ປ່ຽງປະຕູ 125lb

ມັນບໍ່ແປກໃຈທີ່ຈະຄາດຫວັງເຄື່ອງປ່ຽນ paddle ແບບ F1 ທີ່ມີເຕັກໂນໂລຢີສູງຈາກ Ferrari ແລະ Alfa Romeo, ແລະການປ່ຽນຄູ່ມືແບບເປັນລໍາດັບຈາກ BMW M3. ແຕ່ສິ່ງທີ່ກ່ຽວກັບຄູ່ມືຂອງ Toyota ສໍາລັບລະບົບໄຟຟ້າ - ໄຮໂດຼລິກອັດຕະໂນມັດ? ແມ່ນແລ້ວ, ດຽວນີ້ Toyota ກຳ ລັງສະ ເໜີ ລະບົບເກຍຄູ່ມື 5 ຄວາມໄວໃນ MR2 Spyder, ແລະທ່ານສາມາດປ່ຽນເກຍໂດຍໃຊ້ປຸ່ມຕ່າງໆໃນພວງມະໄລຫຼືໂດຍການກົດແປ້ນພິມເລືອກລະບົບສາຍສົ່ງໃນຄອນໂຊນກາງໂດຍບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງກົດປຸ່ມ clutch. ການຄວບຄຸມທັງສອງເລີ່ມຕົ້ນ. ລໍາດັບທີ່ throttle ປິດ, clutch ແມ່ນ disengaged, ແລະກົນໄກການ gearshift ແມ່ນ activated. ໃນ downshifts - ຄືໃນ Ferrari $ 155,000 360 Modena F1 - ລະບົບສະຫນອງການລະເບີດຂອງພະລັງງານໂດຍຫຍໍ້ເພື່ອໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບສາຍສົ່ງສໍາລັບການ seamless. ເຫດການ. ພວກເຮົາສາມາດລາຍງານໄດ້ວ່າລະບົບດັ່ງກ່າວເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງບໍ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງ, ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຮອບຄອບ. ແຕກຕ່າງຈາກລະບົບ Ferrari F1 ທີ່ມີລາຄາແພງ, ບ່ອນທີ່ທ່ານສາມາດໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກຍຸດທະສາດທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ເຄື່ອງຈັກໃນຮອບສູງກ່ອນທີ່ clutch ຈະຖືກລຸດລົງສໍາລັບການສູບຢາລໍ້ເລື່ອນ. ການເປີດຕົວ, ກົນໄກຂອງໂຕໂຍຕ້າເນັ້ນຫນັກເຖິງຄວາມທົນທານ. ດັ່ງນັ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າມີ throttle ຢ່າງເຕັມທີ່, ການເປີດຕົວແມ່ນອ່ອນ, ພຽງແຕ່ crank ຂຶ້ນພຽງແຕ່ພຽງພໍທີ່ຈະອະນຸຍາດໃຫ້ມີສ່ວນພົວພັນຂອງ clutch ອ່ອນໂຍນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເມື່ອເລີ່ມຕົ້ນ, ເຮັດໃຫ້ການປ່ຽນແປງຊ້າໆແລະລະມັດລະວັງ. ໃນຂະນະທີ່ນີ້ບໍ່ແມ່ນບັນຫາໃນການຂັບລົດປົກກະຕິຫຼືກິລາ, gearshifts. ຢູ່ໃນແຖບລາກເບິ່ງຄືວ່າຊ້າຫຼາຍ. ຄົນຂັບທົດສອບຂອງພວກເຮົາສາມາດ pedal ແລະທໍາລາຍ lever ຜ່ານປະຕູໃນເຄິ່ງເວລາ. ດັ່ງນັ້ນ, ເວລາ 0 ຫາ 60 mph (8.2 ວິນາທີ) ແມ່ນຊ້າກວ່າ MR2 ທີ່ຜ່ານມາ 1.4 ວິນາທີ. ແຕ່ຢ່າອອກຈາກລະບົບ MR2 SMT ເລີຍ. ລົດມີຄວາມມ່ວນຫຼາຍໃນການຂັບຂີ່, ສ້າງຄວາມຈິນຕະນາການແບບ F1 ແບບດຽວກັນກັບ Ferrari. ທ່ານສາມາດເບກມຸມເລິກໆດ້ວຍການກົດປຸ່ມເພື່ອຫຼຸດເວລາລົງໄດ້ຢ່າງສົມບູນແບບ. ທີ່ສອດຄ່ອງກັນຢ່າງສົມບູນກັບຄວາມໄວຂອງລໍ້ແລະເຄື່ອງຈັກ. ອັນນີ້ເປັນສິ່ງສໍາຄັນຖ້າທ່ານວາງແຜນທີ່ຈະຂັບລົດໃກ້ກັບຂອບເຂດຈໍາກັດຫຼາຍ, ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວນີ້, ຄວາມຜິດພາດໃນພະແນກ pedal ຂອງລົດທີ່ມີລະບົບເກຍຄູ່ມືປົກກະຕິສາມາດຜະລິດລໍ້ຫລັງລັອກ. chirp - ໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດລະດັບກາງທີ່ລະອຽດອ່ອນ, ນີ້ບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ດີ. ລົດເຄື່ອງຈັກໃກ້ກັບຂອບເຂດຈໍາກັດນັ້ນ. ແນ່ນອນ, MR2 ເປັນການໃຫ້ອະໄພຫຼາຍກ່ວາລົດແຂ່ງທີ່ອອກແບບມາສໍາລັບລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດເຫຼົ່ານີ້, ແຕ່ທ່ານໄດ້ຮັບຄວາມຄິດ. ສໍາລັບການດໍາເນີນງານໃນໄລຍະຍາວທີ່ບໍ່ມີບັນຫາ, Toyota