फेरारी आणि अल्फा रोमियोकडून हाय-टेक F1-शैलीतील पॅडल शिफ्टर्स आणि BMW M3 मधून रॅली-शैलीतील अनुक्रमिक मॅन्युअल शिफ्टची अपेक्षा करणे आश्चर्यकारक नाही. पण इलेक्ट्रो-हायड्रॉलिक ऑटोमेशनसाठी टोयोटाच्या मॅन्युअलचे काय?
होय, टोयोटा आता MR2 स्पायडरमध्ये पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन ऑफर करत आहे, आणि तुम्ही क्लच पेडल दाबल्याशिवाय स्टिअरिंग व्हीलवरील बटणे वापरून किंवा सेंटर कन्सोलवरील ट्रान्समिशन सिलेक्टरला दाबून गीअर्स शिफ्ट करू शकता. दोन्ही नियंत्रणे सुरुवात करतात. क्रम ज्यामध्ये थ्रॉटल बंद आहे, क्लच बंद आहे आणि गीअरशिफ्ट यंत्रणा आहे सक्रिय. डाउनशिफ्ट्सवर — जसे फेरारीच्या $155,000 360 मोडेना F1 मध्ये — सिस्टीम अखंड कार्यक्रमासाठी इंजिन आणि ट्रान्समिशन वेगाशी जुळण्यासाठी शक्तीचा एक छोटासा स्फोट प्रदान करते.
आम्ही तक्रार करू शकतो की प्रणाली निर्दोषपणे कार्य करते, जरी विवेकाने लॉन्च, टोयोटाची यंत्रणा टिकाऊपणावर भर देते.
त्यामुळे पूर्ण थ्रॉटलसहही, लॉन्च मऊ आहे, फक्त हळूवार क्लच गुंतण्यास अनुमती देण्यासाठी पुरेसे क्रँक करा. नंतर, एकदा प्रारंभ केल्यानंतर, हळूहळू आणि काळजीपूर्वक संक्रमण करा. सामान्य किंवा अगदी स्पोर्टी ड्रायव्हिंगमध्ये ही समस्या नसताना, गीअरशिफ्ट्स ड्रॅग स्ट्रिपवर खूप मंद दिसते. आमचा कोणताही चाचणी ड्रायव्हर अर्ध्या वेळेत गेटमधून पेडल करू शकतो आणि लीव्हर तोडू शकतो.
परिणामी, 0 ते 60 mph वेळ (8.2 सेकंद) आम्ही चाचणी केलेल्या शेवटच्या MR2 पेक्षा 1.4 सेकंद कमी आहे. 16.2 सेकंद (वि. 15.6 सेकंद) चा क्वार्टर-मैल वेळ देखील वाढविला जातो.
पण आत्ताच MR2 SMT मधून लॉग आउट करू नका. कार चालवायला खूप मजा आली, ज्यामुळे फेरारी सारख्याच F1-शैलीतील अनेक कल्पना निर्माण झाल्या. तुम्ही अचूकपणे वेळेत डाउनशिफ्टसाठी बटण दाबून कोपऱ्यात खोल ब्रेक करू शकता. जे चाक आणि इंजिनच्या गतीशी पूर्णपणे जुळतात. जर तुम्ही पकड मर्यादेच्या अगदी जवळ गाडी चालवण्याची योजना आखत असाल तर हे महत्त्वाचे आहे, अशावेळी पेडल विभागात चूक झाली. सामान्य मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेली कार मागील-चाक-लॉक केलेला किलबिलाट निर्माण करू शकते – संवेदनशील मध्यम-श्रेणी चालवताना ही चांगली गोष्ट नाही. इंजिन कार त्या मर्यादेच्या जवळ आहे.
निश्चितच, या स्वयंचलित मॅन्युअल ट्रान्समिशनसाठी डिझाइन केलेल्या रेस कारपेक्षा MR2 थोडी अधिक क्षमाशील आहे, परंतु तुम्हाला कल्पना येईल. दीर्घकालीन त्रास-मुक्त ऑपरेशनसाठी, टोयोटा तर्क करू शकते की तिची SMT प्रणाली क्लचचे आयुष्य वाढवू शकते, थ्रॉटल इनपुटशी जुळते. आणि क्लच प्रतिबद्धता अनेक मालकांपेक्षा चांगली आहे.
