Ferrari နှင့် Alfa Romeo တို့မှ နည်းပညာမြင့် F1-စတိုင် paddle shifters နှင့် BMW M3 မှ rally-style manual shift ကို မျှော်လင့်ရခြင်းမှာ အံ့သြစရာမဟုတ်ပေ။ သို့သော် လျှပ်စစ်-ဟိုက်ဒရောလစ် အလိုအလျောက်စနစ်အတွက် Toyota ၏ လက်စွဲကောကော။
ဟုတ်ပါသည်၊ Toyota သည် ယခု MR2 Spyder တွင် မြန်နှုန်းငါးဆင့် Manual ဂီယာကို ပေးဆောင်နေပြီး၊ သင်သည် စတီယာရင်ဘီးပေါ်ရှိ ခလုတ်များကို အသုံးပြု၍ သို့မဟုတ် Clutch pedal ကို ဖိထားစရာမလိုဘဲ ဂီယာခလုတ်ကို နှိပ်ခြင်းဖြင့် ဂီယာများကို မောင်းနှင်နိုင်ပါသည်။ အရှိန်အဟုန်ကို ပိတ်လိုက်သည့် အပိုင်း၊ ကွတ်ခ်သည် ကွဲထွက်သွားပြီး ဂီယာပြောင်းသည့် ယန္တရားသည် အသက်ဝင်ပါသည်။ ဆင်းချိန်များတွင် — Ferrari ၏ ကဲ့သို့ပင်၊ $155,000 360 Modena F1 — စနစ်သည် ချောမွေ့မှုမရှိသောဖြစ်ရပ်အတွက် အင်ဂျင်နှင့် ဂီယာအမြန်နှုန်းများကို ကိုက်ညီစေရန် အတိုချုပ်ပါဝါကို ထုတ်ပေးပါသည်။
စနစ်သည် မသိမသာရှိသော်လည်း အပြစ်အနာအဆာကင်းစွာ အလုပ်လုပ်ကြောင်း ကျွန်ုပ်တို့ အစီရင်ခံနိုင်ပါသည်။ စျေးကြီးသော Ferrari F1 စနစ်နှင့်မတူဘဲ၊ အင်ဂျင်အား ကလစ်မပြုတ်မီ ဆေးလိပ်သောက်သည့်ဘီးချော်မှုမဖြစ်မီ အင်ဂျင်ကို အရှိန်မြင့်အောင်လုပ်ဆောင်နိုင်သည့် အလွန်မြင့်မားသော စွမ်းဆောင်ရည်မြင့်ဗျူဟာကို အခွင့်ကောင်းယူနိုင်သည်။ မိတ်ဆက်ခြင်း၊ Toyota ၏ ယန္တရားသည် တာရှည်ခံမှုကို အလေးပေးသည်။
အရှိန်အပြည့်ဖြင့်ပင်၊ လွှတ်တင်မှုသည် ပျော့ပျောင်းသည်၊ ပေါ့ပါးသော clutch engagement ကို ခွင့်ပြုရန် လုံလောက်သော အတက်အဆင်းရှိသည်။ ထို့နောက် စတင်ပြီးသည်နှင့် အသွင်ကူးပြောင်းမှုကို ဖြည်းညှင်းစွာ ဂရုတစိုက်ပြုလုပ်ပါ။ ၎င်းသည် ပုံမှန် သို့မဟုတ် အားကစားဆန်သော မောင်းနှင်မှုတွင် ပြဿနာမဟုတ်သော်လည်း၊ ဂီယာပြောင်းများ၊ ဆွဲကြိုးပေါ်တွင် အလွန်နှေးကွေးနေပုံပေါ်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့၏ စမ်းသပ်မောင်းနှင်သူတိုင်းသည် အချိန်တစ်ဝက်အတွင်း ဂိတ်ပေါက်မှတဆင့် နင်းပြီး လီဗာကို ချိုးဖျက်နိုင်သည်။
