ليس من المستغرب أن نتوقع وجود مبدلات سرعات عالية التقنية على غرار سيارات الفورمولا 1 من فيراري وألفا روميو، ومبدل سرعات يدوي متسلسل على غرار سيارات الرالي من بي إم دبليو M3. ولكن ماذا عن ناقل الحركة اليدوي من تويوتا للأتمتة الكهروهيدروليكية؟
نعم، تقدم تويوتا الآن ناقل حركة يدوي بخمس سرعات في MR2 Spyder، ويمكنك تغيير التروس باستخدام الأزرار الموجودة على عجلة القيادة أو عن طريق الضغط على محدد ناقل الحركة في الكونسول الوسطى دون الحاجة إلى الضغط على دواسة القابض. يبدأ كلا التحكمين تسلسلًا يتم فيه إغلاق الخانق، وفصل القابض، وتنشيط آلية تغيير التروس. عند خفض السرعة - كما هو الحال في سيارة فيراري 360 مودينا F1 التي يبلغ سعرها 155000 دولار أمريكي - يوفر النظام دفعة قصيرة من الطاقة لمطابقة سرعات المحرك وناقل الحركة للحصول على حدث سلس.
يمكننا أن نقول أن النظام يعمل بشكل خالٍ من العيوب، وإن كان بشكل سري. وعلى عكس نظام فيراري فورمولا 1 الباهظ الثمن، حيث يمكنك الاستفادة من استراتيجية الأداء العالي للغاية التي تسمح للمحرك بالدوران بسرعة عالية قبل خفض القابض من أجل إطلاق انزلاق العجلات بشكل قوي، فإن آلية تويوتا تؤكد على المتانة.
لذا، حتى مع دواسة الوقود الكاملة، يكون الانطلاق ناعمًا، فقط قم بالتدوير بما يكفي للسماح بتعشيق القابض بلطف. ثم، بمجرد البدء، قم بالانتقال ببطء وحذر. وفي حين أن هذا ليس مشكلة في القيادة العادية أو حتى الرياضية، فإن تغيير التروس على مسار السباق يبدو بطيئًا للغاية. يمكن لأي من سائقي الاختبار لدينا أن يدوس على الدواسة ويكسر الرافعة عبر البوابة في نصف الوقت.
ونتيجة لذلك، أصبح زمن التسارع من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة (8.2 ثانية) أبطأ بـ 1.4 ثانية من آخر سيارة MR2 قمنا باختبارها. كما تم تمديد زمن الربع ميل إلى 16.2 ثانية (مقابل 15.6 ثانية).
ولكن لا تخرج من MR2 SMT بعد. كانت السيارة ممتعة للغاية في القيادة، وتولد العديد من نفس خيالات الفورمولا 1 مثل فيراري. يمكنك الكبح بعمق في الزوايا بضغطة زر للحصول على تخفيضات مؤقتة بشكل مثالي تتوافق تمامًا مع سرعة العجلة والمحرك. هذا مهم إذا كنت تخطط للقيادة بالقرب من حد القبضة، وفي هذه الحالة يمكن أن يؤدي خطأ في قسم الدواسة في سيارة ذات ناقل حركة يدوي عادي إلى إنتاج زقزقة قفل العجلة الخلفية - أثناء قيادة نطاق متوسط حساس وهذا ليس بالأمر الجيد. سيارات المحرك بالقرب من هذا الحد.
بالتأكيد، فإن سيارة MR2 أكثر تسامحًا قليلاً من سيارة السباق المصممة لهذه الناقلات اليدوية الأوتوماتيكية، ولكنك حصلت على الفكرة. للحصول على تشغيل خالٍ من المتاعب على المدى الطويل، يمكن لشركة تويوتا أن تدعي أن نظام SMT الخاص بها قد يطيل عمر القابض، ويطابق مدخلات الخانق وتعشيق القابض بشكل أفضل من العديد من المالكين.
سيكون من الرائع أيضًا أن تتمكن من الجلوس في حركة المرور البطيئة والسماح للأرجل الهيدروليكية بالقيام بكل عمل القابض. بالطبع، طالما تتذكر وضع ذراع وحدة التحكم في الوضع المحايد عندما تكون في وضع الخمول لفترات طويلة من الوقت. بعد كل شيء، لا يزال القابض غشائيًا تقليديًا، وستشكرك محاملها الفريدة على أخذ قسط من الراحة.
إذا كان هناك جانب واحد في نظام تويوتا يظل صعبًا علينا أن نفهمه، فهو الافتقار إلى القدرات الآلية الكاملة. بعد كل شيء، تتطلب آلية SMT من تويوتا نظام تحكم كمبيوتر متطورًا للتعامل مع المسألة الدقيقة المتمثلة في تنسيق تعشيق القابض ومدخلات الخانق لضمان تدفق الطاقة بسلاسة تقريبًا.
إذن، ما مدى صعوبة الجمع بين نفس الفعل بسرعة وموضع دواسة الوقود محددين مسبقًا دون موافقة السائق؟ سيكون هذا مثاليًا، على سبيل المثال، عندما يكون هناك ازدحام مروري، أو عند التحدث على الهاتف المحمول، أو في أي وقت لا يريد السائق التفكير في الضغط على زر.
في الواقع، يتعين على السائق أن يبدأ كل وردية. إنها ليست مشكلة كبيرة لأن هذا ما يُطلب منك القيام به مع أي سيارة ناقل حركة يدوي تقليدي على أي حال، ولكن كما تعلمون، لقد تلقينا الشكاوى. على الجانب الإيجابي، فإن محدد MR2 بديهي مثل أي شيء رأيناه، ويفهم موظف ركن السيارة بسهولة مع الحد الأدنى من التوجيه، والاقتصاد في استهلاك الوقود هو نفسه كما هو الحال في الدليل المنخفض التقنية.
مع أو بدون ناقل حركة يدوي متسلسل، تعد سيارة MR2 سيارة رياضية صغيرة ساحرة ذات مقعدين ومحرك في المنتصف. كما أن ميزة تغيير السرعات بضغطة زر بسعر حقيقي يبلغ 780 دولارًا فقط تزيد من جاذبيتها.
نوع المحرك DOHC 16 صمامًا 4 في خط كتلة ورأس ألومنيوم، نظام التحكم في المحرك من تويوتا مع حقن الوقود بالمنفذ السعة: 109 بوصة مكعبة، 1794 سم مكعب قدم عند 4400 دورة في الدقيقة
نتائج اختبار C/D من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة: 8.2 ثانية من 0 إلى 100 ميلاً في الساعة: 23.0 ثانية بداية الشارع، من 5 إلى 60 ميلاً في الساعة: 8.5 ثانية الوقوف ربع ميل: 16.2 ثانية بسرعة قصوى تبلغ 86 ميلاً في الساعة (حد السحب): 123 ميلاً في الساعة الفرامل، من 70 إلى 0 ميلاً في الساعة: 162 قدمًا الحاجز، 300 قدم القطر وسادات الانزلاق: 0.88 جرام
وقت النشر: 24 مايو 2022
