0102030405
125 lb Gate Valve
2022-05-24
Զարմանալի չէ Ferrari-ից և Alfa Romeo-ից F1-ի ոճի բարձր տեխնոլոգիաների թիավարման փոխարկիչներ և BMW M3-ից ռալի ոճի հաջորդական մեխանիկական հերթափոխ ակնկալելը: Բայց ի՞նչ կասեք Toyota-ի էլեկտրահիդրավլիկ ավտոմատացման ձեռնարկի մասին: Այո, Toyota-ն այժմ առաջարկում է հինգ արագությամբ մեխանիկական փոխանցումատուփ MR2 Spyder-ում, և դուք կարող եք փոխել փոխանցումները՝ օգտագործելով ղեկի կոճակները կամ սեղմելով փոխանցման տուփի ընտրիչը կենտրոնական վահանակի վրա՝ առանց սեղմելու ճարմանդային ոտնակը: Երկու կառավարներն էլ սկսում են Հերթականությունը, երբ շնչափողը փակվում է, կալանքն անջատվում է և փոխանցումատուփի մեխանիզմն ակտիվանում է: Անջատման դեպքում, ինչպես Ferrari-ի 155,000 դոլար արժողությամբ 360 Modena F1-ում, համակարգը ապահովում է էներգիայի կարճատև պոռթկում, որը համապատասխանում է շարժիչի և փոխանցման արագություններին անխափան աշխատանքի համար: իրադարձություն. Մենք կարող ենք հայտնել, որ համակարգը աշխատում է անթերի, թեև զուսպ: Ի տարբերություն թանկարժեք Ferrari F1 համակարգի, որտեղ դուք կարող եք օգտվել գերբարձր արդյունավետության ռազմավարությունից, որը թույլ է տալիս շարժիչին արագացնել պտույտը մինչև ճարմանդն իջեցնել ծխացող անիվը: մեկնարկը, Toyota-ի մեխանիզմը ընդգծում է ամրությունը: Այսպիսով, նույնիսկ ամբողջ շնչափողով, մեկնարկը փափուկ է, պարզապես պտտվում է այնքան, որ թույլ է տալիս մեղմորեն միացնել կալանքը: Այնուհետև, երբ սկսել եք, անցում կատարեք դանդաղ և զգույշ: Թեև դա խնդիր չէ նորմալ կամ նույնիսկ սպորտային մեքենա վարելիս, փոխանցումների փոխարկումը: Քաշի շերտի վրա ահավոր դանդաղ է թվում: Մեր փորձնական վարորդներից յուրաքանչյուրը կարող էր ոտնակով ոտնակ դնել և լծակը կոտրել դարպասի միջով կես ժամանակում: Արդյունքում՝ 0-ից 60 մղոն/ժ արագությունը (8,2 վայրկյան) 1,4 վայրկյանով ավելի դանդաղ է, քան մեր փորձարկված վերջին MR2-ը: Քառորդ մղոնը 16,2 վայրկյան (ընդդեմ 15,6 վայրկյանի) նույնպես ձգվում է: Բայց դեռ մի՛ դուրս եկեք MR2 SMT-ից: Մեքենան շատ զվարճալի էր վարելիս՝ առաջացնելով F1-ի ոճի նույն ֆանտազիաները, ինչպես Ferrari-ն: Դուք կարող եք խորը արգելակել անկյաններում կոճակի սեղմումով՝ կատարյալ ժամանակին իջնելու համար: որոնք լիովին համապատասխանում են անիվի և շարժիչի արագությանը: Սա կարևոր է, եթե դուք նախատեսում եք վարել սեղմման սահմանին շատ մոտ, որի դեպքում սովորական մեխանիկական փոխանցումատուփով մեքենայի ոտնակային հատվածում սխալ քայլը կարող է առաջացնել հետևի անիվների կողպում: ծլվլոց - զգայուն միջին միջակայք