Ez da harritzekoa Ferrari eta Alfa Romeoren goi-teknologiako F1 estiloko paleta-aldaketak eta BMW M3-ren rally estiloko eskuzko aldaketa sekuentziala espero izatea. Baina zer gertatzen da Toyotaren automatizazio elektro-hidraulikorako eskuliburuarekin?
Bai, Toyotak bost abiadurako eskuzko transmisioa eskaintzen du orain MR2 Spyder-en, eta martxak alda ditzakezu bolanteko botoiak erabiliz edo erdiko kontsolako transmisio-hautatzailea sakatuz, enbrage-pedala sakatu beharrik gabe. sekuentzia horretan, abiadura ixten den, enbragea askatzen da eta martxa aldatzeko mekanismoa aktibatzen da. Ferrari-ren 155.000 $ 360 Modena F1 - sistemak potentzia laburra ematen du motorraren eta transmisio-abiadurarekin bat etortzeko ekitaldirik gabe.
Sistemak ezin hobeto funtzionatzen duela jakinarazi dezakegu, zuhurki bada ere. Ferrari F1 sistema garestiak ez bezala, non errendimendu altuko estrategia aprobetxatu dezakezun, enbragea jaitsi baino lehen, gurpil-errepentsamenduaren errendimendu handiko estrategia bat aprobetxatu dezakezu. abian jarri, Toyotaren mekanismoak iraunkortasuna azpimarratzen du.
Beraz, abiadura osoa izanda ere, abiarazte leuna da, biradera altxatu nahikoa da enbragea leunki aktibatzea ahalbidetzeko. Gero, hasi ondoren, egin trantsizioa poliki-poliki eta kontu handiz. Gidatze normal edo kiroletan ere arazorik ez den arren, martxa-aldaketak arraste-zerrendan ikaragarri motelak dirudite. Gure proba-gidarietako edozeinek pedala egin eta palanka hautsi lezake atetik zehar denbora erdian.
Ondorioz, 0 eta 60 mph-ko denbora (8,2 segundo) probatu genuen azken MR2 baino 1,4 segundo motelagoa da. 16,2 segundoko (15,6 segundo) kilometro laurdeneko denbora ere luzatu egiten da.
Baina ez amaitu saioa MR2 SMT-n oraindik. Autoa oso dibertigarria izan zen gidatzea, Ferrariren F1 estiloko fantasia asko sortuz. Korneretan sakonki balazta dezakezu botoi bat sakatuta beheranzko aldaketak egiteko. gurpilaren eta motorraren abiadurarekin ezin hobeto egokitzen direnak. Garrantzitsua da grip-mugatik oso gertu gidatzeko asmoa baduzu, eta kasu horretan, eskuzko transmisio arrunta duen auto baten pedal-sailean hutsegitea izan daiteke. atzeko gurpil-blokeatuta dagoen txirripa bat ekoitzi – gama ertaineko sentikor bat gidatzen ari zaren bitartean. Hau ez da gauza ona. Muga horretatik gertu dauden motorrak.
Noski, MR2 eskuzko transmisio automatiko horietarako diseinatutako lasterketa-auto bat baino apur bat barkagarriagoa da, baina ideia lortzen duzu. Epe luzerako arazorik gabeko funtzionamendurako, Toyotak bere SMT sistemak enbragearen bizitza luza dezakeela argudia dezake, abiaduraren sarrerarekin bat datorrena. eta enbragea jabe askok baino hobea.
Era berean, polita litzateke trafiko motelean eseri eta hanka hidraulikoek enbragearen lan guztia egiten uztea. Jakina, kontsolaren palanka neutroan jartzen duzula gogoratzen baduzu, denbora luzez gelditzen ari zarenean. Azken finean, diafragma-enbrage tradizionala da oraindik, eta bere errodamendu bakarrekoek eskertuko dizute atseden hartzeagatik.
Toyotaren sistemaren alderdi bat ulertzea zaila egiten zaiguna, guztiz automatikoen gaitasunen falta da. Azken finean, Toyotaren SMT mekanismoak ordenagailuaren kontrol-sistema sofistikatu bat behar du enbragearen aktibazioa eta abiaduraren sarrera koordinatzearen gai delikatua kudeatzeko. etengabeko potentzia-fluxua.
Beraz, zein zaila da ekintza bera aldez aurretik zehaztutako abiadura eta abiaduraren posizioan konbinatzea gidariaren baimenik gabe? Hau ezin hobea izango litzateke, adibidez, auto-ilarak dagoenean, edo sakelako telefonoz hitz egiten duenean, edo gidariaren edozein unetan. ez du botoi bat sakatzean pentsatu nahi.
Izan ere, gidariak txanda bakoitzari ekin behar dio. Ez da gauza handirik, hala ere eskuzko transmisio konbentzionaleko autoekin hori eskatzen dizutelako, baina badakizue, kexak jaso ditugu. Alde onean, MR2-a. Hautatzailea ikusi duguna bezain intuitiboa da, aparkalekuak erraz ulertzen du gutxieneko gidaliburuarekin eta erregaiaren kontsumoa teknologia baxuko eskuliburuaren berdina da.
Eskuzko transmisio sekuentzialarekin edo gabe, MR2 bi eserlekuko erdiko motordun kirol-auto txiki xarmangarri bat da. Sakatu botoiak aldatzeak 780 dolar baino ez ditu mundu errealeko prezioan.
Motor mota DOHC 16 balbula 4 lerroko aluminiozko blokea eta burua, Toyota Motorra Kontrolatzeko Sistema portuko erregai-injekzioarekin Desplazamendua: 109 cu. urtean, 1794 cc. oinak @ 4400 rpm
C/D probaren emaitzak 0 eta 60 mph: 8,2 segundo 0 eta 100 mph: 23,0 segundo Kalean irten, 5-60 mph: 8,5 segundo Zutik ¼ milla: 16,2 segundo @ 86 mph abiadura maximoa (arrastatu muga): 123 mph Balazta, 70 -0 mph: 162 ft Barricada, 300 ft Diametroa Skid Pads: 0,88 g
Argitalpenaren ordua: 2022-05-24