ရလဒ်အနေဖြင့် 0 မှ 60 mph အချိန် (8.2 စက္ကန့်) သည် ကျွန်ုပ်တို့ စမ်းသပ်ခဲ့သည့် နောက်ဆုံး MR2 ထက် 1.4 စက္ကန့် နှေးကွေးပါသည်။ လေးပုံတစ်ပုံကို မိုင်အချိန် 16.2 စက္ကန့် (vs. 15.6 စက္ကန့်) ကိုလည်း ဆွဲဆန့်ထားသည်။
သို့သော် MR2 SMT မှ မထွက်ပါနှင့်။ ကားသည် Ferrari ကဲ့သို့ F1 စတိုင် စိတ်ကူးယဉ်များစွာကို ဖန်တီး၍ မောင်းနှင်ရန် အလွန်ပျော်စရာကောင်းပါသည်။ အချိန်သတ်မှတ်ထားသော ဆင်းချိန်များအတွက် ခလုတ်တစ်ချက်နှိပ်ရုံဖြင့် ထောင့်များကို နက်ရှိုင်းစွာ ဘရိတ်အုပ်နိုင်ပါသည်။ ဘီးနှင့် အင်ဂျင်အမြန်နှုန်းတို့ အပြည့်အ၀ လိုက်ဖက်ပါသည်။ ၎င်းသည် ချုပ်ကိုင်ကန့်သတ်ချက်နှင့် အလွန်နီးကပ်စွာ မောင်းနှင်ရန် စီစဉ်ထားပါက၊ ယင်းအခြေအနေတွင် သာမန် manual ဂီယာပါသော ကားတစ်စီး၏ စက်ဘီးနင်းဌာနတွင် မှားယွင်းသွားနိုင်သည်။ အလယ်အလတ်တန်းစားကို မောင်းနှင်နေစဉ် အနောက်ဘီးသော့ခတ်ထားသော သီချင်းသံကို ထုတ်လုပ်ပါ - ဒါက ကောင်းတဲ့ကိစ္စတော့ မဟုတ်ပါဘူး။ အင်ဂျင်ပါဝါ ကန့်သတ်ချက်နဲ့နီးတဲ့ ကားတွေပါ။
ဟုတ်ပါတယ်၊ MR2 သည် ဤအလိုအလျောက် manual ဂီယာများအတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော ပြိုင်ကားတစ်စီးထက် အနည်းငယ်ပို၍ ခွင့်လွှတ်နိုင်သည်၊ သို့သော် အကြံဥာဏ်ကို သင်ရရှိသည်။ ရေရှည်တွင် ပြဿနာမရှိသော လုပ်ဆောင်ချက်အတွက်၊ Toyota သည် ၎င်း၏ SMT စနစ်သည် clutch သက်တမ်းကို သက်တမ်းတိုးနိုင်ပြီး throttle input နှင့် ကိုက်ညီသည်ဟု စောဒကတက်နိုင်သည်။ ပြီးတော့ clutch engagement က ပိုင်ရှင်တော်တော်များများထက် ပိုကောင်းပါတယ်။
နှေးနှေးရွေ့လျားနေသောအသွားအလာတွင်ထိုင်နိုင်ပြီး ဟိုက်ဒရောလစ်ခြေထောက်များကို clutch အားလုံးကိုလုပ်ဆောင်ခွင့်ပေးခြင်းသည်လည်း အေးမြမည်ဖြစ်သည်။ အချိန်ကြာမြင့်စွာ ရပ်နားထားသည့်အခါ ကွန်ဆိုးလ်လီဗာကို ကြားနေအဖြစ်ဖွင့်ရန် သတိရနေသရွေ့၊ အချိန်ကုန်၊ နောက်ဆုံး၊ ၎င်းသည် သမားရိုးကျ ဒိုင်ယာဖရမ် clutch ဖြစ်နေဆဲဖြစ်ပြီး ၎င်း၏ one-off bearings သည် အနားယူသည့်အတွက် ကျေးဇူးတင်ပါမည်။