ສາມາດໂຕ້ຖຽງວ່າລະບົບ SMT ຂອງມັນອາດຈະຍືດອາຍຸ clutch, ຈັບຄູ່ກັບ throttle input. ແລະການມີສ່ວນຮ່ວມຂອງ clutch ດີກວ່າເຈົ້າຂອງຈໍານວນຫຼາຍ. ມັນກໍ່ຈະເປັນການດີທີ່ຈະສາມາດນັ່ງຢູ່ໃນການຈະລາຈອນທີ່ເຄື່ອນທີ່ຊ້າໆແລະປ່ອຍໃຫ້ຂາໄຮໂດຼລິກເຮັດວຽກທັງຫມົດ. ແນ່ນອນ, ຕາບໃດທີ່ທ່ານຈື່ຈໍາທີ່ຈະເອົາລີເວີຄອນໂຊນເປັນກາງໃນເວລາທີ່ທ່ານ idling ມັນເປັນເວລາດົນ. ຂອງເວລາ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ມັນຍັງຄົງເປັນ clutch diaphragm ແບບດັ້ງເດີມ, ແລະລູກປືນດຽວຂອງມັນຈະຂໍຂອບໃຈທ່ານສໍາລັບການພັກຜ່ອນ. ຖ້າມີລັກສະນະໜຶ່ງຂອງລະບົບຂອງໂຕໂຍຕ້າທີ່ຍັງຍາກທີ່ຈະເຂົ້າໃຈໄດ້, ມັນແມ່ນການຂາດຄວາມສາມາດອັດຕະໂນມັດຢ່າງເຕັມທີ່. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ກົນໄກ SMT ຂອງໂຕໂຢຕ້າຕ້ອງການລະບົບຄວບຄຸມຄອມພິວເຕີທີ່ຊັບຊ້ອນເພື່ອຈັດການກັບເລື່ອງທີ່ລະອຽດອ່ອນຂອງການປະສານງານການມີສ່ວນພົວພັນຂອງ clutch ແລະ throttle input ສໍາລັບການໃກ້. ການໄຫຼຂອງພະລັງງານ seamless. ສະນັ້ນມັນຍາກທີ່ຈະສົມທົບການກະ ທຳ ດຽວກັນດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ ກຳ ນົດໄວ້ລ່ວງ ໜ້າ ແລະການກະຕືລືລົ້ນໂດຍບໍ່ໄດ້ຮັບຄວາມຍິນຍອມຈາກຜູ້ຂັບຂີ່? ອັນນີ້ຈະເປັນການດີເລີດ, ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ເມື່ອມີການຈະລາຈອນຕິດຂັດ, ຫຼືໃນເວລາເວົ້າໂທລະສັບມືຖື, ຫຼືເວລາໃດກໍ່ຕາມທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່. ບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະຄິດກ່ຽວກັບການກົດປຸ່ມ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງເລີ່ມຕົ້ນແຕ່ລະຄັ້ງ. ມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງໃຫຍ່ເພາະວ່ານັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ທ່ານຖືກຂໍໃຫ້ເຮັດກັບລົດເກຍຄູ່ມືແບບດັ້ງເດີມຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ແຕ່ເຈົ້າຮູ້, ພວກເຮົາໄດ້ຮັບການຮ້ອງທຸກ. ໃນດ້ານບວກ, ທາງເລືອກຂອງ MR2 ແມ່ນ. intuitive ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນ, valet ບ່ອນຈອດລົດເຂົ້າໃຈໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍດ້ວຍການຊີ້ນໍາຫນ້ອຍ, ແລະການປະຫຍັດນໍ້າມັນແມ່ນຄືກັນກັບຄູ່ມືເຕັກໂນໂລຊີຕ່ໍາ. ມີຫຼືບໍ່ມີລະບົບເກຍຄູ່ມືຕາມລໍາດັບ, MR2 ເປັນລົດສະປອດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກກາງ 2 ບ່ອນນັ່ງທີ່ມີສະເໜ່. ການປ່ຽນປຸ່ມກົດດັນໃນລາຄາຕົວຈິງພຽງແຕ່ 780 ໂດລາເທົ່ານັ້ນທີ່ເພີ່ມຄວາມດຶງດູດຂອງມັນ. ປະເພດເຄື່ອງຈັກ DOHC 16-ວາວ 4-in-line ຕັນອາລູມິນຽມແລະຫົວ, ລະບົບຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກຂອງໂຕໂຍຕ້າດ້ວຍການສີດນໍ້າມັນທີ່ Port Displacement: 109 cu. ໃນ., 1794 cc. feet @ 4400 rpm C/D ຜົນການທົດສອບ 0 ຫາ 60 mph: 8.2 ວິນາທີ 0 ຫາ 100 mph: 23.0 ວິນາທີ Street start, 5-60 mph: 8.5 seconds ຢືນ ¼ ໄມລ໌: 16.2 ວິນາທີ @ 86 mph ຄວາມໄວສູງສຸດ (ຂີດຈຳກັດ): 123 mph Brake, 70-0 mph: 162 ft Barricade, 300 ft Diameter Skid Pads: 0.88 g