Zasun od 125 lb

Nije iznenađenje očekivati ​​visokotehnološke poluge mjenjača u stilu F1 od Ferrarija i Alfa Romea, te sekvencijalni ručni mjenjač u reli stilu od BMW-a M3. Ali što je s Toyotinim priručnikom za elektro-hidrauličku automatizaciju? Da, Toyota sada nudi ručni mjenjač s pet stupnjeva prijenosa u MR2 Spyderu, a brzine možete mijenjati pomoću tipki na upravljaču ili pritiskanjem selektora mjenjača na središnjoj konzoli bez pritiskanja papučice spojke. Obje kontrole pokreću slijed u kojem se zatvara gas, kvačilo se isključuje i mehanizam mjenjača se aktivira. Pri prebacivanju u niže stupnjeve prijenosa -- kao u Ferrarijevoj 360 Modeni F1 od 155.000 dolara -- sustav daje kratki nalet snage kako bi uskladio brzine motora i mjenjača za besprijekoran događaj. Možemo izvijestiti da sustav radi besprijekorno, iako diskretno. Za razliku od skupog Ferrarijevog F1 sustava, gdje možete iskoristiti strategiju ultra visokih performansi koja omogućuje motoru da se okrene visoko prije nego što se kvačilo ispusti zbog proklizavanja kotača koji se dimi lansiranje, Toyotin mehanizam naglašava trajnost. Dakle, čak i s punim gasom, pokretanje je mekano, samo pokrenite polugu tek toliko da omogućite lagano uključivanje spojke. Zatim, nakon što krenete, napravite prijelaz polako i pažljivo. Iako to nije problem u normalnoj ili čak sportskoj vožnji, mjenjači na vučnoj traci izgledaju užasno sporo. Svaki od naših testnih vozača mogao bi pedalirati i probiti ručicu kroz vrata upola kraće. Kao rezultat toga, vrijeme od 0 do 60 mph (8,2 sekunde) je 1,4 sekunde sporije od zadnjeg MR2 koji smo testirali. Vrijeme od četvrt milje od 16,2 sekunde (u odnosu na 15,6 sekundi) također je rastegnuto. Ali nemojte se još odjaviti iz MR2 SMT. Automobil je bio vrlo zabavan za vožnju, generirajući mnoge iste fantazije u stilu F1 kao Ferrari. Možete snažno kočiti u zavojima pritiskom na gumb za savršeno tempirana prebacivanja u niže stupnjeve prijenosa koji su savršeno usklađeni s kotačem i brzinom motora. Ovo je važno ako planirate voziti vrlo blizu granice prianjanja, u kojem slučaju pogrešan korak u dijelu papučice automobila s normalnim ručnim mjenjačem može uzrokovati blokiranje stražnjih kotača cvrkutati - dok vozite osjetljivi srednji raspon Ovo nije dobra stvar. Motor automobila blizu te granice. Naravno, MR2 malo više oprašta od trkaćeg automobila dizajniranog za ove automatske ručne mjenjače, ali shvaćate. Za dugotrajan rad bez problema, Toyota može tvrditi da njezin SMT sustav može produžiti vijek trajanja spojke, usklađujući ulaz gasa i uključivanje kvačila bolje od mnogih vlasnika. Također bi bilo super moći sjediti u usporenom prometu i pustiti hidrauličke noge da rade sav posao spojke. Naravno, sve dok ne zaboravite gurnuti ručicu konzole u neutralni položaj kada je u praznom hodu duže vrijeme Na kraju krajeva, to je još uvijek tradicionalna membranska spojka, a njezini jednokratni ležajevi bit će vam zahvalni na pauzi. Ako postoji jedan aspekt Toyotinog sustava koji nam je i dalje teško razumjeti, to je nedostatak potpuno automatskih mogućnosti. Naposljetku, Toyotin SMT mehanizam zahtijeva sofisticirani računalni kontrolni sustav za rješavanje delikatne stvari koordiniranja uključivanja spojke i gasa za skoro- besprijekoran protok snage. Dakle, koliko je teško kombinirati istu radnju pri unaprijed određenoj brzini i položaju gasa bez pristanka vozača? To bi bilo savršeno, na primjer, kada je prometna gužva, ili kada razgovarate na mobitel, ili bilo kada kada vozač ne želi razmišljati o pritisku gumba. Zapravo, vozač mora započeti svaku smjenu. To nije velika stvar jer to je ono što se od vas ionako traži s bilo kojim konvencionalnim automobilom s ručnim mjenjačem, ali znate, imamo pritužbe. S pozitivne strane, izbornik MR2 je intuitivan kao i svaki drugi koji smo vidjeli, pomoćnik za parkiranje lako razumije uz minimalno navođenje, a ekonomičnost goriva ista je kao kod niskotehnološkog priručnika. Sa sekvencijalnim ručnim mjenjačem ili bez njega, MR2 je šarmantan mali sportski automobil s dva sjedala i motorom na sredini. Mjenjač pritiskom na tipku po stvarnoj cijeni od samo 780 USD samo pridonosi njegovoj privlačnosti. Tip motora DOHC 16-ventilski 4-in-line aluminijski blok i glava, Toyotin sustav upravljanja motorom s otvorom za ubrizgavanje goriva Zapremina: 109 cu. in., 1794 ccm. stopa @ 4400 o/min Rezultati C/D testa 0 do 60 mph: 8,2 sekunde 0 do 100 mph: 23,0 sekunde Kretanje s ulice, 5-60 mph: 8,5 sekundi Stajanje ¼ milje: 16,2 sekunde @ 86 mph najveća brzina (ograničenje otpora): 123 mph Kočnica, 70-0 mph: 162 ft barikada, 300 ft promjer klizne pločice: 0,88 g