Βαλβίδα πύλης 125 lb

Δεν αποτελεί έκπληξη να περιμένουμε υψηλής τεχνολογίας μηχανήματα ταχυτήτων σε στυλ F1 από τη Ferrari και την Alfa Romeo και μια διαδοχική χειροκίνητη αλλαγή τύπου ράλι από την BMW M3. Τι γίνεται όμως με το εγχειρίδιο της Toyota για ηλεκτροϋδραυλικούς αυτοματισμούς; Ναι, η Toyota προσφέρει τώρα ένα χειροκίνητο κιβώτιο πέντε ταχυτήτων στο MR2 Spyder και μπορείτε να αλλάζετε σχέσεις χρησιμοποιώντας κουμπιά στο τιμόνι ή πατώντας τον επιλογέα κιβωτίου ταχυτήτων στην κεντρική κονσόλα χωρίς να χρειάζεται να πατήσετε το πεντάλ του συμπλέκτη. Και τα δύο χειριστήρια ενεργοποιούν ακολουθία κατά την οποία το γκάζι κλείνει, ο συμπλέκτης απεμπλέκεται και ενεργοποιείται ο μηχανισμός αλλαγής ταχυτήτων. Σε κατεβάσματα - όπως στη Modena F1 360 $ 155.000 δολαρίων της Ferrari - το σύστημα παρέχει μια σύντομη έκρηξη ισχύος για να ταιριάζει με τις ταχύτητες του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων για απρόσκοπτη Εκδήλωση. Μπορούμε να αναφέρουμε ότι το σύστημα λειτουργεί άψογα, αν και διακριτικά. Σε αντίθεση με το ακριβό σύστημα Ferrari F1, όπου μπορείτε να επωφεληθείτε από μια στρατηγική εξαιρετικά υψηλών επιδόσεων που επιτρέπει στον κινητήρα να ανεβάζει υψηλές στροφές πριν πέσει ο συμπλέκτης για ένα γλίστρημα τροχού καπνίσματος λανσάρισμα, ο μηχανισμός της Toyota δίνει έμφαση στην ανθεκτικότητα. Έτσι, ακόμη και με τέρμα γκάζι, η εκτόξευση είναι απαλή, απλώς ανεβάστε τη μίζα αρκεί για να επιτρέψετε την απαλή εμπλοκή του συμπλέκτη. Στη συνέχεια, μόλις ξεκινήσετε, κάντε τη μετάβαση αργά και προσεκτικά. Αν και αυτό δεν είναι πρόβλημα στην κανονική ή ακόμα και σπορ οδήγηση, οι αλλαγές ταχυτήτων στη λωρίδα έλξης φαίνονται τρομερά αργοί. Οποιοσδήποτε από τους δοκιμαστικούς οδηγούς μας θα μπορούσε να κάνει πετάλι και να σπάσει το μοχλό μέσα από την πύλη στο μισό χρόνο. Ως αποτέλεσμα, ο χρόνος από 0 έως 60 μίλια/ώρα (8,2 δευτερόλεπτα) είναι 1,4 δευτερόλεπτα πιο αργός από τον τελευταίο MR2 που δοκιμάσαμε. Ο χρόνος τέταρτου μιλίου των 16,2 δευτερολέπτων (έναντι 15,6 δευτερολέπτων) παρατείνεται επίσης. Αλλά μην αποσυνδεθείτε ακόμα από το MR2 SMT. Το αυτοκίνητο ήταν πολύ διασκεδαστικό στην οδήγηση, δημιουργώντας πολλές από τις ίδιες φαντασιώσεις τύπου F1 με τη Ferrari. Μπορείτε να φρενάρετε βαθιά στις στροφές με το πάτημα ενός κουμπιού για τέλεια χρονικά κατεβάσματα που ταιριάζουν απόλυτα με την ταχύτητα του τροχού και του κινητήρα. Αυτό είναι σημαντικό εάν σκοπεύετε να οδηγήσετε πολύ κοντά στο όριο πρόσφυσης, οπότε ένα λάθος στο τμήμα πεντάλ ενός αυτοκινήτου με κανονικό χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να προκαλέσει κλειδαριά στους πίσω τροχούς κελάηδισμα - ενώ οδηγείτε μια ευαίσθητη μεσαία κατηγορία Αυτό δεν είναι καλό. Αυτοκίνητα με κινητήρα κοντά σε αυτό το