125lb ગેટ વાલ્વ

ફેરારી અને આલ્ફા રોમિયોમાંથી હાઇ-ટેક F1-શૈલીના પેડલ શિફ્ટર્સ અને BMW M3માંથી રેલી-સ્ટાઇલ ક્રમિક મેન્યુઅલ શિફ્ટની અપેક્ષા રાખવી આશ્ચર્યજનક નથી. પરંતુ ઇલેક્ટ્રો-હાઇડ્રોલિક ઓટોમેશન માટે ટોયોટાના મેન્યુઅલનું શું? હા, ટોયોટા હવે MR2 સ્પાયડરમાં ફાઇવ-સ્પીડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન ઓફર કરી રહી છે, અને તમે ક્લચ પેડલને દબાવ્યા વિના સ્ટિયરિંગ વ્હીલ પરના બટનનો ઉપયોગ કરીને અથવા સેન્ટર કન્સોલ પર ટ્રાન્સમિશન સિલેક્ટરને હિટ કરીને ગિયર્સ શિફ્ટ કરી શકો છો. બંને નિયંત્રણો શરૂ કરે છે. જે ક્રમમાં થ્રોટલ બંધ છે, ક્લચ છૂટું પડે છે, અને ગિયરશિફ્ટ મિકેનિઝમ સક્રિય થાય છે. ડાઉનશિફ્ટ પર -- જેમ કે ફેરારીના $155,000 360 મોડેના F1માં -- સિસ્ટમ સીમલેસ માટે એન્જિન અને ટ્રાન્સમિશન ઝડપને મેચ કરવા માટે પાવરનો ટૂંકો વિસ્ફોટ પ્રદાન કરે છે. ઘટના અમે જાણ કરી શકીએ છીએ કે સિસ્ટમ દોષરહિત રીતે કામ કરે છે, જો કે સમજદારીથી. ખર્ચાળ ફેરારી F1 સિસ્ટમથી વિપરીત, જ્યાં તમે અતિ-ઉચ્ચ-પ્રદર્શન વ્યૂહરચનાનો લાભ લઈ શકો છો જે ધૂમ્રપાન વ્હીલ-સ્લિપ માટે ક્લચને ડ્રોપ થાય તે પહેલાં એન્જિનને ઊંચો થવા દે છે. લોન્ચ, ટોયોટાની મિકેનિઝમ ટકાઉપણું પર ભાર મૂકે છે. તેથી સંપૂર્ણ થ્રોટલ સાથે પણ, લોંચ નરમ છે, માત્ર હળવા ક્લચની સગાઈ માટે પરવાનગી આપવા માટે પૂરતી ક્રેન્ક અપ કરો. પછી, એકવાર શરૂ કર્યા પછી, ધીમે ધીમે અને કાળજીપૂર્વક સંક્રમણ કરો. જ્યારે સામાન્ય અથવા તો સ્પોર્ટી ડ્રાઇવિંગમાં આ સમસ્યા નથી, ગિયરશિફ્ટમાં ડ્રેગ સ્ટ્રીપ પર ખૂબ જ ધીમી લાગે છે. અમારા કોઈપણ ટેસ્ટ ડ્રાઈવર અડધા સમયમાં પેડલ કરી શકે છે અને ગેટમાંથી લીવર તોડી શકે છે. પરિણામે, 0 થી 60 mph સમય (8.2 સેકન્ડ) અમે પરીક્ષણ કરેલ છેલ્લા MR2 કરતા 1.4 સેકન્ડ ધીમો છે. 16.2 સેકન્ડ (વિ. 15.6 સેકન્ડ)નો ક્વાર્ટર-માઇલ સમય પણ ખેંચાય છે. પરંતુ હજુ સુધી MR2 SMT થી લૉગ આઉટ ન થાઓ. કાર ચલાવવામાં ખૂબ જ મજા આવી હતી, જે ફેરારી જેવી જ F1-શૈલીની ઘણી કલ્પનાઓ પેદા કરતી હતી. તમે સંપૂર્ણ સમયની ડાઉન શિફ્ટ માટે બટનના દબાણ પર ખૂણામાં ઊંડા બ્રેક કરી શકો છો. જે વ્હીલ અને એન્જીન સ્પીડ સાથે સંપૂર્ણ રીતે મેળ ખાય છે. જો તમે પકડ મર્યાદાની ખૂબ નજીક વાહન ચલાવવાની યોજના ઘડી રહ્યા હોવ તો આ મહત્વપૂર્ણ છે, આ કિસ્સામાં સામાન્ય મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશનવાળી કારના પેડલ વિભાગમાં ભૂલથી પાછળનું વ્હીલ લોક થઈ શકે છે. ચીપ - સંવેદનશીલ મિડ-રેન્જ ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે આ સારી બાબત નથી. એંજીન કાર તે મર્યાદાની નજીક છે. ચોક્કસ, આ ઓટોમેટિક મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન માટે રચાયેલ રેસ કાર કરતાં MR2 થોડી વધુ ક્ષમાજનક છે, પરંતુ તમને ખ્યાલ આવશે. લાંબા ગાળાની મુશ્કેલી-મુક્ત કામગીરી માટે, ટોયોટા દલીલ કરી શકે છે કે તેની SMT સિસ્ટમ થ્રોટલ ઇનપુટ સાથે મેળ ખાતા ક્લચ લાઇફને વધારી શકે છે. અને ક્લચ જોડાણ ઘણા માલિકો કરતાં વધુ સારી છે. ધીમી ગતિએ ચાલતા ટ્રાફિકમાં બેસીને હાઇડ્રોલિક પગને તમામ ક્લચનું કામ કરવા દેવું એ પણ સરસ રહેશે. અલબત્ત, જ્યાં સુધી તમે કન્સોલ લીવરને લાંબા સમય સુધી નિષ્ક્રિય કરી રહ્યાં હોવ ત્યારે તેને ન્યુટ્રલમાં પૉપ કરવાનું યાદ રાખો. સમયનો. છેવટે, તે હજી પણ પરંપરાગત ડાયાફ્રેમ ક્લચ છે, અને તેના એક-બાજુના બેરિંગ્સ બ્રેક લેવા બદલ તમારો આભાર માનશે. જો ટોયોટાની સિસ્ટમનું એક પાસું છે જે આપણા માટે સમજવું મુશ્કેલ છે, તો તે સંપૂર્ણ સ્વચાલિત ક્ષમતાઓનો અભાવ છે. છેવટે, ટોયોટાના એસએમટી મિકેનિઝમને નજીકના- માટે ક્લચ જોડાણ અને થ્રોટલ ઇનપુટના સંકલનની નાજુક બાબતને હેન્ડલ કરવા માટે એક અત્યાધુનિક કમ્પ્યુટર નિયંત્રણ સિસ્ટમની જરૂર છે. સીમલેસ પાવર ફ્લો. તો ડ્રાઇવરની સંમતિ વિના પૂર્વનિર્ધારિત ગતિ અને થ્રોટલ પોઝિશન પર સમાન ક્રિયાને જોડવાનું કેટલું મુશ્કેલ છે? આ સંપૂર્ણ હશે, ઉદાહરણ તરીકે, જ્યારે ટ્રાફિક જામ હોય, અથવા સેલ ફોન પર વાત કરતી વખતે અથવા ડ્રાઇવર ગમે ત્યારે બટન દબાવવા વિશે વિચારવા માંગતા નથી. વાસ્તવમાં, ડ્રાઈવરે દરેક પાળી શરૂ કરવી પડે છે. તે કોઈ મોટી વાત નથી કારણ કે કોઈપણ રીતે તમને પરંપરાગત મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન કાર સાથે આવું કરવાનું કહેવામાં આવે છે, પરંતુ તમે જાણો છો, અમને ફરિયાદો મળી છે. વત્તા બાજુએ, MR2 ના પસંદગીકાર છે. આપણે જોયું છે તેટલું સાહજિક, પાર્કિંગ વૉલેટ ન્યૂનતમ માર્ગદર્શન સાથે સરળતાથી સમજી શકે છે, અને ઇંધણનું અર્થતંત્ર લો-ટેક મેન્યુઅલ જેવું જ છે. ક્રમિક મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન સાથે અથવા તેના વગર, MR2 એ એક આકર્ષક નાની ટુ-સીટર મિડ-એન્જિન સ્પોર્ટ્સ કાર છે. માત્ર $780ની વાસ્તવિક દુનિયાની કિંમતે પુશ-બટન શિફ્ટિંગ તેની આકર્ષણમાં વધારો કરે છે. એન્જિન પ્રકાર DOHC 16-વાલ્વ 4-ઇન-લાઇન એલ્યુમિનિયમ બ્લોક અને હેડ, પોર્ટ ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન સાથે ટોયોટા એન્જિન કંટ્રોલ સિસ્ટમ ડિસ્પ્લેસમેન્ટ: 109 cu. માં., 1794 સીસી. ફીટ @ 4400 rpm C/D ટેસ્ટ પરિણામો 0 થી 60 mph: 8.2 સેકન્ડ 0 થી 100 mph: 23.0 સેકન્ડ સ્ટ્રીટ સ્ટાર્ટ, 5-60 mph: 8.5 સેકન્ડ સ્ટેન્ડિંગ ¼ માઈલ: 16.2 સેકન્ડ @ 86 mph ટોપ સ્પીડ (12 લિમિટ ખેંચો): mph બ્રેક, 70-0 mph: 162 ft બેરિકેડ, 300 ft વ્યાસ સ્કિડ પેડ્સ: 0.88 g