රාත්තල් 125 ගේට්ටු කපාටය

Ferrari සහ Alfa Romeo වෙතින් අධි තාක්‍ෂණික F1 මාදිලියේ paddle shifters සහ BMW M3 වෙතින් රැලි මාදිලියේ අනුක්‍රමික අත්පොත මාරු කිරීමක් අපේක්ෂා කිරීම පුදුමයක් නොවේ. නමුත් Toyota හි ඉලෙක්ට්‍රෝ හයිඩ්‍රොලික් ස්වයංක්‍රීයකරණය සඳහා වූ අත්පොත ගැන කුමක් කිව හැකිද? ඔව්, Toyota විසින් දැන් MR2 Spyder හි පස්-වේග අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් පිරිනමමින් සිටින අතර, ඔබට සුක්කානම් රෝදයේ බොත්තම් භාවිතයෙන් හෝ ක්ලච් පැඩලය නොතැබීමකින් තොරව මධ්‍ය කොන්සෝලයේ සම්ප්‍රේෂණ තේරීම් යන්ත්‍රයට එබීමෙන් ගියර් මාරු කළ හැකිය. පාලන දෙකම ආරම්භ වේ. තෙරපුම වසා ඇති අනුපිළිවෙල, ක්ලච් එක විසන්ධි කර, ගියර් ෂිෆ්ට් යාන්ත්‍රණය සක්‍රිය කර ඇත. පහතට මාරුවීම් වලදී -- Ferrari හි $155,000 360 Modena F1 හි මෙන් -- පද්ධතිය බාධාවකින් තොරව එන්ජිමට සහ සම්ප්‍රේෂණ වේගයට ගැලපෙන ලෙස කෙටි බලයක් සපයයි. සිදුවීම. විචක්ෂණශීලීව වුවද පද්ධතිය දෝෂ රහිතව ක්‍රියා කරන බව අපට වාර්තා කළ හැක. මිල අධික Ferrari F1 පද්ධතිය මෙන් නොව, දුම් පානය කරන රෝද-ස්ලිප් එකකට ක්ලච් එක බිමට වැටීමට පෙර එන්ජිමට ඉහළ ප්‍රබෝධයක් ලබා දෙන අතිශය ඉහළ කාර්ය සාධන උපාය මාර්ගයකින් ඔබට ප්‍රයෝජන ගත හැකිය. දියත් කිරීම, Toyota යාන්ත්‍රණය කල්පැවැත්ම අවධාරණය කරයි. එබැවින් සම්පූර්ණ තෙරපුම සමඟ වුවද, දියත් කිරීම මෘදුයි, මෘදු ක්ලච් නියැලීමට ඉඩ දීමට ප්‍රමාණවත් තරම් ඉහළට නංවන්න. ඉන්පසු, ආරම්භ කළ පසු, සංක්‍රමණය සෙමින් හා ප්‍රවේශමෙන් කරන්න. මෙය සාමාන්‍ය හෝ ක්‍රීඩා රිය පැදවීමේදී ගැටළුවක් නොවන නමුත් ගියර් මුරය ඇදගෙන යන තීරුවේ ඉතා මන්දගාමී බවක් පෙනේ. අපගේ ඕනෑම ටෙස්ට් රියදුරෙකුට ගේට්ටුවෙන් අඩකින් ලීවරය පැදවීමට සහ කැඩීමට හැකිය. එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස, 0 සිට 60 දක්වා කාලය (තත්පර 8.2) අප විසින් පරීක්‍ෂා කළ අවසන් MR2ට වඩා තත්පර 1.4ක් මන්දගාමී වේ. තත්පර 16.2ක කාර්තු සැතපුම් කාලය (තත්පර 15.6ට එදිරිව) ද දිගු වේ. නමුත් තවම MR2 SMT වෙතින් ලොග් අවුට් වෙන්න එපා. මෝටර් රථය ෆෙරාරි හා සමාන F1-විලාසයේ මනඃකල්පිත බොහොමයක් ජනනය කරමින් රිය පැදවීම ඉතා විනෝදජනක විය. ඔබට බොත්තමක් එබීමේදී කොනක ගැඹුරින් තිරිංග ගත හැක. රෝදයට සහ එන්ජිමේ වේගයට හොඳින්ම ගැලපේ chirp - සංවේදී මධ්‍යම පරාසයක ධාවනය කරන අතරතුර මෙය හොඳ දෙයක් නොවේ.