួយ ប៉ុន្តែអ្នកដឹងទេ យើងបានទទួលការត្អូញត្អែរ។ ម្យ៉ាងវិញទៀត អ្នកជ្រើសរើសរបស់ MR2 គឺ វិចារណញាណដូចដែលយើងបានឃើញ កន្លែងចតរថយន្តអាចយល់បានយ៉ាងងាយស្រួលជាមួយនឹងការណែនាំតិចតួច ហើយការសន្សំសំចៃប្រេងគឺដូចគ្នានឹងសៀវភៅដៃដែលមានបច្ចេកវិទ្យាទាបដែរ។ ដោយមាន ឬគ្មានការបញ្ជូនដោយដៃតាមលំដាប់លំដោយ MR2 គឺជារថយន្តស្ព័រម៉ាស៊ីនពាក់កណ្តាលដែលមានពីរកៅអីដ៏គួរឱ្យទាក់ទាញ។ ការផ្លាស់ប្តូរប៊ូតុងរុញក្នុងតម្លៃពិភពលោកត្រឹមតែ $780 ប៉ុណ្ណោះដែលបន្ថែមភាពទាក់ទាញរបស់វា។ ប្រភេទម៉ាស៊ីន DOHC 16-valve 4-in-line aluminium block and head, Toyota Engine Control System with port fuel injection Displacement: 109 cu. នៅក្នុង។ , 1794 cc ។ ហ្វីត @ 4400 rpm C/D លទ្ធផលតេស្ត 0 ទៅ 60 ម៉ាយក្នុងមួយម៉ោង: 8.2 វិនាទី 0 ទៅ 100 ម៉ាយក្នុងមួយម៉ោង: 23.0 វិនាទី ការចាប់ផ្តើមផ្លូវ 5-60 ម៉ាយក្នុងមួយម៉ោង: 8.5 វិនាទី ឈរ ¼ ម៉ាយល៍: 16.2 វិនាទី @ 86 ម៉ាយក្នុងមួយម៉ោង (អូសកំណត់): 123 mph Brake, 70-0 mph: 162 ft Barricade, 300 ft Diameter Skid Pads: 0.88 g