धीमे ट्रॅफिकमध्ये बसणे आणि हायड्रॉलिक पायांना क्लचचे सर्व काम करू देणे देखील छान आहे. अर्थात, जोपर्यंत तुम्ही कंसोल लीव्हरला विस्तारित कालावधीसाठी निष्क्रिय करत असाल तोपर्यंत तटस्थ मध्ये पॉप करणे लक्षात ठेवा. वेळ. शेवटी, तो अजूनही एक पारंपारिक डायाफ्राम क्लच आहे, आणि त्याचे एकल बियरिंग्स ब्रेक घेतल्याबद्दल तुमचे आभार मानतील.
टोयोटाच्या सिस्टीमचा एक पैलू आम्हाला समजणे कठीण राहिल्यास, ते म्हणजे पूर्णपणे स्वयंचलित क्षमतांचा अभाव. शेवटी, टोयोटाच्या एसएमटी यंत्रणेला क्लच एंगेजमेंट आणि जवळच्या-साठी थ्रॉटल इनपुट समन्वयित करण्याच्या नाजूक बाबी हाताळण्यासाठी अत्याधुनिक संगणक नियंत्रण प्रणाली आवश्यक आहे. अखंड वीज प्रवाह.
त्यामुळे ड्रायव्हरच्या संमतीशिवाय पूर्वनिश्चित वेग आणि थ्रोटल स्थितीत समान क्रिया एकत्र करणे किती कठीण आहे? हे योग्य असेल, उदाहरणार्थ, ट्रॅफिक जॅम असताना, किंवा सेल फोनवर बोलत असताना किंवा कोणत्याही वेळी ड्रायव्हर बटण दाबण्याचा विचार करायचा नाही.
खरं तर, ड्रायव्हरला प्रत्येक शिफ्ट सुरू करावी लागते. ही काही मोठी गोष्ट नाही कारण तुम्हाला कोणत्याही पारंपारिक मॅन्युअल ट्रान्समिशन कारसोबत असे करण्यास सांगितले जाते, परंतु तुम्हाला माहिती आहे, आमच्याकडे तक्रारी आल्या आहेत. अधिक बाजूने, एमआर2's सिलेक्टर हे आपण पाहिलेल्या कोणत्याही प्रमाणेच अंतर्ज्ञानी आहे, पार्किंग वॉलेट कमीतकमी मार्गदर्शनासह सहज समजते आणि इंधन अर्थव्यवस्था कमी-टेक मॅन्युअल सारखीच आहे.
अनुक्रमिक मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह किंवा त्याशिवाय, MR2 ही एक आकर्षक छोटी दोन-सीटर मिड-इंजिन स्पोर्ट्स कार आहे. केवळ $780 च्या वास्तविक-जागतिक किमतीत पुश-बटण शिफ्टिंग केवळ त्याचे आकर्षण वाढवते.
इंजिन प्रकार DOHC 16-वाल्व्ह 4-इन-लाइन ॲल्युमिनियम ब्लॉक आणि हेड, टोयोटा इंजिन कंट्रोल सिस्टम पोर्ट फ्यूल इंजेक्शनसह विस्थापन: 109 cu. मध्ये., 1794 cc. फूट @ 4400 rpm
C/D चाचणीचे निकाल 0 ते 60 mph: 8.2 सेकंद 0 ते 100 mph: 23.0 सेकंद स्ट्रीट स्टार्ट, 5-60 mph: 8.5 सेकंद स्टँडिंग ¼ मैल: 16.2 सेकंद @ 86 mph टॉप स्पीड (ड्रॅग मर्यादा): 123 mp0 ब्रेक, -0 mph: 162 फूट बॅरिकेड, 300 फूट व्यासाचे स्किड पॅड: 0.88 ग्रॅम
पोस्ट वेळ: मे-24-2022
