125lb Qapı Klapanı

Ferrari və Alfa Romeo-dan yüksək texnologiyalı F1 tipli avar dəyişdiricilərini və BMW M3-dən ralli tipli ardıcıl mexaniki sürüşməni gözləmək təəccüblü deyil. Bəs Toyota-nın elektrohidravlik avtomatlaşdırma üzrə təlimatı necə olacaq? Bəli, Toyota indi MR2 Spyder-də beş pilləli mexaniki transmissiya təklif edir və siz sükan çarxındakı düymələrdən istifadə etməklə və ya mufta pedalını basmadan mərkəzi konsoldakı transmissiya selektoruna basmaqla ötürücüləri dəyişə bilərsiniz. qazın bağlandığı, muftanın söndürüldüyü və ötürmə mexanizminin işə salındığı ardıcıllıqla. Sürətin aşağı salınmasında -- Ferrari-nin 155.000 dollarlıq 360 Modena F1-də olduğu kimi -- sistem qüsursuz sürət üçün mühərrik və ötürmə sürətlərinə uyğunlaşmaq üçün qısa bir güc partlayışı təmin edir. hadisə. Sistemin təmkinli də olsa, qüsursuz işlədiyini bildirə bilərik. Bahalı Ferrari F1 sistemindən fərqli olaraq, burada siqaret çəkən təkərin sürüşməsi üçün mufta enməzdən əvvəl mühərrikin yüksək fırlanmasına imkan verən ultra yüksək məhsuldarlıq strategiyasından istifadə edə bilərsiniz. lansman, Toyota mexanizmi davamlılığı vurğulayır. Beləliklə, hətta tam qazla belə, işə salma yumşaqdır, muftanın yumşaq bir şəkildə bağlanmasına imkan vermək üçün kifayət qədər yuxarı qaldırın. Sonra işə başlayan kimi keçidi yavaş və diqqətlə edin. Normal və hətta idman sürmə zamanı bu problem olmasa da, sürət dəyişdirmələri sürüşmə zolağında olduqca yavaş görünür. Bizim sınaq sürücülərimizdən hər hansı biri vaxtın yarısında pedal vurub qapıdan qolu qıra bilərdi. Nəticədə, 0-dan 60 mil/saat (8,2 saniyə) sürəti sınaqdan keçirdiyimiz son MR2-dən 1,4 saniyə yavaşdır. 16,2 saniyə (15,6 saniyəyə qarşı) dörddəbir mil vaxtı da uzadılır. Ancaq hələ də MR2 SMT-dən çıxmayın. Avtomobili idarə etmək çox əyləncəli idi, Ferrari ilə eyni F1-stil fantaziyalarının çoxunu yaradıb. Siz mükəmməl vaxta malik vites azaltmaları üçün bir düyməyə basmaqla döngələrdə dərin əyləc edə bilərsiniz. təkər və mühərrik sürətinə mükəmməl uyğun gəlir. Əgər siz tutuş həddinə çox yaxın sürməyi planlaşdırırsınızsa, bu vacibdir, bu halda normal mexaniki transmissiyalı avtomobilin pedal bölməsində səhv addım arxa təkərin kilidlənməsinə səbəb ola bilər. chirp - həssas orta məsafəni idarə edərkən Bu yaxşı bir şey deyil. Avtomobillərin mühərriki bu limitə yaxındır. Əlbəttə ki, MR2 bu avtomatik mexaniki transmissiyalar üçün nəzərdə tutulmuş yarış avtomobilindən bir az daha bağışlayıcıdır, lakin siz fikir əldə edirsiniz. Uzunmüddətli problemsiz işləmək üçün Toyota onun SMT sisteminin tənzimləyici girişinə uyğun olaraq muftanın ömrünü uzada biləcəyini iddia edə bilər. və debriyaj nişanı bir çox sahiblərdən daha yaxşıdır. Yavaş hərəkət edən nəqliyyatda oturmaq və bütün mufta işlərini hidravlik ayaqlara etmək imkanı vermək də gözəl olardı. Təbii ki, uzun müddət boş rejimdə işləyərkən konsol qolunu neytral vəziyyətə salmağı unutmayın. Nəhayət, o, hələ də ənənəvi diafraqma muftasıdır və onun birdəfəlik podşipnikləri fasilə verdiyiniz üçün sizə təşəkkür edəcək. Əgər Toyota sisteminin bizim üçün başa düşülməsi çətin olan bir cəhəti varsa, o, tam avtomatik imkanların olmamasıdır. Axı, Toyota-nın SMT mexanizmi muftanın bağlanması və tənzimləmə girişinin koordinasiyası kimi incə məsələni idarə etmək üçün mürəkkəb kompüter idarəetmə sistemi tələb edir. sorunsuz enerji axını. Beləliklə, sürücünün razılığı olmadan eyni hərəkəti əvvəlcədən müəyyən edilmiş sürət və tənzimləmə mövqeyində birləşdirmək nə qədər çətindir? Bu, məsələn, tıxac olanda və ya mobil telefonla danışarkən və ya sürücü istənilən vaxt mükəmməl olardı. düyməni basmağı düşünmək istəmir. Əslində, sürücü hər növbəni işə salmalıdır. Bu o qədər də böyük deyil, çünki sizdən istənilən şərti mexaniki transmissiyalı avtomobillə bunu etmək tələb olunur, lakin bilirsiniz ki, biz şikayətlərimiz var. Müsbət tərəfi isə MR2-nin seçicisidir. Gördüyümüz hər kəs kimi intuitiv, park xidməti minimal təlimatla asanlıqla başa düşür və yanacaq qənaəti aşağı texnologiyalı təlimatla eynidir. Ardıcıl mexaniki transmissiya ilə və ya olmayan, MR2 cazibədar kiçik iki yerlik orta mühərrikli idman avtomobilidir. Cəmi 780 dollarlıq real qiymətə keçid düyməsi onun cəlbediciliyini artırır. Mühərrikin Növü DOHC 16 klapanlı 4 sıralı alüminium blok və başlıq, portlu yanacaq yeridilməsi ilə Toyota Mühərrik İdarəetmə Sistemi Yerdəyişmə: 109 kub. in., 1794 cc. fut @ 4400 rpm C/D Test Nəticələri 0 - 60 mph: 8,2 saniyə 0 - 100 mph: 23,0 saniyə Küçə başlanğıcı, 5-60 mph: 8,5 saniyə Dayanma ¼ mil: 16,2 saniyə @ 86 mph maksimal sürət (sürükləmə limiti): 123 mph Əyləc, 70-0 mph: 162 fut Barrikada, 300 fut Diametrli Sürüşmə Yastiqciqlar: 0,88 g