صمام البوابة 125 رطل

ليس من المفاجئ أن نتوقع نواقل حركة مجداف عالية التقنية على طراز الفورمولا 1 من فيراري وألفا روميو، وناقل حركة يدوي متسلسل على طراز الرالي من سيارة BMW M3. ولكن ماذا عن دليل تويوتا للأتمتة الكهربائية الهيدروليكية؟ نعم، تقدم تويوتا الآن ناقل حركة يدوي بخمس سرعات في MR2 Spyder، ويمكنك نقل التروس باستخدام الأزرار الموجودة على عجلة القيادة أو عن طريق الضغط على محدد ناقل الحركة في الكونسول الوسطي دون الحاجة إلى الضغط على دواسة القابض. التسلسل الذي يتم فيه إغلاق دواسة الوقود، وفصل القابض، وتنشيط آلية نقل السرعات. عند النقل إلى سرعات أقل - كما هو الحال في سيارة فيراري 360 مودينا F1 بقيمة 155.000 دولار - يوفر النظام دفعة قصيرة من القوة لتتناسب مع سرعات المحرك وناقل الحركة من أجل قيادة سلسة. حدث. يمكننا الإبلاغ عن أن النظام يعمل بشكل لا تشوبه شائبة، وإن كان بشكل متحفظ. على عكس نظام فيراري F1 الباهظ الثمن، حيث يمكنك الاستفادة من استراتيجية الأداء الفائق التي تسمح للمحرك بزيادة سرعة المحرك قبل إسقاط القابض بسبب انزلاق العجلة بسبب التدخين الإطلاق، تؤكد آلية تويوتا على المتانة. لذا، حتى مع استخدام دواسة الوقود الكاملة، يكون الانطلاق سلسًا، ما عليك سوى رفع مستوى التدوير بما يكفي للسماح بتشغيل القابض بشكل لطيف. ثم، بمجرد البدء، قم بإجراء الانتقال ببطء وحذر. على الرغم من أن هذه لا تمثل مشكلة في القيادة العادية أو حتى الرياضية، إلا أن تبديل التروس على شريط السحب يبدو بطيئًا للغاية. يمكن لأي من سائقي الاختبار لدينا استخدام الدواسة وكسر الرافعة عبر البوابة في نصف الوقت. ونتيجة لذلك، أصبح التسارع من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة (8.2 ثانية) أبطأ بمقدار 1.4 ثانية من آخر MR2 الذي قمنا باختباره. كما تم تمديد زمن الربع ميل البالغ 16.2 ثانية (مقابل 15.6 ثانية). لكن لا تقم بتسجيل الخروج من MR2 SMT الآن. لقد كانت قيادة السيارة ممتعة جدًا، مما أدى إلى توليد العديد من نفس تخيلات طراز الفورمولا 1 مثل فيراري. يمكنك استخدام المكابح بعمق في المنعطفات بضغطة زر واحدة لتحقيق نقل سرعة أقل في الوقت المناسب تمامًا التي تتوافق تمامًا مع سرعة العجلة والمحرك. يعد هذا أمرًا مهمًا إذا كنت تخطط للقيادة بالقرب من الحد المسموح به، وفي هذه الحالة يمكن أن يؤدي الخطأ في قسم الدواسة في السيارة ذات ناقل الحركة اليدوي العادي إلى قفل العجلات الخلفية غرد - أثناء القيادة على مسافة متوسطة حساسة، وهذا ليس بالأمر الجيد. محرك السيارات قريب من هذا الحد. من المؤكد أن MR2 أكثر تسامحًا قليلاً من سيارة السباق المصممة لناقل الحركة اليدوي الأوتوماتيكي، ولكنك حصلت على الفكرة. من أجل تشغيل خالي من المشاكل على المدى الطويل، يمكن لشركة تويوتا أن تجادل بأن نظام SMT الخاص بها قد يطيل عمر القابض، مما يطابق مدخلات الخانق ومشاركة القابض أفضل من العديد من أصحابها. سيكون من الرائع أيضًا أن تكون قادرًا على الجلوس في حركة مرور بطيئة والسماح للأرجل الهيدروليكية بالقيام بكل عمل القابض. بالطبع، طالما أنك تتذكر وضع ذراع وحدة التحكم في الوضع المحايد عند تشغيلها في وضع التباطؤ لفترات طويلة بعد كل شيء، فهو لا يزال قابضًا غشائيًا تقليديًا، وسوف تشكرك محامله الوحيدة على أخذ قسط من الراحة. إذا كان هناك جانب واحد من نظام تويوتا لا يزال يصعب علينا فهمه، فهو الافتقار إلى القدرات الأوتوماتيكية الكاملة. بعد كل شيء، تتطلب آلية SMT من تويوتا نظام تحكم حاسوبي متطور للتعامل مع المسألة الحساسة المتمثلة في تنسيق مشاركة القابض ومدخلات الخانق للقرب من تدفق سلس للطاقة. إذًا، ما مدى صعوبة الجمع بين نفس الإجراء بسرعة محددة مسبقًا وموضع دواسة الوقود دون موافقة السائق؟ سيكون هذا مثاليًا، على سبيل المثال، عندما يكون هناك ازدحام مروري، أو عند التحدث على الهاتف الخلوي، أو في أي وقت يقود فيه السائق لا يريد أن يفكر بالضغط على زر. في الواقع، يجب على السائق أن يبدأ كل نوبة عمل. هذا ليس بالأمر المهم لأن هذا هو ما يُطلب منك القيام به مع أي سيارة تقليدية ذات ناقل حركة يدوي على أي حال، ولكن كما تعلم، تلقينا الشكاوى. على الجانب الإيجابي، فإن محدد MR2 هو بديهيًا مثل أي شيء رأيناه، يفهم خادم ركن السيارة بسهولة بأقل قدر من التوجيه، والاقتصاد في استهلاك الوقود هو نفس الدليل ذو التقنية المنخفضة. مع أو بدون ناقل حركة يدوي متسلسل، فإن MR2 هي سيارة رياضية صغيرة ساحرة ذات محرك وسطي ذات مقعدين. إن الضغط على زر التحول بسعر حقيقي يبلغ 780 دولارًا فقط يزيد من جاذبيتها. نوع المحرك DOHC كتلة ورأس من الألومنيوم مكونة من 16 صمامًا و4 في الخط، ونظام التحكم في محرك تويوتا مع منفذ حقن الوقود الإزاحة: 109 متر مكعب. في، 1794 سم مكعب. قدم @ 4400 دورة في الدقيقة C / D نتائج الاختبار من 0 إلى 60 ميل في الساعة: 8.2 ثانية من 0 إلى 100 ميل في الساعة: 23.0 ثانية بداية الشارع، 5-60 ميل في الساعة: 8.5 ثانية الوقوف ¼ ميل: 16.2 ثانية @ 86 ميل في الساعة السرعة القصوى (حد السحب): 123 ميل في الساعة الفرامل، 70-0 ميل في الساعة: 162 قدمًا حاجزًا، قطر 300 قدم وسادات انزلاقية: 0.88 جم