Comhla geata 125 lb

Chan eil e na iongnadh a bhith a’ dùileachadh luchd-gluasad pleadhaig àrd-theicnigeach stoidhle F1 bho Ferrari agus Alfa Romeo, agus gluasad làimhe sreath ann an stoidhle rally bhon BMW M3.But dè mu dheidhinn leabhar-làimhe Toyota airson fèin-ghluasad electro-hydraulic? Tha, tha Toyota a-nis a’ tabhann tar-chuir làimhe còig-astar anns an MR2 Spyder, agus faodaidh tu gèaraichean a ghluasad le putanan air a’ chuibhle stiùiridh no le bhith a’ bualadh air an roghnaiche tar-chuir air consol an ionaid gun a bhith a’ toirt sìos am pedal clutch. sreath anns a bheil an smeòrach dùinte, tha an clutch air a dhol à bith, agus tha an uidheamachd gluasad gèar air a chuir an gnìomh. tachartas. Faodaidh sinn aithris gu bheil an siostam ag obair gun sgur, ged a tha e gu faiceallach.Eu-coltach ris an t-siostam Ferrari F1 daor, far an urrainn dhut brath a ghabhail air ro-innleachd fìor àrd-choileanadh a leigeas leis an einnsean ath-nuadhachadh gu h-àrd mus tèid an clutch a leigeil sìos airson slip cuibhle smocaidh. cur air bhog, tha uidheamachd Toyota a’ cur cuideam air seasmhachd. Mar sin, fiù 's le làn smeòrach, tha an cur air bhog bog, dìreach crom suas dìreach gu leòr airson a bhith a' gabhail a-steach clutch socair. An uairsin, nuair a thòisicheas tu, dèan an gluasad gu slaodach agus gu faiceallach. Tha coltas gu math slaodach air an t-sreath tarraing. Dh'fhaodadh gin de na draibhearan deuchainn againn peadaladh agus briseadh an luamhan tron ​​​​gheata ann an leth na h-ùine. Mar thoradh air an sin, tha an ùine 0 gu 60 msu (8.2 diogan) 1.4 diogan nas slaodaiche na an MR2 mu dheireadh a rinn sinn deuchainn.Tha an ùine cairteal-mìle de 16.2 diogan (vs. 15.6 diogan) cuideachd air a shìneadh. Ach na log a-mach à MR2 SMT dìreach fhathast. Bha an càr gu math spòrsail a bhith a’ draibheadh, a’ gineadh mòran de na h-aon fantasasan ann an stoidhle F1 ri Ferrari. Tha seo cudromach ma tha thu an dùil draibheadh ​​gu math faisg air a’ chrìoch greim, agus sa chùis sin faodaidh ceum ceàrr ann an roinn peadalan càr le tar-chuir làimhe àbhaisteach inneal cuibhle-cùil a ghlasadh. chirp - fhad ‘s a tha thu a’ draibheadh ​​​​meadhan-raon mothachail Chan e rud math a tha seo.Engine càraichean faisg air a’ chrìoch sin. Seadh, tha an MR2 beagan a bharrachd maitheanas na càr rèis a chaidh a dhealbhadh airson na tar-chuir làimhe fèin-ghluasadach sin, ach gheibh thu am beachd. agus conaltradh clutch nas fheàrr na mòran luchd-seilbh. Bhiodh e fionnar cuideachd a bhith comasach air suidhe ann an trafaic a tha a’ gluasad gu slaodach agus leigeil leis na casan uisgeachaidh an obair clutch gu lèir a dhèanamh. of time.After a h-uile, tha e fhathast a traidiseanta bearradh diaphragm, agus a bearings aon-uair a bheir taing dhut airson fois a ghabhail. Ma tha aon taobh de shiostam Toyota ann a tha fhathast doirbh dhuinn a thuigsinn, is e dìth comasan làn fèin-ghluasadach a th' ann. Às dèidh na h-uile, tha uidheam SMT Toyota a' cur feum air siostam smachd coimpiutair sòlaimte gus dèiligeadh ris a' chùis fhìnealta a thaobh a bhith a' co-òrdanachadh conaltradh smeòrach agus cur-a-steach smeòrach airson faisg air. sruth cumhachd gun fhiosta. Mar sin dè cho duilich ‘s a tha e an aon ghnìomh a chur còmhla aig astar ro-shuidhichte agus suidheachadh smeòrach gun chead an draibhear? Bhiodh seo foirfe, mar eisimpleir, nuair a tha trafaic ann, no nuair a bhios tu a’ bruidhinn air fòn cealla, no uair sam bith leis an draibhear. chan eil e airson smaoineachadh air putadh air putan. Gu dearbh, feumaidh an dràibhear tòiseachadh air gach shift.Chan eil e gu diofar oir is e sin a thèid iarraidh ort a dhèanamh le càr àbhaisteach tar-chuir làimhe co-dhiù, ach tha fios agad, fhuair sinn na gearanan. cho intuitive ‘s a chunnaic sinn, tha an valet pàircidh a’ tuigsinn gu furasta le glè bheag de stiùireadh, agus tha eaconamaidh a ’chonnaidh an aon rud ris an leabhar-làimhe teicneòlas ìosal. Le no às aonais tar-chuir làimhe sreath, tha an MR2 na chàr spòrs meadhan-einnsean beag dà sheata. Einnsean Seòrsa DOHC 16-bhalbh bloc alùmanum 4-in-loidhne agus ceann, Siostam Smachd Einnsean Toyota le in-stealladh connaidh port Gluasad: 109 cu. anns, 1794 cc. troigh @ 4400 rpm Toraidhean Deuchainn C/D 0 gu 60 msu: 8.2 diogan 0 gu 100 msu: 23.0 diogan Tòisich sràide, 5-60 msu: 8.5 diogan Seasamh ¼ mìle: ​​16.2 diogan @ 86 msu Astar as àirde (Crìochan slaodadh): 123 msu Breic, 70-0 msu: Barricade 162 tr, Pads sgithidh trast-thomhas 300 troigh: 0.88 g