شیر دروازه 125 پوند

جای تعجب نیست که از فراری و آلفارومئو شاهد تعویض دنده‌های دستی به سبک F1 با تکنولوژی بالا و تعویض دستی متوالی به سبک رالی از BMW M3 باشیم. اما در مورد دفترچه راهنمای تویوتا برای اتوماسیون الکترو هیدرولیک چطور؟ بله، تویوتا اکنون یک گیربکس دستی پنج سرعته را در MR2 Spyder ارائه می‌کند و می‌توانید دنده‌ها را با استفاده از دکمه‌های روی فرمان یا با زدن کلید گیربکس روی کنسول مرکزی بدون فشار دادن پدال کلاچ تغییر دهید. دنباله ای که در آن دریچه گاز بسته می شود، کلاچ جدا می شود و مکانیزم تعویض دنده فعال می شود. در تعویض دنده ها - مانند مدل فراری 360 مودنا F1 155000 دلاری - این سیستم برای تطبیق سرعت های موتور و گیربکس برای یک حرکت بدون درز، قدرت کوتاهی را فراهم می کند. رویداد. ما می‌توانیم گزارش دهیم که این سیستم بدون عیب و نقص کار می‌کند، البته با احتیاط. برخلاف سیستم گران‌قیمت فراری F1، که در آن شما می‌توانید از یک استراتژی با عملکرد فوق‌العاده بهره ببرید که به موتور اجازه می‌دهد قبل از اینکه کلاچ را پایین بیاورید، برای لغزش چرخ دود، دور خود را بالا ببرد. مکانیزم تویوتا بر دوام و ماندگاری تاکید دارد. بنابراین حتی با دریچه گاز کامل، پرتاب نرم است، فقط کافی است میل لنگ را بالا بیاورید تا امکان درگیری ملایم کلاچ فراهم شود. سپس، پس از شروع حرکت، انتقال را به آرامی و با احتیاط انجام دهید. در حالی که این در رانندگی معمولی یا حتی اسپرت مشکلی ندارد، تعویض دنده روی نوار درگ بسیار کند به نظر می رسد. هر یک از رانندگان آزمایشی ما می توانند در نیمی از زمان پدال بزنند و اهرم را از دروازه بشکنند. در نتیجه، شتاب 0 تا 60 مایل در ساعت (8.2 ثانیه) 1.4 ثانیه کندتر از آخرین MR2 است که ما آزمایش کردیم. زمان یک چهارم مایل 16.2 ثانیه (در مقابل 15.6 ثانیه) نیز کشیده شده است. اما هنوز از MR2 SMT خارج نشوید. رانندگی با این خودرو بسیار سرگرم کننده بود، و بسیاری از فانتزی های سبک F1 مانند فراری را ایجاد کرد. شما می توانید در پیچ ها با فشار دادن یک دکمه ترمز عمیقی داشته باشید تا دنده های دنده های پایین را به طور کامل زمان بندی کنید. که کاملاً با سرعت چرخ و موتور مطابقت دارند. اگر قصد دارید خیلی نزدیک به حد مجاز رانندگی کنید، این مهم است، در این صورت یک اشتباه در قسمت پدال خودرویی با گیربکس دستی معمولی می‌تواند باعث قفل شدن چرخ‌های عقب شود. صدای جیر جیر - هنگام رانندگی با یک میان رده حساس این چیز خوبی نیست. اتومبیل های موتوری نزدیک به آن حد. مطمئنا، MR2 کمی بخشنده تر از یک ماشین مسابقه ای است که برای این گیربکس های دستی اتوماتیک طراحی شده است، اما شما این ایده را درک می کنید. برای کارکرد طولانی مدت بدون مشکل، تویوتا می تواند استدلال کند که سیستم SMT آن ممکن است عمر کلاچ را افزایش دهد و با ورودی دریچه گاز مطابقت داشته باشد. و کلاچ درگیری بهتر از بسیاری از مالکان است. همچنین بسیار جالب است که بتوانید در ترافیک آهسته بنشینید و به پایه های هیدرولیک اجازه دهید تمام کار کلاچ را انجام دهند. البته تا زمانی که به یاد داشته باشید که اهرم کنسول را زمانی که برای مدت طولانی در حالت بیکار هستید، در حالت خنثی قرار دهید. از زمان. بالاخره، هنوز هم یک کلاچ دیافراگمی سنتی است و بلبرینگ های یکباره آن از شما برای استراحت تشکر می کنند. اگر یک جنبه از سیستم تویوتا وجود داشته باشد که درک آن برای ما دشوار است، آن فقدان قابلیت‌های تمام اتوماتیک است. به هر حال، مکانیزم SMT تویوتا به یک سیستم کنترل کامپیوتری پیچیده نیاز دارد تا بتواند مسائل ظریف هماهنگی درگیری کلاچ و ورودی دریچه گاز را برای نزدیکی کنترل کند. جریان برق بدون درز بنابراین، ترکیب یک حرکت مشابه در یک سرعت از پیش تعیین شده و موقعیت دریچه گاز بدون رضایت راننده چقدر سخت است؟ این کار عالی است، برای مثال، زمانی که ترافیک وجود دارد، یا هنگام صحبت با تلفن همراه، یا هر زمانی که راننده راننده است. نمی خواهد به فشردن یک دکمه فکر کند. در واقع، راننده باید هر شیفت را شروع کند. این چیز مهمی نیست، زیرا به هر حال این چیزی است که از شما خواسته می‌شود با هر خودروی گیربکس دستی معمولی انجام دهید، اما می‌دانید، ما شکایت‌ها را دریافت کردیم. از جنبه مثبت، انتخابگر MR2 به همان اندازه که تا به حال دیده‌ایم بصری است، نوکر پارکینگ به راحتی با حداقل راهنمایی قابل درک است، و مصرف سوخت مانند دفترچه راهنمای کم‌تکنولوژی است. با یا بدون گیربکس دستی متوالی، MR2 یک خودروی اسپرت دو سرنشینه کوچک و جذاب است. تعویض دکمه ها با قیمت واقعی فقط 780 دلار تنها به جذابیت آن می افزاید. نوع موتور DOHC 16 سوپاپ بلوک و سر آلومینیومی 4 خطی، سیستم کنترل موتور تویوتا با تزریق سوخت پورت حجم: 109 مس. در، 1794 سی سی. فوت @ 4400 دور در دقیقه نتایج تست C/D 0 تا 60 مایل در ساعت: 8.2 ثانیه 0 تا 100 مایل در ساعت: 23.0 ثانیه شروع خیابان، 5 تا 60 مایل در ساعت: 8.5 ثانیه ایستاده ¼ مایل: 16.2 ثانیه @ حداکثر سرعت 86 مایل در ساعت (محدودیت درگ): 1 مایل در ساعت ترمز، 70-0 مایل در ساعت: موانع 162 فوت، لنت های لنز با قطر 300 فوت: 0.88 گرم