125lb በር ቫልቭ

ከፌራሪ እና አልፋ ሮሜዮ ከፍተኛ የቴክኖሎጂ ኤፍ 1 አይነት መቅዘፊያ ቀያሪዎችን እና ከ BMW M3 የድጋፍ አይነት ቅደም ተከተል ያለው የእጅ ፈረቃ መጠበቅ ምንም አያስደንቅም ነገር ግን ስለ ቶዮታ ለኤሌክትሮ-ሃይድሮሊክ አውቶሜሽን መመሪያስ ምን ማለት ይቻላል? አዎ፣ ቶዮታ አሁን ባለ አምስት ፍጥነት ማኑዋል ስርጭትን በኤምአር2 ስፓይደር እያቀረበ ነው፣ እና በመሪው ላይ ያሉትን ቁልፎች በመጠቀም ወይም የማስተላለፊያውን መምረጫ በማእከላዊ ኮንሶል ላይ በመምታት ጊርስ መቀየር ይችላሉ። ሁለቱም መቆጣጠሪያዎች ስሮትል የተዘጋበት ቅደም ተከተል ፣ ክላቹ ተለያይቷል ፣ እና የማርሽ ማሽከርከር ዘዴው እንዲነቃ ይደረጋል።በታች ፈረቃዎች ላይ - ልክ በፌራሪ 155,000 ዶላር 360 Modena F1 - ስርዓቱ እንከን የለሽ ሞተር እና የማስተላለፊያ ፍጥነትን ለማዛመድ አጭር የኃይል ፍንዳታ ይሰጣል። ክስተት. ስርዓቱ በጥበብ ቢሰራም እንከን የለሽ በሆነ መልኩ እንደሚሰራ ማሳወቅ እንችላለን።እንደ ውድ ከሆነው የፌራሪ ኤፍ 1 ስርዓት በተቃራኒ ሞተሩን ለማጨስ ጎማ ከመውደቁ በፊት ሞተሩን ከፍ ለማድረግ የሚያስችል እጅግ በጣም ጥሩ አፈፃፀም መጠቀም ይችላሉ። ማስጀመር፣ የቶዮታ አሰራር ዘላቂነትን ያጎላል። ስለዚህ ሙሉ ስሮትል ቢኖረውም ጅምር ለስላሳ ነው፣ ለዘብተኛ ክላቹክ ተሳትፎ ለመፍቀድ ብቻ ይበቃል።ከዚያ አንዴ ከጀመርክ በዝግታ እና በጥንቃቄ ሽግግሩን አድርግ።ይህ በተለመደው ወይም በስፖርት ማሽከርከር ላይ ችግር ባይሆንም የማርሽ ሽግሽግዎች በድራግ ስትሪፕ ላይ በጣም ቀርፋፋ ነው የሚመስለው።ማንኛቸውም የኛ የፈተና አሽከርካሪዎች በግማሽ ሰአቱ ውስጥ በበሩ በኩል ፔዳል እና ሊቨር ሊሰብሩት ይችላሉ። በውጤቱም ከ0 እስከ 60 ማይል በሰአት (8.2 ሰከንድ) ከባለፈው ኤምአር2 በ1.4 ሰከንድ ቀርፋፋ ነው።የሩብ ማይል ጊዜ 16.2 ሰከንድ (ከ15.6 ሰከንድ) እንዲሁ ተዘርግቷል። ነገር ግን እስካሁን ከ MR2 SMT አይውጡ። መኪናው ለመንዳት በጣም አስደሳች ነበር፣ እንደ ፌራሪ ያሉ ብዙ ተመሳሳይ የF1 አይነት ቅዠቶችን ፈጠረ። ለተወሰነ ጊዜ ለሚያልቁ ፈረቃዎች በአንድ ቁልፍ በመጫን ጥግ ላይ ብሬክ ማድረግ ይችላሉ። ከመንኮራኩር እና ከኤንጂን ፍጥነት ጋር በትክክል የተገጣጠሙ.ይህ ወደ መቆጣጠሪያው ወሰን በጣም በቅርብ ለመንዳት ካቀዱ አስፈላጊ ነው, በዚህ ጊዜ በተለመደው የእጅ ማጓጓዣ የመኪና ፔዳል ክፍል ውስጥ የተሳሳተ እርምጃ ከኋላ-ጎማ ተቆልፏል. chirp - ሚስጥራዊነት ያለው መካከለኛ ክልል በሚያሽከረክሩበት ጊዜ ይህ ጥሩ ነገር አይደለም ወደዚያ ገደብ የሚጠጉ የሞተር መኪኖች። እርግጥ ነው፣ MR2 ለእነዚህ አውቶማቲክ ማኑዋል ስርጭቶች ከተሰራው የውድድር መኪና ይልቅ ትንሽ ይቅር ባይ ነው፣ ነገር ግን ሀሳቡን ያገኙታል።