վարելիս Սա լավ բան չէ: Շարժիչով մեքենաները մոտ են այդ սահմանին: Իհարկե, MR2-ը մի փոքր ավելի ներողամիտ է, քան մրցարշավային մեքենան, որը նախատեսված է այս ավտոմատ մեխանիկական փոխանցման տուփերի համար, բայց դուք հասկացաք: Երկարատև անխափան աշխատանքի համար Toyota-ն կարող է պնդել, որ իր SMT համակարգը կարող է երկարացնել կալանքի կյանքը՝ համապատասխանեցնելով շնչափողի մուտքը: և կալանքային կապը ավելի լավ է, քան շատ սեփականատերեր: Ցանկալի կլիներ նաև, որ կարողանայիք նստել դանդաղ երթևեկության մեջ և թույլ տալ, որ հիդրավլիկ ոտքերը կատարեն կալանքի ամբողջ աշխատանքը: Իհարկե, քանի դեռ հիշում եք, որ վահանակի լծակը չեզոք վիճակում պահեք, երբ այն երկար ժամանակ անգործության եք մատնված: Ի վերջո, այն դեռևս ավանդական դիֆրագմային կլաչ է, և նրա միանվագ առանցքակալները շնորհակալություն կհայտնեն ընդմիջման համար: Եթե Toyota-ի համակարգի մի ասպեկտ կա, որը մեզ համար դժվար է հասկանալ, դա լիովին ավտոմատ հնարավորությունների բացակայությունն է: էներգիայի անխափան հոսք: Այսպիսով, որքան դժվար է համատեղել նույն գործողությունը կանխորոշված արագության և շնչափողի դիրքում առանց վարորդի համաձայնության: Սա կատարյալ կլինի, օրինակ, երբ խցանումներ են լինում, կամ բջջային հեռախոսով խոսելիս կամ վարորդի ցանկացած պահի: չի ուզում մտածել կոճակ սեղմելու մասին: Իրականում, վարորդը պետք է սկսի յուրաքանչյուր հերթափոխ: Դա մեծ խնդիր չէ, քանի որ դա այն է, ինչ ձեզանից պահանջվում է անել ցանկացած սովորական մեխանիկական փոխանցման տուփի մեքենայի հետ, բայց գիտեք, որ մենք ստացել ենք բողոքները: Դրական կողմն այն է, որ MR2-ի ընտրիչը. նույնքան ինտուիտիվ, որքան մենք տեսել ենք, կայանման սպասավորը հեշտությամբ հասկանում է նվազագույն ուղղորդմամբ, և վառելիքի խնայողությունը նույնն է, ինչ ցածր տեխնոլոգիաների ձեռնարկը: Հերթական մեխանիկական փոխանցման տուփով կամ առանց դրա, MR2-ը հմայիչ երկտեղանի միջին շարժիչով սպորտային մեքենա է: Կոճակի տեղաշարժը իրական համաշխարհային գնով՝ ընդամենը 780 դոլար, միայն ավելացնում է նրա գրավչությունը: Շարժիչի տեսակը DOHC 16-փական 4-գծային ալյումինե բլոկ և գլխիկ, Toyota Շարժիչի կառավարման համակարգ վառելիքի ներարկման պորտով Տեղաշարժը՝ 109 խմ. մեջ, 1794 դդ. ոտքեր @ 4400 rpm C/D Փորձարկման արդյունքներ 0-ից 60 մղոն/ժ.՝ 8,2 վայրկյան 0-ից 100 մղ/ժ՝ 23,0 վայրկյան Փողոցով մեկնարկ, 5-60 մղ/ժ՝ 8,5 վայրկյան Կանգնած ¼ մղոն՝ 16,2 վայրկյան @ 86 մղոն/ժ առավելագույն արագություն (քաշելու սահմանը՝ 1): մղոն/ժ Արգելակ, 70-0 մղ/ժ՝ 162 ֆտ բարիկադ, 300 ֆտ տրամագիծ Սայթաքող բարձիկներ՝ 0,88 գ