125lb Gate Valve

Ne surprîz e ku meriv li bendê be ku ji Ferrari û Alfa Romeo veguhezînerên paflê yên bi şêwaza F1-ya teknolojîya bilind, û ji BMW M3 veguheztinek birêkûpêk a bi şêwaza rally-ê were hêvî kirin. Lê di derbarê manuala Toyota ya ji bo otomasyona elektro-hîdraulîk de çi? Erê, Toyota naha di MR2 Spyder de veguheztinek bi destan a pênc-lez pêşkêşî dike, û hûn dikarin bi bişkokên li ser dîreksiyonê an jî bi lêdana hilbijêra veguheztinê ya li ser konsolê navendê gemaran biguhezînin bêyî ku pedala klûbê bitepisînin. Herdu kontrol jî dest pê dikin. rêza ku tê de trottle girtî ye, klût tê veqetandin, û mekanîzmaya veguheztina gemarê tê aktîfkirin. Li ser guheztinan - mîna Ferrari's 155,000 $ 360 Modena F1 - pergal ji bo ku leza motor û veguheztinê bihevre bike ji bo leza veguheztinê ji bo bêkêmasî teqînek kurt peyda dike. bûyer. Em dikarin rapor bikin ku pergal bêkêmasî dixebite, her çend bi hûrgulî jî bixebite. Berevajî pergala biha ya Ferrari F1, ku hûn dikarin ji stratejiyek performansa ultra-bilind sûd werbigirin ku destûrê dide motorê ku rev ​​bilind bibe berî ku klûb ji bo çerxa çixarê were avêtin. destpêkirinê, mekanîzmaya Toyota giraniyê dide domdariyê. Ji ber vê yekê tewra bi tam gazê re jî, dest pê nerm e, tenê bi qasê ku destûrê bide tevlêbûna kelûpelê nerm e. Dûv re, gava ku dest pê kir, veguheztinê hêdî û bi baldarî pêk bînin. Her çend ev di ajotina normal an tewra werzîş de ne pirsgirêk e, diguheztin li ser xêza kişandinê pir hêdî xuya dike.Her şofêrên ceribandina me dikaribû di nîvê demê de pedal bikira û lingê di derî re bişkîne. Di encamê de, dema ji 0 heta 60 mph (8,2 çirkeyan) 1,4 çirkeyan hêdîtir e ji MR2-ya dawîn a ku me ceriband. Dema çaryek-mile ya 16,2 çirkeyan (li hember 15,6 çirkeyan) jî dirêj dibe. Lê hê ji MR2 SMT dernekevin. Otomobîl ji ajotinê gelek xweş bû, wekî Ferrari gelek xeyalên bi şêwaza F1 diafirand. Hûn dikarin bi pêlkirina bişkokekê di quncikê de kûr bifetisînin ji bo dakêşanên bêkêmasî ku bi temamî bi leza çerx û motorê re têkildar in. Ev girîng e heke hûn plan dikin ku pir nêzikî sînorê destgirtinê bişopînin, di vê rewşê de xeletiyek di beşa pedalê ya gerîdeyek normal ya destan de dikare çerxa paşîn a kilîtkirî çêbike. çirp - dema ajotina navîn-rangeyek hesas Ev ne tiştekî baş e. Otomobîlên motorê nêzî wî sînorî ne. Bê guman, MR2 ji otomobîlek pêşbaziyê ku ji bo van veguheztinên destan ên otomatîk hatî çêkirin piçekî lêborîntir e, lê hûn vê ramanê distînin. Ji bo xebata dirêj-dirêj a bê pirsgirêk, Toyota dikare arguman bike ku pergala wê ya SMT dibe ku jiyana klûbê dirêj bike, li gorî têketina trolê. û tevlêbûna kilsê ji gelek xwedan çêtir e. Di heman demê de ew ê xweş be ku hûn karibin di seyrûsefera hêdî-hêdî de rûnin û bihêlin ku lingên hîdrolîk hemî karê kilsê bikin. Bê guman, heya ku hûn ji bîr nekin ku gava ku hûn wê ji bo demên dirêj betlane dikin, levera konsolê bixin nav bêalî. Ji demê re. Piştî her tiştî, ew hîn jî kulpek diafragmaya kevneşopî ye, û pêlên wê yên yekcar dê spasiya we bikin ji bo veqetandina we. Ger aliyek pergala Toyota heye ku ji me re zehmet e ku em fêm bikin, ew nebûna kapasîteyên bi tevahî otomatîk e. Beriya her tiştî, mekanîzmaya SMT ya Toyota pêdivî bi pergalek kontrolê ya komputerê ya sofîstîke dike da ku mijara nazik a hevrêzkirina tevlêbûna kelikê û têketina gazê ji bo nêzîk- herikîna hêza bêdawî. Ji ber vê yekê çiqas dijwar e ku meriv heman çalakiyê bi lez û bezek ji pêşwext diyarkirî û bêyî razîbûna ajovan bike yek? Ev yek dê bêkêmasî be, wek nimûne, dema ku qerebalixiyek trafîkê hebe, an dema ku bi têlefonek desta diaxive, an her wextê ajokar. naxwaze li ser pêlkirina bişkokekê bifikire. Bi rastî, ajokar neçar e ku dest bi her guheztinê bike. Ew ne tiştek mezin e ji ber ku tiştê ku ji we tê xwestin bi her gerîdeya veguheztina destan a kevneşopî re her weha bikin ev e, lê hûn dizanin, me gilî girtin. Ji aliyek erênî ve, hilbijêrê MR2 ev e. qasê ku me dîtiye bînbar e, valê parkkirinê bi rêwerziya hindik re bi hêsanî fam dike, û aboriya sotemeniyê jî wekî manuala kêm-teknolojiyê ye. Bi an bê veguheztinek destanî ya rêzdar, MR2 otomobîlek werzîşê ya durûniştî ya navîn e. Veguheztina bişkokê bi bihayek cîhana rastîn a bi tenê 780 $ tenê balkêşiya wê zêde dike. Tîpa motorê DOHC 16-valve 4-li-xêz bloka aluminium û serê, Pergala Kontrolkirina Motora Toyota bi derziya sotemeniyê ya portê Diguhezîne: 109 cu. in., 1794 cc. feet @ 4400 rpm C/D Encamên Testê 0 heta 60 mph: 8,2 çirke 0 heta 100 mph: 23,0 çirke Destpêka kolanê, 5-60 mph: 8,5 çirk Rawestandin ¼ mîl: 16,2 çirk @ 86 mph leza herî bilind (2 Sînorê kaşkirinê): 1 mph Brake, 70-0 mph: 162 ft Barricade, 300 ft Diameter Pads Skid: 0,88 g