125 фунт хаалганы хавхлага

Феррари болон Альфа Ромеогийн өндөр технологийн F1 загварын сэлүүр, BMW M3-аас ралли маягийн дараалсан гарын авлагын шилжилтийг хүлээхэд гайхах зүйл алга. Харин Тоёотагийн цахилгаан гидравлик автоматжуулалтын гарын авлагыг яах вэ? Тийм ээ, Тоёота одоо MR2 Spyder-д таван шатлалт механик хурдны хайрцгийг санал болгож байгаа бөгөөд та жолооны хүрд дээрх товчлууруудыг ашиглан эсвэл шүүрч авах дөрөө дарахгүйгээр төв консол дээрх дамжуулагч сонгогчийг дарснаар араагаа солих боломжтой. тохируулагчийг хааж, шүүрч авахыг салгаж, араа солих механизмыг идэвхжүүлдэг дараалал. Ferrari-н 155,000 долларын үнэтэй 360 Modena F1 шиг шилжилтийг багасгах үед систем нь хөдөлгүүр болон хурдны хайрцгийн хурдыг жигд болгохын тулд богино хугацаанд хүчийг өгдөг. үйл явдал. Энэхүү систем нь нууцлаг боловч өө сэвгүй ажилладаг гэдгийг бид мэдээлж байна. Үнэтэй Ferrari F1 системээс ялгаатай нь та тамхи татахын тулд шүүрч авахаас өмнө хөдөлгүүрийг өндөр эргүүлэх боломжийг олгодог хэт өндөр гүйцэтгэлтэй стратегийн давуу талыг ашиглах боломжтой. хөөргөхөд Тоёотагийн механизм нь бат бөх чанарыг онцолдог. Тиймээс бүрэн тохируулагчтай байсан ч хөөргөх нь зөөлөн бөгөөд зүгээр л шүүрч авахын тулд хангалттай бүлүүртэхэд л хангалттай. Дараа нь нэгэнт эхэлмэгц шилжилтийг аажуухан, болгоомжтой хийнэ. Хэдийгээр энэ нь хэвийн, спортлог жолоодлоготой үед ч асуудалгүй, араа солих чирэх зурвас дээр маш удаан юм шиг санагдаж байна. Манай туршилтын жолооч нарын хэн нь ч дөрөөгөөр хаалганы хөшүүргийг хагас цагийн дотор эвдэж чаддаг. Үүний үр дүнд 0-ээс 60 миль цаг (8.2 секунд) хурдлах хугацаа нь бидний туршсан сүүлийн MR2-оос 1.4 секундээр удаашралтай байна. Дөрөвний нэг миль хүрэх 16.2 секунд (15.6 секундын эсрэг) мөн сунгагдсан. Гэхдээ одоохондоо MR2 SMT-г бүү гарга. Машин жолоодоход маш хөгжилтэй байсан бөгөөд энэ нь Ferrari-тай ижил F1 загварын уран зөгнөлийг бий болгосон. Та товчлуур дээр дарснаар буланд гүн тоормослох боломжтой. Эдгээр нь дугуй болон хөдөлгүүрийн хурдтай төгс зохицсон байдаг. Хэрэв та бариулын хязгаарт ойртохоор төлөвлөж байгаа бол энэ нь чухал бөгөөд энэ тохиолдолд ердийн механик хурдны хайрцагтай автомашины дөрөөний хэсэгт буруу алхам хийснээр арын дугуй түгжигдэнэ. chirp - мэдрэмтгий дунд зайг жолоодож байх үед Энэ нь тийм ч сайн зүйл биш юм. Машинууд энэ хязгаарт ойрхон байна. Мэдээжийн хэрэг, MR2 нь эдгээр автомат механик хурдны хайрцганд зориулагдсан уралдааны машинаас арай илүү өршөөлтэй байдаг, гэхдээ та энэ санааг олж авах болно. Урт хугацаанд асуудалгүй ажиллахын тулд Тоёота өөрийн SMT систем нь тохируулагч оролттой таарч шүүрч авах хугацааг уртасгаж чадна гэж маргаж болно. мөн шүүрч авах холболт нь олон эзэмшигчээс илүү сайн байдаг. Удаан хөдөлж буй замын хөдөлгөөнд сууж, гидравлик хөл нь шүүрч авах бүх ажлыг гүйцэтгэх боломжтой байх нь бас сайхан байх болно. Мэдээжийн хэрэг, хэрэв та консолын хөшүүргийг удаан хугацаагаар сул зогсохдоо саармаг байдалд оруулахаа санаж байгаа бол. Эцсийн эцэст энэ нь уламжлалт диафрагмын шүүрч авах төхөөрөмж хэвээр байгаа бөгөөд түүний нэг удаагийн холхивч нь завсарлага авсанд талархах болно. Тоёотагийн системийн нэг тал нь бидний ойлгоход хэцүү хэвээр байгаа бол энэ нь бүрэн автомат хүчин чадал дутмаг байгаа явдал юм. Эцсийн эцэст, Тоёотагийн SMT механизм нь шүүрч авах холболт, тохируулагчийн оролт зэргийг зохицуулах нарийн төвөгтэй компьютерийн хяналтын системийг шаарддаг. тасралтгүй эрчим хүчний урсгал. Жолоочийн зөвшөөрөлгүйгээр ижил үйлдлийг урьдчилан тогтоосон хурд, тохируулагчийн байрлалд хослуулах нь хэр хэцүү вэ? Энэ нь жишээлбэл, замын түгжрэл, гар утсаар ярих, эсвэл жолооч ямар ч үед төгс байх болно. товчлуур дарах талаар бодохыг хүсэхгүй байна. Үнэн хэрэгтээ жолооч ээлж бүрийг эхлүүлэх ёстой. Энэ нь тийм ч том асуудал биш, учир нь ямар ч байсан ердийн механик хурдны хайрцагтай машинд ийм зүйл хийхийг танаас хүсдэг, гэхдээ та бидэнд гомдол ирсэн гэдгийг та мэднэ. Сайн тал нь MR2-ийн сонгогч нь Бидний харж байгаа шиг зөн совинтой, зогсоолын вале нь хамгийн бага зааварчилгаагаар амархан ойлгодог бөгөөд түлшний хэмнэлт нь бага технологийн гарын авлагатай адил юм. MR2 нь дараалсан механик хурдны хайрцагтай ч юм уу үгүй ​​ч юм уу, хоёр хүний ​​суудалтай, дунд хөдөлгүүртэй, дур булаам бяцхан спорт машин юм. Товчлуур нь ердөө 780 долларын үнээр шилжиж байгаа нь түүний сэтгэл татам байдлыг нэмэгдүүлнэ. Хөдөлгүүрийн төрөл DOHC 16 хавхлагатай 4 эгнээтэй хөнгөн цагаан блок ба толгой, портын түлш шахах Toyota хөдөлгүүрийн хяналтын систем Шилжилт: 109 cu. ин., 1794 см см. фут @ 4400 эрг/мин C/D Туршилтын үр дүн 0-ээс 100 миль цаг: 8.2 секунд 0-оос 100 миль цаг: 23.0 секунд Гудамжны эхлэл, 5-60 миль цаг: 8.5 секунд Зогсоох ¼ миль: 16.2 секунд @ 86 миль/цаг дээд хурд (чирэх хязгаар): 123 миль цаг Тоормос, 70-0 миль: 162 фут хаалт, 300 фут диаметртэй гулсалтын дэвсгэр: 0.88 гр