125lb Gate Ventil

Et ass keng Iwwerraschung fir High-Tech F1-Stil Paddle Shifters vu Ferrari an Alfa Romeo ze erwaarden, an e Rally-Stil sequenziell manuell Verréckelung vum BMW M3. Jo, Toyota bitt elo eng fënnef-Vitesse manuell Transmissioun am MR2 Spyder, an Dir kënnt Gears mat Knäppercher op der Lenkrad oder andeems Dir op der Transmissioun selector op der Mëtt Konsol Hit ouni d'Kupplung Pedal ze drécken. Sequenz an där d'Drossel zougemaach ass, d'Kupplung ausgeschalt gëtt, an de Gearshiftmechanismus ass aktivéiert.Op Downshifts - wéi am Ferrari's $155.000 360 Modena F1 - de System bitt e kuerze Burst vu Kraaft fir d'Motor- an d'Transmissiounsgeschwindegkeet ze passen fir eng nahtlos Event. Mir kënnen mellen, datt de System flawless funktionéiert, wann och diskret.Am Géigesaz zum deiere Ferrari F1 System, wou Dir vun enger ultra-high-performance-Strategie profitéiere kënnt, déi de Motor erlaabt héich ze dréinen, ier d'Kupplung gefall ass fir e fëmmen Rad-Rutsch. starten, Toyota Mechanismus ënnersträicht Haltbarkeet. Also och mat voller Gas, de Start ass mëll, just crank up just genuch fir eng sanft Kupplung Engagement z'erméiglechen. Dann, eemol ugefaang, den Iwwergank lues a suergfälteg maachen. op der dragstrip schéngen schrecklech lues.Jiddereen vun eisen Testfuerer konnt an der Halschent vun der Zäit den Hiewel duerch d’Paart pedalen an briechen. Als Resultat ass d'0 bis 60 mph Zäit (8,2 Sekonnen) 1,4 Sekonnen méi lues wéi dee leschte MR2 dee mir getest hunn.D'Véirel Meile Zäit vun 16,2 Sekonnen (vs. 15,6 Sekonnen) gëtt och gestreckt. Awer net ausloggen vum MR2 SMT just nach.Den Auto war vill Spaass ze fueren, generéiert vill vun der selwechter F1-Stil Fantasien wéi Ferrari.Du kanns déif an Ecker mat engem Drécken vun engem Knäppche Brems- fir perfekt timed downshifts déi perfekt un d'Rad- an d'Motorgeschwindegkeet ugepasst sinn.Dëst ass wichteg wann Dir plangt ganz no un der Griplimit ze fueren, an deem Fall e Feeler an der Pedalabteilung vun engem Auto mat enger normaler manueller Transmissioun kann e Rear-Wheel-gespaarten produzéieren chirp - iwwerdeems dreiwend engem sensiblen Mëtt-Gamme Dëst ass net eng gutt Saach.Motorautoen no bei där Limite. Sécher, de MR2 ass e bësse méi verzeien wéi e Rennauto fir dës automatesch manuell Transmissiounen entworf, awer Dir kritt d'Iddi.Fir laangfristeg problemfräi Operatioun kann Toyota argumentéieren datt säi SMT System d'Kupplungsliewen verlängeren kann, passend Drossel-Input a Kupplung Engagement besser wéi vill Besëtzer. Et wier och cool, am lues bewegende Verkéier ze sëtzen an d'hydraulesch Been all d'Kupplungsaarbecht ze loossen.Natierlech, soulaang wéi Dir drun erënnert, d'Konsolehebel an neutral ze setzen wann Dir et fir länger Zäit idling sidd. vun der Zäit.Schliisslech ass et nach ëmmer eng traditionell Membrankupplung, a seng Eenzellager wäerten Iech Merci soen fir eng Paus ze huelen. Wann et een Aspekt vum Toyota System ass, dee schwéier bleift fir eis ze verstoen, ass et de Mangel u vollautomatesche Fäegkeeten. No allem erfuerdert dem Toyota säin SMT Mechanismus e raffinéierte Computersteuersystem fir déi delikat Matière vun der Koordinatioun vun der Kupplung an der Drosselinput fir no- nahtlos Kraaftfloss. Also wéi schwéier ass et déi selwecht Handlung mat enger virbestëmmter Geschwindegkeet an Drosselpositioun ouni d'Zoustëmmung vum Chauffer ze kombinéieren? Dëst wier perfekt, zum Beispill, wann et e Stau ass, oder wann Dir um Handy schwätzt, oder all Moment de Chauffer wëll net driwwer nodenken e Knäppchen ze drécken. Tatsächlech muss de Chauffer all Verréckelung starten.Et ass kee groussen Deal, well dat ass wat Dir gefrot gi mat all konventionellen manuellen Auto iwwerhaapt ze maachen, awer Dir wësst, mir hunn d'Reklamatiounen. Op der Plus Säit ass de Selektor vum MR2. sou intuitiv wéi all déi mir gesinn hunn, versteet de Parkvalet einfach mat minimaler Leedung, an d'Brennstoffwirtschaft ass d'selwecht wéi déi Low-Tech Handbuch. Mat oder ouni sequenziell manuell Transmissioun ass de MR2 e charmante klengen zwee-Sëtzer Mëtt-Moteur Sportsauto. Motortyp DOHC 16-Ventil 4-an-Linn Aluminiumblock a Kapp, Toyota Engine Control System mat Port Brennstoffinjektioun Verdrängung: 109 cu. eng., 1794 ccm. Féiss @ 4400 U/min C/D Testresultater 0 bis 60 mph: 8,2 Sekonnen 0 bis 100 mph: 23,0 Sekonnen Stroossestart, 5-60 mph: 8,5 Sekonnen Standing ¼ Meile: 16,2 Sekonnen @ 86 mph Spëtzgeschwindegkeet (Drëg Limit): 123 mph Brems, 70-0 mph: 162 ft Barrikade, 300 ft Duerchmiesser Skid Pads: 0,88 g