Valve à gate da 125 lb

Ùn hè micca surprisa d'aspittà un paddle shifters high-tech in stile F1 da Ferrari è Alfa Romeo, è un cambiamentu manuale sequenziale in stile rallye da a BMW M3. Ma chì ne di u manuale di Toyota per l'automatizazione elettro-idraulica? Iè, Toyota offre avà una trasmissione manuale di cinque velocità in u MR2 Spyder, è pudete cambià a marcia cù i buttoni nantu à u volante o chjappà u selettore di trasmissione nantu à a cunsola centrale senza avè da appughjà u pedale di l'embrague. sequenza in quale l'acceleratore hè chjusu, l'embrague hè disinseritu, è u meccanismo di cambio hè attivatu. In i downshifts - cum'è in Ferrari's $ 155,000 360 Modena F1 - u sistema furnisce una breve splutazioni di putenza per currisponde à a velocità di u mutore è di a trasmissione per una fluidità senza saldatura. avvenimentu. Pudemu rapportà chì u sistema funziona senza difetti, ancu s'ellu hè discretu. A cuntrariu di u caru sistema Ferrari F1, induve pudete prufittà di una strategia ultra-alta prestazione chì permette à u mutore di rev high prima chì l'embrague hè abbandunatu per un slip di rota fumante. lanciata, u mecanismu di Toyota mette in risaltu a durabilità. Allora, ancu cù u throttle pienu, u lanciamentu hè suave, basta basta à permette un impegnu di embrague gentile. Allora, una volta cuminciatu, fate a transizione lentamente è cun cura. Mentre ùn hè micca un prublema in una guida normale o ancu sportiva, cambie di marcia. nantu à a striscia di trascinamentu parenu terribilmente lento. Qualchidunu di i nostri pruduttori di teste puderia pedalà è rompe a leva à traversu a porta in a mità di u tempu. In u risultatu, u tempu da 0 à 60 mph (8,2 seconde) hè 1,4 seconde più lento di l'ultimu MR2 chì avemu pruvatu. U tempu di quartu di milla di 16,2 seconde (vs. 15,6 seconde) hè ancu allungatu. Ma ùn scontate micca da MR2 SMT per avà. A vittura era assai divertente da guidà, generendu parechje fantasie in stile F1 cum'è Ferrari. Pudete frenà profondamente in curve à l'imputazione di un buttone per scendere perfettamente cronometrati. chì sò perfettamente adattati à a rota è a velocità di u mutore. Questu hè impurtante s'ellu pensa à guidà assai vicinu à u limitu di grip, in quale casu un misstep in u dipartimentu di pedali di una vittura cù una trasmissione manuale normale pò pruduce un bloccu di rota posteriore. chirp - mentre guidà un mid-range sensitivu Questu ùn hè micca una cosa bona. Cars di motori vicinu à quellu limitu. Di sicuru, u MR2 hè un pocu più indulgente cà una vittura di corsa pensata per queste trasmissioni manuali automatiche, ma avete l'idea. Per un funziunamentu à longu andà senza prublemi, Toyota pò argumentà chì u so sistema SMT pò allargà a vita di l'embrague, cumminendu l'input di l'acceleratore. è l'ingaghjamentu di embrague megliu cà parechji prupietari. Saria ancu bellu di pudè pusà in un trafficu lento è lasciate chì e gambe idrauliche facenu tuttu u travagliu di l'embrague. Di sicuru, sempre chì vi ricordate di mette a leva di cunsola in neutrale quandu l'avete idling per periodi prolongati. di u tempu.Dopu tuttu, hè sempre un clutch diafragma tradiziunale, è i so cuscinetti unicu vi ringraziarà per piglià una pausa. S'ellu ci hè un aspettu di u sistema di Toyota chì ferma difficiuli di capiscenu, hè a mancanza di capacità completamente automatiche. Dopu tuttu, u mecanismu SMT di Toyota richiede un sistema di cuntrollu di computer sofisticatu per trattà a delicata materia di coordinazione di l'ingaghjamentu di l'embrague è l'input di l'acceleratore per quasi- flussu di putere senza saldatura. Allora quantu hè difficiule di cumminà a listessa azzione à una velocità predeterminata è a pusizioni di l'acceleratore senza l'accunsentu di u cunduttore? Questu seria perfettu, per esempiu, quandu ci hè un trafficu di trafficu, o quandu si parla in un telefuninu, o in ogni mumentu u cunduttore. ùn vole micca pensà à appughjà un buttone. In fatti, u cunduttore hà da principià ogni turnu. Ùn hè micca un grande affare perchè hè ciò chì vi dumandate di fà cù qualsiasi vittura di trasmissione manuale convenzionale in ogni modu, ma sapete, avemu avutu i reclami. In u latu più, u selettore di MR2 hè. cum'è intuitive cum'è qualsiasi avemu vistu, u valet di parcheghju capisce facilmente cù una guida minima, è l'ecunumia di carburante hè a stessa cum'è u manual low-tech. Cù o senza una trasmissioni manuale sequenziale, u MR2 hè un affascinante carrughju sportiu di dui posti à mid-engine. Push-button shifting à un prezzu di u mondu reale di solu $ 780 solu aghjunghje à u so appellu. Tipu di Motore DOHC 16-valve 4-in-line bloccu d'aluminiu è testa, Toyota Engine Control System cù iniezione di carburante portu Cilindrata: 109 cu. in., 1794 cc. piedi @ 4400 rpm Risultati di prova C/D Da 0 à 60 mph: 8,2 seconde Da 0 à 100 mph: 23,0 seconde Inizio stradale, 5-60 mph: 8,5 seconde Standing ¼ mille: 16,2 seconde @ 86 mph velocità massima (limite di trascinamentu): 123 Frenu, 70-0 mph: 162 ft Barricade, 300 ft Diameter Skid Pads: 0,88 g