όριο. Σίγουρα, το MR2 είναι λίγο πιο επιεικής από ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο σχεδιασμένο για αυτά τα αυτόματα μηχανικά κιβώτια ταχυτήτων, αλλά καταλαβαίνετε. Για μακροχρόνια λειτουργία χωρίς προβλήματα, η Toyota μπορεί να υποστηρίξει ότι το σύστημα SMT της μπορεί να παρατείνει τη διάρκεια ζωής του συμπλέκτη, ταιριάζοντας με την είσοδο γκαζιού και εμπλοκή συμπλέκτη καλύτερα από πολλούς ιδιοκτήτες. Θα ήταν επίσης ωραίο να μπορείτε να κάθεστε σε αργή κίνηση και να αφήσετε τα υδραυλικά πόδια να κάνουν όλη τη δουλειά του συμπλέκτη. Φυσικά, αρκεί να θυμάστε να βάλετε τον μοχλό της κονσόλας στη νεκρά όταν τον χρησιμοποιείτε στο ρελαντί για παρατεταμένες περιόδους του χρόνου. Σε τελική ανάλυση, εξακολουθεί να είναι ένας παραδοσιακός συμπλέκτης με διάφραγμα και τα μεμονωμένα ρουλεμάν του θα σας ευχαριστήσουν που κάνατε ένα διάλειμμα. Εάν υπάρχει μια πτυχή του συστήματος της Toyota που παραμένει δύσκολο να κατανοήσουμε, αυτή είναι η έλλειψη πλήρως αυτόματων δυνατοτήτων. Σε τελική ανάλυση, ο μηχανισμός SMT της Toyota απαιτεί ένα εξελιγμένο σύστημα ελέγχου υπολογιστή για να χειριστεί το ευαίσθητο θέμα του συντονισμού της εμπλοκής του συμπλέκτη και της εισαγωγής γκαζιού για σχεδόν απρόσκοπτη ροή ισχύος. Πόσο δύσκολο είναι λοιπόν να συνδυάσετε την ίδια ενέργεια σε μια προκαθορισμένη ταχύτητα και θέση γκαζιού χωρίς τη συγκατάθεση του οδηγού; Αυτό θα ήταν τέλειο, για παράδειγμα, όταν υπάρχει μποτιλιάρισμα ή όταν μιλάτε σε κινητό τηλέφωνο ή οποιαδήποτε στιγμή ο οδηγός δεν θέλει να σκεφτεί να πατήσει ένα κουμπί. Στην πραγματικότητα, ο οδηγός πρέπει να ξεκινά κάθε βάρδια. Δεν είναι μεγάλη υπόθεση, γιατί αυτό σας ζητείται να κάνετε με οποιοδήποτε συμβατικό αυτοκίνητο με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων ούτως ή άλλως, αλλά ξέρετε, έχουμε τα παράπονα. Στα θετικά, ο επιλογέας του MR2 είναι Όσο έξυπνο κι αν έχουμε δει, ο παρκαδόρος καταλαβαίνει εύκολα με ελάχιστη καθοδήγηση και η οικονομία καυσίμου είναι ίδια με το εγχειρίδιο χαμηλής τεχνολογίας. Με ή χωρίς διαδοχικό χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, το MR2 είναι ένα γοητευτικό μικρό διθέσιο σπορ αυτοκίνητο μεσαίου κινητήρα. Η αλλαγή κουμπιών σε πραγματική τιμή μόλις 780 $ αυξάνει την ελκυστικότητά του. Τύπος κινητήρα DOHC Μπλοκ και κεφαλή αλουμινίου 4 σε σειρά 16 βαλβίδων DOHC, Σύστημα ελέγχου κινητήρα Toyota με θύρα ψεκασμού καυσίμου Κυβισμός: 109 cu. εν., 1794 κ.εξ. πόδια @ 4400 rpm Αποτελέσματα δοκιμής C/D 0 έως 60 mph: 8,2 δευτερόλεπτα 0 έως 100 mph: 23,0 δευτερόλεπτα Εκκίνηση στο δρόμο, 5-60 mph: 8,5 δευτερόλεπτα Όρθια ¼ μίλι: 16,2 δευτερόλεπτα @ 86 mph τελική ταχύτητα (Όριο έλξης): 1 φρένο μίλια/ώρα, 70-0 μίλια/ώρα: οδόφραγμα 162 πόδια, τακάκια ολίσθησης διαμέτρου 300 πόδια: 0,88 γρ.