Toyota ၏ စနစ်၏ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုသည် ကျွန်ုပ်တို့ နားလည်ရန် ခက်ခဲနေသေးပါက ၎င်းသည် အပြည့်အဝ အလိုအလျောက် စွမ်းဆောင်နိုင်မှု မရှိခြင်းပင် ဖြစ်သည်။ ထို့နောက်တွင်၊ Toyota ၏ SMT ယန္တရားသည် အနီးအနားအတွက် Clutch engagement နှင့် throttle input တို့ကို သိမ်မွေ့စွာ ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းရန် ခေတ်မီဆန်းပြားသော ကွန်ပျူတာ ထိန်းချုပ်စနစ် လိုအပ်ပါသည်။ ချောမွေ့စွာ ပါဝါစီးဆင်းမှု။
ထို့ကြောင့် ယာဉ်မောင်း၏သဘောဆန္ဒမပါဘဲ ကြိုတင်သတ်မှတ်ထားသော အမြန်နှုန်းနှင့် အဟန့်အတားအနေအထားတစ်ခုတွင် တူညီသည့်လုပ်ဆောင်ချက်ကို ပေါင်းစပ်ရန် မည်မျှခက်ခဲပါသနည်း။ ဥပမာ၊ ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုဖြစ်သည့်အခါ သို့မဟုတ် ဆဲလ်ဖုန်းပြောသည့်အခါ သို့မဟုတ် ယာဉ်မောင်းသူအချိန်မရွေး၊ ခလုတ်နှိပ်ဖို့ မစဉ်းစားချင်ဘူး။
တကယ်တော့ ယာဉ်မောင်းက အဆိုင်းတိုင်းကို စတင်ရမှာ ဖြစ်ပါတယ်။ဘာပဲဖြစ်ဖြစ် သမားရိုးကျ Manual ဂီယာကားနဲ့ လုပ်ခိုင်းတာဆိုတော့ ဒါက ကြီးကြီးမားမား ကိစ္စမရှိပါဘူး၊ ဒါပေမယ့် မင်းသိတဲ့အတိုင်းပဲ၊ ငါတို့ဆီမှာ တိုင်ကြားစာတွေ ရထားတယ်။ အပေါင်းဘက်မှာ MR2's၊ Selector သည် ကျွန်ုပ်တို့မြင်ဖူးသမျှအတိုင်းပင် အလိုလိုသိမြင်နိုင်သည်၊ ယာဉ်ရပ်နားစခန်းသည် အနည်းငယ်သောလမ်းညွှန်မှုဖြင့် အလွယ်တကူနားလည်နိုင်ပြီး ဆီစားသက်သာမှုမှာ နည်းပညာနိမ့်သောလက်စွဲစာအုပ်နှင့် အတူတူပင်ဖြစ်သည်။
ဆက်တိုက် Manual ဂီယာဖြင့်ဖြစ်စေ မရှိသည်ဖြစ်စေ MR2 သည် ဆွဲဆောင်မှုရှိသော ထိုင်ခုံနှစ်လုံးပါ အင်ဂျင်အလယ်အလတ်ပြိုင်ကားလေးတစ်ကားဖြစ်သည်။ လက်တွေ့ကမ္ဘာစျေးနှုန်းအားဖြင့် ဒေါ်လာ 780 သာရှိသော Push-button သည် ၎င်း၏ဆွဲဆောင်မှုကို တိုးစေပါသည်။
အင်ဂျင်အမျိုးအစား DOHC 16-valve 4-in-line အလူမီနီယံဘလောက်နှင့် ဦးခေါင်း၊ Toyota Engine Control System with port fuel injection Displacement: 109 cu. in., 1794 cc. ပေ @ 4400 rpm
C/D စမ်းသပ်မှုရလဒ်များ 0 မှ 60 mph : 8.2 စက္ကန့် 0 မှ 100 mph : 23.0 စက္ကန့် လမ်းစ၊ 5-60 mph : 8.5 စက္ကန့် Standing ¼ mile : 16.2 စက္ကန့် @ 86 mph ထိပ်တန်းမြန်နှုန်း (drag Limit): 123 mph ဘရိတ်၊ 70 -0 mph- 162 ft Barricade, 300 ft Diameter Skid Pads: 0.88 ဂရမ်
စာတိုက်အချိန်- မေ ၂၄-၂၀၂၂