එන්ජින් කාර් එම සීමාවට ආසන්නයි. නිසැකවම, MR2 මෙම ස්වයංක්‍රීය අත්පොත සම්ප්‍රේෂණ සඳහා නිර්මාණය කර ඇති ධාවන මෝටර් රථයකට වඩා ටිකක් සමාව දෙන, නමුත් ඔබට අදහස ලැබේ. දිගු කාලීන කරදරවලින් තොර ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා, Toyota හට එහි SMT පද්ධතිය ක්ලච් ආයු කාලය දීර්ඝ කළ හැකි බවට තර්ක කළ හැකිය, throttle ආදානයට ගැලපේ. සහ බොහෝ හිමිකරුවන්ට වඩා ක්ලච් නියැලීම වඩා හොඳය. මන්දගාමී ගමනාගමනයක වාඩි වී හයිඩ්‍රොලික් කකුල් වලට සියලුම ක්ලච් වැඩ කිරීමට ඉඩ දීම ද සිසිල් වනු ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබ දිගු වේලාවක් අක්‍රියව සිටින විට කොන්සෝල ලීවරය මධ්‍යස්ථව තැබීමට ඔබට මතක ඇති තාක් කල් කාලය. සියල්ලට පසු, එය තවමත් සම්ප්‍රදායික ප්‍රාචීර ක්ලච් එකක් වන අතර, එහි තනි බෙයාරිං විවේකයක් ගැනීම ගැන ඔබට ස්තූති කරනු ඇත. අපට තේරුම් ගැනීමට අපහසු Toyota පද්ධතියේ එක් පැතිකඩක් තිබේ නම්, එය සම්පුර්ණයෙන්ම ස්වයංක්‍රීය හැකියාවන් නොමැතිකමයි. සියල්ලට පසු, Toyota හි SMT යාන්ත්‍රණයට ක්ලච් සම්බන්ධීකරණය සහ ත්‍රොට්ල් ආදානය සම්බන්ධීකරණය කිරීමේ සියුම් කාරණය හැසිරවීමට නවීන පරිගණක පාලන පද්ධතියක් අවශ්‍ය වේ. බාධාවකින් තොරව බල ප්රවාහය. එබැවින් රියදුරුගේ අවසරයකින් තොරව කලින් තීරණය කළ වේගයකින් සහ තෙරපුම් ස්ථානයේ එකම ක්‍රියාව ඒකාබද්ධ කිරීම කොතරම් දුෂ්කර ද? මෙය පරිපූර්ණ වනු ඇත, උදාහරණයක් ලෙස, මාර්ග තදබදයක් ඇති විට, හෝ ජංගම දුරකථනයකින් කතා කරන විට, හෝ ඕනෑම අවස්ථාවක රියදුරු බොත්තමක් එබීම ගැන සිතීමට අවශ්ය නැත. ඇත්ත වශයෙන්ම, රියදුරුට සෑම මාරුවක්ම ආරම්භ කළ යුතුය. එය ලොකු දෙයක් නොවේ, මන්ද එය කෙසේ හෝ ඕනෑම සාම්ප්‍රදායික මැනුවල් සම්ප්‍රේෂණ මෝටර් රථයක් සමඟ කිරීමට ඔබෙන් ඉල්ලා සිටින්නේ එයයි, නමුත් ඔබ දන්නවා, අපට පැමිණිලි ලැබුණි. ප්‍ලස් පැත්ත නම්, MR2 තේරීමයි අප දැක ඇති ඕනෑම දෙයක් ලෙස, වාහන නැවැත්වීමේ උපකරණය අවම මගපෙන්වීමකින් පහසුවෙන් තේරුම් ගත හැකි අතර ඉන්ධන පිරිමැස්ම අඩු තාක්‍ෂණික අත්පොතට සමාන වේ. අනුක්‍රමික අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයක් ඇතිව හෝ රහිතව, MR2 යනු ආකර්ශනීය කුඩා ආසන දෙකකින් යුත් මධ්‍ය-එන්ජින් ක්‍රීඩා මෝටර් රථයකි. $780ක සැබෑ ලෝක මිලකට තල්ලු කිරීමේ බොත්තම මාරු කිරීම එහි ආකර්ෂණය වැඩි කරයි. එන්ජින් වර්ගය DOHC 16-valve 4-in-line aluminium block and head, Toyota Engine Control System with Port fuel injection Displacement: 109 cu. තුළ, 1794 සී.සී. අඩි @ 4400 rpm C/D පරීක්ෂණ ප්‍රතිඵල 0 සිට 60 mph: තත්පර 8.2 0 සිට 100 mph: 23.0 තත්පර වීදි ආරම්භය, 5-60 mph: 8.5 තත්පර ස්ථාවර ¼ සැතපුම්: තත්පර 16.2 @ 86 mph උපරිම වේගය (123 සීමාව): mph තිරිංග, 70-0 mph: අඩි 162 බාධක, අඩි 300 විෂ්කම්භය Skid Pads: 0.88 g