Valv tal-Bieb ta '125lb

Mhix sorpriża li tistenna paddle shifters ta 'stil F1 ta' teknoloġija għolja minn Ferrari u Alfa Romeo, u bidla manwali sekwenzjali stil rally mill-BMW M3.Imma xi ngħidu dwar il-manwal ta 'Toyota għall-awtomazzjoni elettro-idrawlika? Iva, Toyota issa qed toffri trasmissjoni manwali b'ħames veloċitajiet fl-MR2 Spyder, u tista' taqleb il-gerijiet billi tuża buttuni fuq l-isteering jew billi tolqot is-selettur tat-trasmissjoni fuq il-console ċentrali mingħajr ma jkollok tagħfas il-pedala tal-klaċċ. Iż-żewġ kontrolli jibdew sekwenza li fiha t-throttle jingħalaq, il-klaċċ jiġi disingaġġat, u l-mekkaniżmu tal-gerijiet jiġi attivat.Fuq downshifts -- bħal fil-Ferrari $155,000 360 Modena F1 -- is-sistema tipprovdi fqigħ qasira ta 'enerġija biex tqabbel il-veloċità tal-magna u tat-trasmissjoni għal bla xkiel. avveniment. Nistgħu nirrapportaw li s-sistema taħdem bla difetti, għalkemm b'mod diskret. B'differenza mis-sistema Ferrari F1 li tiswa ħafna flus, fejn tista' tieħu vantaġġ minn strateġija ta' prestazzjoni ultra-għolja li tippermetti li l-magna tirrev għoli qabel ma l-klaċċ jitwaqqa' għal roti li jpejjep jiżolqu. tnedija, il-mekkaniżmu ta 'Toyota jenfasizza d-durabilità. Allura anke bi throttle sħiħ, it-tnedija hija ratba, biss crank up biss biżżejjed biex tippermetti l-ingaġġ ġentili tal-klaċċ. Imbagħad, ladarba tibda, agħmel it-tranżizzjoni bil-mod u bir-reqqa. Filwaqt li din mhix problema f'sewqan normali jew saħansitra sportiv, gearshifts fuq l-istrixxa tat-tkaxkir jidhru bil-mod terriblement.Kull wieħed mis-sewwieqa tat-test tagħna jista 'jibda u jkisser il-lieva mill-bieb f'nofs il-ħin. Bħala riżultat, il-ħin 0 sa 60 mph (8.2 sekondi) huwa 1.4 sekondi aktar bil-mod mill-aħħar MR2 li ttestjajna. Il-ħin ta 'kwart ta' mil ta '16.2 sekondi (vs. 15.6 sekondi) huwa wkoll imġebbda. Imma tilloggjax minn MR2 SMT għadha biss. Il-karozza kienet ta' pjaċir ħafna biex issuq, u ġġenerat ħafna mill-istess fantasiji ta' stil F1 bħall-Ferrari. Tista' tibbrejkja fil-fond fil-kantunieri bl-għafsa ta' buttuna għal downshifts f'ħin perfett. li huma perfettament imqabbla mal-veloċità tar-rota u tal-magna.Dan huwa importanti jekk qed tippjana li ssuq qrib ħafna tal-limitu tal-qabda, f'liema każ pass ħażin fid-dipartiment tal-pedala ta 'karozza bi trasmissjoni manwali normali jista' jipproduċi rota ta 'wara msakkra chirp - waqt is-sewqan ta 'mid-range sensittiv Din mhix xi ħaġa tajba.Karozzi bil-magna qrib dak il-limitu. Żgur, l-MR2 hija ftit aktar li taħfer minn karozza tat-tellieqa ddisinjata għal dawn it-trażmissjonijiet manwali awtomatiċi, iżda ikollok l-idea. Għal tħaddim fit-tul mingħajr problemi, Toyota tista 'targumenta li s-sistema SMT tagħha tista' testendi l-ħajja tal-klaċċ, li tqabbel l-input tat-throttle u l-ingaġġ tal-klaċċ aħjar minn ħafna sidien. Ikun tajjeb ukoll li tkun tista' toqgħod fi traffiku li jimxi bil-mod u tħalli s-saqajn idrawliċi jagħmlu x-xogħol kollu tal-klaċċ. Naturalment, sakemm tiftakar li tpoġġi l-lieva tal-console fin-newtrali meta tkun idling għal perjodi estiżi. ta 'żmien.Wara kollox, għadu klaċċ tad-dijaframma tradizzjonali, u l-bearings ta' darba tiegħu se nirringrazzjak talli ħadt pawża. Jekk hemm aspett wieħed tas-sistema ta 'Toyota li jibqa' diffiċli għalina biex nifhmu, huwa n-nuqqas ta 'kapaċitajiet kompletament awtomatiċi. Wara kollox, il-mekkaniżmu SMT ta' Toyota jeħtieġ sistema ta 'kontroll tal-kompjuter sofistikata biex timmaniġġja l-kwistjoni delikata tal-koordinazzjoni tal-ingaġġ tal-klaċċ u l-input tat-throttle għal kważi- fluss ta 'enerġija mingħajr saldatura. Allura kemm huwa diffiċli li tgħaqqad l-istess azzjoni f'veloċità predeterminata u pożizzjoni tat-throttle mingħajr il-kunsens tas-sewwieq?Dan ikun perfett, pereżempju, meta jkun hemm ġamm tat-traffiku, jew meta titkellem fuq it-telefon ċellulari, jew kwalunkwe ħin is-sewwieq. ma jridx jaħseb biex jagħfas buttuna. Fil-fatt, ix-xufier irid jibda kull shift.Mhix xi ħaġa kbira għaliex dan huwa dak li int mitlub tagħmel ma 'kwalunkwe karozza ta' trasmissjoni manwali konvenzjonali xorta waħda, imma taf, aħna ltqajna l-ilmenti. Fuq in-naħa pożittiva, is-selettur tal-MR2 huwa daqshekk intuwittivi daqs kull rajna, il-valet tal-parkeġġ jifhem faċilment bi gwida minima, u l-ekonomija tal-fjuwil hija l-istess bħall-manwal ta 'teknoloġija baxxa. Bi jew mingħajr trażmissjoni manwali sekwenzjali, l-MR2 hija karozza sportiva żgħira charming b'żewġ sedili b'magna tan-nofs. Iċ-ċaqliq tal-buttuni bi prezz fid-dinja reali ta '$780 biss iżżid l-appell tagħha. Magna Tip DOHC 16-valve 4-in-line aluminju blokk u ras, Toyota Sistema ta 'Kontroll tal-Magna b'injezzjoni tal-karburant tal-port Spostament: 109 cu. pulzieri, 1794 cc. saqajn @ 4400 rpm Riżultati tat-Test C/D 0 sa 60 mph: 8.2 sekondi 0 sa 100 mph: 23.0 sekondi Bidu fit-triq, 5-60 mph: 8.5 sekondi Weqfin ¼ mil: 16.2 sekondi @ 86 mph veloċità massima (Limitu tad-drag): 123 mph Brejk, 70-0 mph: 162 pied Barricade, 300 pied dijametru Skid Pads: 0.88 g