Zawór zasuwowy o masie 125 funtów

Nie jest niespodzianką oczekiwanie zaawansowanych technologicznie manetek zmiany biegów w stylu F1 od Ferrari i Alfa Romeo oraz sekwencyjnej ręcznej zmiany biegów w stylu rajdowym od BMW M3. Ale co z instrukcją Toyoty dotyczącą automatyzacji elektrohydraulicznej? Tak, Toyota oferuje teraz w MR2 Spyder pięciobiegową manualną skrzynię biegów, którą można zmieniać biegi za pomocą przycisków na kierownicy lub naciskając wybierak skrzyni biegów na konsoli środkowej bez konieczności wciskania pedału sprzęgła. Obydwa elementy sterujące inicjują akcję sekwencja, w której zamykana jest przepustnica, odłączane jest sprzęgło i uruchamiany jest mechanizm zmiany biegów. Podczas redukcji biegu – jak w Ferrari 360 Modena F1 za 155 000 dolarów – system zapewnia krótki impuls mocy dostosowany do prędkości obrotowej silnika i skrzyni biegów, zapewniając płynną pracę wydarzenie. Możemy zgłosić, że system działa bez zarzutu, choć dyskretnie. W przeciwieństwie do drogiego systemu Ferrari F1, w którym można skorzystać ze strategii ultrawysokich osiągów, która pozwala silnikowi na wysokie obroty przed wciśnięciem sprzęgła w wyniku dymiącego poślizgu kół premierze mechanizm Toyoty podkreśla trwałość. Zatem nawet przy pełnym otwarciu przepustnicy rozruch jest łagodny, wystarczy zwiększyć obroty na tyle, aby umożliwić delikatne włączenie sprzęgła. Następnie, po uruchomieniu, należy zmieniać biegi powoli i ostrożnie. Chociaż nie stanowi to problemu podczas normalnej lub nawet sportowej jazdy, zmiana biegów na pasie przeciągania wydają się strasznie powolne. Każdy z naszych kierowców testowych byłby w stanie pedałować i przełamać dźwignię przez bramę w o połowę krótszym czasie. W rezultacie czas od 0 do 60 mil na godzinę (8,2 sekundy) jest o 1,4 sekundy wolniejszy niż w ostatnim testowanym przez nas MR2. Czas na ćwierć mili wynoszący 16,2 sekundy (w porównaniu z 15,6 sekundy) również jest wydłużony. Ale nie wylogowuj się jeszcze z MR2 SMT. Prowadzenie samochodu dawało mnóstwo frajdy, generując wiele takich samych fantazji w stylu F1 jak Ferrari. Możesz głęboko hamować w zakrętach jednym naciśnięciem przycisku, aby redukować biegi w idealnym momencie które są idealnie dopasowane do prędkości obrotowej koła i silnika. Jest to ważne, jeśli planujesz jechać bardzo blisko granicy przyczepności, w którym to przypadku błąd w zakresie pedałowania w samochodzie ze zwykłą manualną skrzynią biegów może spowodować zablokowanie tylnego koła ćwierkanie - podczas jazdy czułą średnicą. To niedobrze. Samochody z silnikiem blisko tej granicy. Jasne, MR2 wybacza trochę więcej błędów niż samochód wyścigowy zaprojektowany dla tych automatycznych, manualnych skrzyń biegów, ale rozumiesz o co chodzi. Aby zapewnić długotrwałą i bezproblemową pracę, Toyota może argumentować, że jej system SMT może wydłużyć żywotność sprzęgła, dostosowując się do sygnału wejściowego przepustnicy i sprzęgło pracuje lepiej niż u wielu właścicieli. Fajnie byłoby też móc siedzieć w powolnym ruchu i pozwolić, aby hydrauliczne nóżki wykonywały całą pracę sprzęgła. Oczywiście pod warunkiem, że będziesz pamiętał o przestawieniu dźwigni konsoli w położenie neutralne, gdy będziesz pracować na biegu jałowym przez dłuższy czas czasu. Przecież to wciąż tradycyjne sprzęgło przeponowe, a jego jednorazowe łożyska podziękują Ci za przerwę. Jeśli jest jakiś aspekt systemu Toyoty, który pozostaje dla nas trudny do zrozumienia, to jest nim brak w pełni automatycznych funkcji. W końcu mechanizm SMT Toyoty wymaga zaawansowanego komputerowego systemu sterowania, który poradzi sobie z delikatną kwestią koordynacji włączania sprzęgła i wciskania pedału gazu przez prawie-- płynny przepływ mocy. Jak więc trudno jest połączyć tę samą czynność przy określonej prędkości i położeniu przepustnicy bez zgody kierowcy? Byłoby to idealne rozwiązanie na przykład w przypadku korka, rozmowy przez telefon komórkowy lub w dowolnym momencie, gdy kierowca nie chce myśleć o naciśnięciu przycisku. Tak naprawdę kierowca musi rozpoczynać każdą zmianę. Nie jest to wielka sprawa, ponieważ i tak o to się prosi w przypadku każdego konwencjonalnego samochodu z manualną skrzynią biegów, ale wiesz, mamy skargi. Plusem jest to, że selektor MR2 jest tak intuicyjny, jak wszystko, co widzieliśmy, parkingowy z łatwością rozumie przy minimalnych wskazówkach, a zużycie paliwa jest takie samo, jak w przypadku zaawansowanej instrukcji obsługi. Z sekwencyjną manualną skrzynią biegów lub bez niej, MR2 to uroczy, mały, dwumiejscowy samochód sportowy z silnikiem umieszczonym centralnie. Zmiana biegów za pomocą przycisku w rzeczywistej cenie wynoszącej zaledwie 780 dolarów tylko dodaje mu atrakcyjności. Typ silnika DOHC, 16-zaworowy, 4-rzędowy aluminiowy blok i głowica, system sterowania silnikiem Toyoty z wtryskiem paliwa do otworu wtryskowego. Pojemność skokowa: 109 cu. w., 1794 cm3. stóp przy 4400 obr./min. Wyniki testu C/D od 0 do 60 mil na godzinę: 8,2 sekundy od 0 do 100 mil na godzinę: 23,0 sekund Ruszanie z ulicy, 5–60 mil na godzinę: 8,5 sekundy na postoju ¼ mili: 16,2 sekundy przy maksymalnej prędkości 86 mil na godzinę (limit oporu): 123 Hamulec, 70-0 mil na godzinę: Barykada 162 stóp, Okładziny o średnicy 300 stóp: 0,88 g