125lb schuifafsluiter

Het is geen verrassing dat je hightech schakelflippers in F1-stijl van Ferrari en Alfa Romeo verwacht, en een sequentiële handgeschakelde versnellingsbak in rallystijl van de BMW M3. Maar hoe zit het met Toyota's handleiding voor elektrohydraulische automatisering? Ja, Toyota biedt nu een handgeschakelde vijfversnellingsbak aan in de MR2 Spyder, en je kunt schakelen met de knoppen op het stuur of door op de transmissiekeuzeknop op de middenconsole te drukken zonder dat je het koppelingspedaal hoeft in te trappen. Beide bedieningselementen activeren een De volgorde waarin het gaspedaal wordt gesloten, de koppeling wordt ontkoppeld en het versnellingsmechanisme wordt geactiveerd. Bij het terugschakelen – zoals in de 155.000 dollar kostende 360 ​​Modena F1 van Ferrari – levert het systeem een ​​korte krachtstoot om de motor- en transmissiesnelheden aan te passen voor een naadloze evenement. We kunnen melden dat het systeem feilloos, zij het discreet, werkt. In tegenstelling tot het dure Ferrari F1-systeem, waar je kunt profiteren van een ultra-high-performance strategie die ervoor zorgt dat de motor hoog kan draaien voordat de koppeling valt voor een rokende wielslip Bij de lancering benadrukt Toyota's mechanisme duurzaamheid. Dus zelfs bij volgas is de start zacht; u hoeft alleen maar net genoeg op te draaien om de koppeling zachtjes in te schakelen. Eenmaal gestart, maakt u de overgang langzaam en voorzichtig. Hoewel dit geen probleem is bij normaal of zelfs sportief rijden, schakelt het schakelen op de sleepstrip lijken vreselijk langzaam. Al onze testrijders konden in de helft van de tijd trappen en de hendel door het hek breken. Als gevolg hiervan is de tijd van 0 naar 100 km/u (8,2 seconden) 1,4 seconden langzamer dan de laatste MR2 die we hebben getest. De kwartmijltijd van 16,2 seconden (versus 15,6 seconden) is ook verlengd. Maar log nog niet uit bij MR2 SMT. De auto was erg leuk om te rijden en genereerde veel van dezelfde F1-achtige fantasieën als Ferrari. Je kunt met een druk op de knop diep remmen in bochten voor perfect getimed terugschakelen die perfect zijn afgestemd op het wiel- en motortoerental. Dit is belangrijk als u van plan bent heel dicht bij de griplimiet te rijden, in welk geval een misstap in het pedaalgedeelte van een auto met een normale handgeschakelde versnellingsbak een achterwielblokkering kan veroorzaken. piepen - tijdens het rijden in een gevoelig middenbereik. Dit is geen goede zaak. Motorauto's naderen die limiet. Zeker, de MR2 is iets vergevingsgezinder dan een raceauto die is ontworpen voor deze automatische handgeschakelde transmissies, maar je begrijpt het wel. Voor langdurig probleemloos gebruik kan Toyota beweren dat het SMT-systeem de levensduur van de koppeling kan verlengen, passend bij de gasinvoer. en koppelingsbetrokkenheid beter dan bij veel eigenaren. Het zou ook cool zijn om in langzaam rijdend verkeer te kunnen zitten en de hydraulische poten al het koppelingswerk te laten doen. Natuurlijk, zolang je er maar aan denkt om de consolehendel in neutraal te zetten als je hem langere tijd stationair laat draaien. Het is tenslotte nog steeds een traditionele membraankoppeling en de eenmalige lagers zullen je dankbaar zijn voor het nemen van een pauze. Als er één aspect van Toyota's systeem is dat voor ons moeilijk te begrijpen is, dan is het wel het gebrek aan volledig automatische mogelijkheden. Toyota's SMT-mechanisme vereist immers een geavanceerd computerbesturingssysteem om de delicate kwestie van het coördineren van de koppelingsinschakeling en de gasinvoer voor bijna- naadloze krachtstroom. Dus hoe moeilijk is het om dezelfde actie te combineren bij een vooraf bepaalde snelheid en gaspedaalpositie zonder toestemming van de bestuurder? Dit zou bijvoorbeeld perfect zijn als er een file staat, of als u via een mobiele telefoon praat, of op elk moment dat de bestuurder wil er niet aan denken om op een knop te drukken. In feite moet de bestuurder elke ploegendienst starten. Het is niet erg, want dat is toch wat je wordt gevraagd te doen bij elke conventionele auto met handgeschakelde versnellingsbak, maar weet je, we kregen de klachten. Aan de positieve kant is de selector van de MR2 Zo intuïtief als we ooit hebben gezien, begrijpt de parkeerbediende het gemakkelijk met minimale begeleiding, en het brandstofverbruik is hetzelfde als dat van de low-tech handleiding. Met of zonder sequentiële handgeschakelde versnellingsbak is de MR2 een charmante, kleine tweezits sportwagen met middenmotor. Schakelen met een druk op de knop voor een reële prijs van slechts $ 780 draagt ​​alleen maar bij aan zijn aantrekkingskracht. Motortype DOHC 4-in-lijn aluminium blok en kop met 16 kleppen, Toyota-motorbesturingssysteem met brandstofinjectie aan de poort Cilinderinhoud: 109 cu. in., 1794 cc. voet bij 4400 tpm C/D-testresultaten 0 tot 100 km/uur: 8,2 seconden 0 tot 160 km/uur: 23,0 seconden Wegstart, 5-100 km/uur: 8,5 seconden Staand ¼ mijl: 16,2 seconden bij 130 km/uur Topsnelheid (weerstandslimiet): 123 mph Rem, 110-0 mph: 50 m Barricade, 90 m diameter Skid Pads: 0,88 g