125lb šoupátko

Není žádným překvapením, že očekáváme high-tech řadicí páky ve stylu F1 od Ferrari a Alfy Romeo a sekvenční manuální řazení ve stylu rallye od BMW M3. Ale co manuál Toyoty pro elektrohydraulickou automatizaci? Ano, Toyota nyní nabízí v MR2 Spyder pětistupňovou manuální převodovku a převodové stupně můžete řadit pomocí tlačítek na volantu nebo stisknutím voliče převodovky na středové konzole, aniž byste museli sešlápnout pedál spojky. sekvence, ve které se zavře plyn, spojka se uvolní a mechanismus řazení je aktivován. Při podřazování – jako u Ferrari 360 Modena F1 za 155 000 USD – systém poskytuje krátký příval výkonu, aby odpovídal otáčkám motoru a převodovky pro bezproblémový chod. událost. Můžeme oznámit, že systém funguje bezchybně, i když diskrétně. Na rozdíl od drahého systému Ferrari F1, kde můžete využít strategii ultra-vysokého výkonu, která umožňuje motoru vytočit vysoké otáčky, než sepne spojka kvůli kouřícímu prokluzu kola mechanismus Toyota klade důraz na odolnost. Takže i s plným plynem je rozjezd měkký, stačí kliknout tak, aby umožnil jemné sepnutí spojky. Po nastartování provádějte přechod pomalu a opatrně. I když to není problém při běžné nebo dokonce sportovní jízdě, řazení na brzdovém pásu se zdají strašně pomalé. Každý z našich testovacích jezdců by mohl šlapat a prorazit páku bránou za polovinu času. Výsledkem je, že zrychlení z 0 na 60 mph (8,2 sekundy) je o 1,4 sekundy pomalejší než u posledního MR2, který jsme testovali. Čas na čtvrt míle 16,2 sekundy (vs. 15,6 sekundy) je také prodloužen. Ale zatím se neodhlašujte z MR2 SMT. Jízda s autem byla velmi zábavná a generovala mnoho stejných fantazií ve stylu F1 jako Ferrari. V zatáčkách můžete hluboce brzdit stisknutím tlačítka pro dokonale načasované podřazení. které jsou dokonale přizpůsobeny otáčkám kola a motoru. To je důležité, pokud plánujete jet velmi blízko limitu přilnavosti, v takovém případě může chybné sešlápnutí pedálu vozu s normální manuální převodovkou způsobit zablokování zadního kola. cvrlikání - při jízdě s citlivým středním rozsahem To není dobrá věc. Motorová auta se blíží této hranici. Jistě, MR2 je o něco shovívavější než závodní vůz určený pro tyto automatické manuální převodovky, ale máte představu. Pro dlouhodobý bezproblémový provoz může Toyota tvrdit, že její systém SMT může prodloužit životnost spojky a přizpůsobit vstup plynu. a záběr spojky lepší než mnoho majitelů. Bylo by také skvělé, kdybyste mohli sedět v pomalu jedoucím provozu a nechat hydraulické nohy, aby veškerou práci spojky dělaly. Samozřejmě, pokud nezapomenete zařadit páku konzoly do neutrálu, když ji delší dobu běžíte na volnoběh. Času. Koneckonců je to stále tradiční membránová spojka a její jednorázová ložiska vám poděkují za přestávku. Pokud existuje jeden aspekt systému Toyoty, který je pro nás stále obtížně pochopitelný, je to nedostatek plně automatických funkcí. Koneckonců, mechanismus SMT od Toyoty vyžaduje sofistikovaný počítačový řídicí systém, aby zvládl choulostivou záležitost koordinace sepnutí spojky a vstupu plynu pro téměř bezproblémový tok energie. Jak těžké je tedy zkombinovat stejnou akci při předem určené rychlosti a poloze plynu bez souhlasu řidiče? To by bylo perfektní, například, když je dopravní zácpa, nebo když mluvíte mobilním telefonem, nebo kdykoli řidič nechce myslet na stisknutí tlačítka. Řidič ve skutečnosti musí každou změnu začít. Není to žádný velký problém, protože to je to, co se po vás stejně žádá u jakéhokoli vozu s konvenční manuální převodovkou, ale víte, máme stížnosti. Na straně plus je volič MR2 Stejně intuitivní jako všechny ostatní, které jsme viděli, parkovací komorník snadno rozumí s minimálním vedením a spotřeba paliva je stejná jako u nenáročné příručky. Se sekvenční manuální převodovkou nebo bez ní je MR2 okouzlující malý dvoumístný sportovní vůz s motorem uprostřed. Řazení tlačítkem za reálnou cenu pouhých 780 USD mu jen přidává na přitažlivosti. Typ motoru DOHC 16-ventilový 4-řadový hliníkový blok a hlava, Toyota Engine Control System se vstřikováním paliva do otvoru Objem: 109 cu. palců, 1794 ccm stopy při 4400 otáčkách za minutu Výsledky testu C/D 0 až 60 mph: 8,2 sekundy 0 až 100 mph: 23,0 sekund Start na ulici, 5-60 mph: 8,5 sekund Stát ¼ míle: 16,2 sekund @ 86 mph maximální rychlost (limit odporu): 123 mph Brzda, 70-0 mph: 162 ft Barricade, 300 ft Průměr smykových destiček: 0,88 g