125лб запорни вентил

Није изненађујуће очекивати високотехнолошке мјењаче у Ф1 стилу од Феррарија и Алфа Ромеа, и секвенцијалну ручну промјену у рели стилу од БМВ-а М3. Али шта је са Тоиотиним приручником за електро-хидрауличну аутоматизацију? Да, Тојота сада нуди петостепени мануелни мењач у МР2 Спидеру, а можете мењати брзине помоћу дугмади на волану или притиском на бирач мењача на централној конзоли без притискања педале квачила. Обе контроле покрећу секвенца у којој се гас затвара, квачило се искључује, а механизам мењача се активира. У нижим степеницама преноса -- као у Ферраријевом моделу 360 Модена Ф1 од 155.000 долара -- систем обезбеђује кратак налет снаге који одговара брзинама мотора и мењача за беспрекоран догађај. Можемо известити да систем ради беспрекорно, иако дискретно. За разлику од скупог Феррари Ф1 система, где можете да искористите предност стратегије ултра високих перформанси која омогућава мотору да се покрене пре него што се квачило испусти због проклизавања точка. лансирање, Тојотин механизам наглашава издржљивост. Дакле, чак и са пуним гасом, лансирање је мекано, само покрените довољно да омогућите нежно укључење квачила. Затим, када почнете, направите прелаз полако и пажљиво. Иако ово није проблем у нормалној или чак спортској вожњи, мењајте степене преноса на траци за повлачење изгледају страшно споро. Било који од наших тест возача би могао да педалира и поломи ручицу кроз капију упола краће. Као резултат тога, време од 0 до 60 мпх (8,2 секунде) је 1,4 секунде спорије од последњег МР2 који смо тестирали. Време од четврт миље од 16,2 секунде (у односу на 15,6 секунди) је такође продужено. Али немојте се још одјавити из МР2 СМТ. Аутомобил је био веома забаван за вожњу, генеришући многе од истих фантазија у Ф1 стилу као и Феррари. Можете дубоко кочити у кривинама притиском на дугме за савршено темпирано пребацивање у нижу брзину који су савршено усклађени са точком и брзином мотора. Ово је важно ако планирате да возите веома близу границе пријањања, у ком случају грешка у одељењу педала аутомобила са нормалним ручним мењачем може да доведе до закључавања задњих точкова цвркут - током вожње осетљивим средњим опсегом Ово није добра ствар. Аутомобили са мотором близу те границе. Наравно, МР2 је мало попустљивији од тркачког аутомобила дизајнираног за ове аутоматске мануелне мењаче, али схватате. За дуготрајан рад без проблема, Тојота може да тврди да њен СМТ систем може да продужи век квачила, усклађујући унос гаса и квачило боље од многих власника. Такође би било супер да можете да седите у спором саобраћају и дозволите да хидрауличне ноге обављају сав посао квачила. Наравно, све док се сетите да ставите ручицу конзоле у ​​неутрални положај када је дуже време мирујете На крају крајева, то је и даље традиционално мембранско квачило, а његови једнократни лежајеви ће вам бити захвални што сте направили паузу. Ако постоји један аспект Тојотиног система који нам је и даље тешко да разумемо, то је недостатак потпуно аутоматских могућности. На крају крајева, Тојотин СМТ механизам захтева софистицирани компјутерски контролни систем да се бави деликатним питањем координације укључивања квачила и уноса гаса за скоро беспрекоран ток снаге. Дакле, колико је тешко комбиновати исту радњу при унапред одређеној брзини и положају гаса без пристанка возача? Ово би било савршено, на пример, када је гужва у саобраћају, или када разговарате мобилним телефоном, или у било ком тренутку када је возач не жели да размишља о притискању дугмета. У ствари, возач мора да почне сваку смену. Није велика ствар јер се то ионако тражи да урадите са било којим конвенционалним аутомобилом са мануелним мењачем, али знате, имамо притужбе. Позитивна страна је што је селектор МР2 интуитиван као и било који други који смо видели, служба за паркирање лако разуме са минималним навођењем, а економичност горива је иста као у приручнику ниске технологије. Са или без секвенцијалног мануелног мењача, МР2 је шармантан мали спортски аутомобил са два седишта са средњим мотором. Пребацивање притиском на дугме по стварној цени од само 780 долара само доприноси његовој привлачности. Тип мотора ДОХЦ са 16 вентила, 4-линијски алуминијумски блок и глава, Тоиотин систем контроле мотора са портом за убризгавање горива Запремина: 109 цу. ин., 1794 цц. стопа @ 4400 о/мин Ц/Д резултати теста 0 до 60 мпх: 8,2 секунде 0 до 100 мпх: 23,0 секунде Почетак улице, 5-60 мпх: 8,5 секунди Стајање ¼ миље: 16,2 секунде при 86 мпх максимална брзина (ограничење отпора): 123 мпх Кочница, 70-0 мпх: 162 фт Барикада, 300 фт Пречник клизне плочице: 0,88 г