ለረጅም ጊዜ ከችግር ነጻ የሆነ አሰራር፣ ቶዮታ የ SMT ስርዓቱ የመዝጋት ህይወትን ሊያራዝም ይችላል፣ ከስሮትል ግብአት ጋር ይዛመዳል ብሎ መከራከር ይችላል። እና ክላቹክ ተሳትፎ ከብዙ ባለቤቶች የተሻለ። እንዲሁም በቀስታ በሚንቀሳቀስ ትራፊክ ውስጥ መቀመጥ እና የሃይድሮሊክ እግሮች ሁሉንም ክላቹክ ሥራ እንዲሠሩ መፍቀድ ጥሩ ይሆናል ። እርግጥ ነው ፣ ረዘም ላለ ጊዜ ሲሰሩ የኮንሶል መቆጣጠሪያውን ወደ ገለልተኛነት ማስገባቱን እስካስታወሱ ድረስ ከጊዜ በኋላ፣ አሁንም ባህላዊ የዲያፍራም ክላች ነው፣ እና የአንድ ጊዜ መሸፈኛዎቹ ለእረፍት ስለወሰዱ እናመሰግናለን። ለመረዳት የሚከብደን የቶዮታ ሥርዓት አንድ ገጽታ ካለ፣ ሙሉ በሙሉ በራስ-ሰር የመሥራት ችሎታዎች እጥረት ነው። ለነገሩ፣ የቶዮታ ኤስኤምቲ ሜካኒካል ክላቹንና ስሮትል ግብአትን በቅርብ ርቀት የማስተባበርን ስስ ጉዳይ ለማስተናገድ የተራቀቀ የኮምፒውተር ቁጥጥር ሥርዓት ይፈልጋል። እንከን የለሽ የኃይል ፍሰት. ስለዚህ ያለ ሹፌር ፈቃድ ተመሳሳይ እርምጃን በተወሰነ ፍጥነት እና ስሮትል ቦታ ላይ ማዋሃድ ምን ያህል ከባድ ነው? ይህ ፍጹም ይሆናል ፣ ለምሳሌ የትራፊክ መጨናነቅ ሲኖር ፣ ወይም በሞባይል ስልክ ሲያወሩ ወይም አሽከርካሪው በማንኛውም ጊዜ አንድ አዝራር ስለመጫን ማሰብ አይፈልግም. እንደ እውነቱ ከሆነ አሽከርካሪው እያንዳንዱን ፈረቃ መጀመር አለበት.ምንም ትልቅ ጉዳይ አይደለም ምክንያቱም በማንኛውም የተለመደው የእጅ ማስተላለፊያ መኪና እንዲያደርጉ የተጠየቁት ይህ ነው, ነገር ግን ታውቃላችሁ, ቅሬታዎች አሉን.በጥሩ በኩል, የ MR2 መራጭ ነው. እንደማንኛውም እንደተመለከትነው፣ የፓርኪንግ ቫሌት በትንሹ መመሪያ በቀላሉ ይገነዘባል፣ እና የነዳጅ ኢኮኖሚ ከዝቅተኛ የቴክኖሎጂ መመሪያ ጋር ተመሳሳይ ነው። በቅደም ተከተል በእጅ ስርጭትም ሆነ በሌለበት፣ MR2 በጣም የሚያምር ባለ ሁለት መቀመጫ መካከለኛ ሞተር የስፖርት መኪና ነው። የግፊት አዝራር በእውነተኛው አለም ዋጋ በ780 ዶላር ብቻ መቀያየር ወደ ማራኪነቱ የበለጠ ያደርገዋል። የሞተር አይነት DOHC 16-valve 4-in-line aluminum block and head, Toyota Engine Control System with የወደብ ነዳጅ መርፌ መፈናቀል፡ 109 ኩ. በ 1794 እ.ኤ.አ. ጫማ @ 4400 በደቂቃ C/D የፈተና ውጤቶች ከ0 እስከ 60 ማይል በሰአት፡ 8.2 ሰከንድ 0 እስከ 100 ማይል በሰአት፡ 23.0 ሰከንድ የመንገድ ጅምር፣ 5-60 ማይል በሰዓት፡ 8.5 ሰከንድ የቆመ ¼ ማይል፡ 16.2 ሴኮንድ በ86 ማይል በሰዓት (የመጎተት ገደብ)፡ 123 ማይል ብሬክ፣ 70-0 ማይል በሰአት፡ 162 ጫማ ባሪኬድ፣ 300 ጫማ ዲያሜትር ስኪድ ፓድስ፡ 0.88 ግ