125 font tolózár

Nem meglepő, hogy a Ferraritól és az Alfa Romeótól csúcstechnológiás F1-es típusú váltófüleket, a BMW M3-tól pedig rally stílusú szekvenciális kézi váltót várunk. De mi a helyzet a Toyota elektrohidraulikus automatizálási kézikönyvével? Igen, a Toyota most ötfokozatú kézi sebességváltót kínál az MR2 Spyderben, és a kormánykeréken lévő gombokkal vagy a középkonzolon lévő sebességváltó választógombbal válthat sebességet anélkül, hogy le kellene nyomni a tengelykapcsoló-pedált. Mindkét kezelőszerv elindítja a sebességváltót. sorozat, amelyben a fojtószelep zárva van, a tengelykapcsoló ki van kapcsolva, és a sebességváltó mechanizmus aktiválódik. Lefelé váltáskor – mint például a Ferrari 155 000 dolláros 360 Modena F1-jében – a rendszer rövid erőkifejtést biztosít a motor és a sebességváltó sebességének megfelelő zökkenőmentes működés érdekében. esemény. Kijelenthetjük, hogy a rendszer hibátlanul, bár diszkréten működik. Ellentétben a drága Ferrari F1 rendszerrel, ahol kihasználhatja az ultra-nagy teljesítményű stratégiát, amely lehetővé teszi a motor magas fordulatszámát, mielőtt a tengelykapcsolót leengedik egy füstölgő kerékcsúszás miatt. A Toyota mechanizmusa a tartósságot hangsúlyozza. Tehát még teljes gáz mellett is lágy az indítás, csak annyit kell felhajtani, hogy a tengelykapcsoló finoman bekapcsolható legyen. Azután, ha elindult, lassan és óvatosan hajtsa végre az átállást. Bár ez nem jelent problémát normál vagy akár sportos vezetésnél, a sebességváltók a húzósávon rettenetesen lassúnak tűnik. Bármely tesztpilótánk feleannyi idő alatt képes pedálozni és áttörni a kart a kapun. Ennek eredményeként a 0–60 mérföld/óra sebesség (8,2 másodperc) 1,4 másodperccel lassabb, mint az általunk legutóbb tesztelt MR2. A 16,2 másodperces negyed mérföldes idő (a 15,6 másodperccel szemben) szintén megnyúlt. De még ne jelentkezzen ki az MR2 SMT-ből. Az autót nagyon élvezetes volt vezetni, sok olyan F1-es fantáziát generált, mint a Ferrari. A kanyarokban egy gombnyomással mélyen fékezhet a tökéletesen időzített visszakapcsolás érdekében. amelyek tökéletesen illeszkednek a kerékhez és a motor fordulatszámához. Ez akkor fontos, ha nagyon közel akar vezetni a tapadási határhoz, ebben az esetben egy normál kézi sebességváltóval rendelkező autó pedálrészében történő félrelépés a hátsó kerék blokkolását eredményezheti. csipog – érzékeny középkategóriás vezetés közben Ez nem jó dolog.A motoros autók közel ehhez a határhoz. Természetesen az MR2 egy kicsit elnézőbb, mint egy versenyautó, amelyet ezekhez az automata kézi sebességváltókhoz terveztek, de az ötlet jól jön. A hosszú távú problémamentes működés érdekében a Toyota azzal érvelhet, hogy az SMT rendszere meghosszabbíthatja a tengelykapcsoló élettartamát a gázbemenethez igazítva és a tengelykapcsoló bekapcsolása jobb, mint sok tulajdonosnál. Az is jó lenne, ha leülhetnénk a lassan mozgó forgalomban, és hagynánk, hogy a hidraulikus lábak végezzenek minden tengelykapcsoló-munkát. Természetesen mindaddig, amíg nem felejti el, hogy a konzolkart üresbe kell állítani, amikor hosszabb ideig alapjáraton használja. Végtére is, ez még mindig egy hagyományos membránkuplung, és egyszeri csapágyai meghálálják, hogy szünetet tartott. Ha a Toyota rendszerének van egy olyan aspektusa, amelyet továbbra is nehezen érthetünk meg, az a teljesen automatikus képességek hiánya. Végül is a Toyota SMT-mechanizmusához kifinomult számítógépes vezérlőrendszerre van szükség ahhoz, hogy kezelje a tengelykapcsoló-bekapcsolás és a fojtószelep-bemenet összehangolásának kényes ügyét a közeli zökkenőmentes energiaáramlás. Tehát milyen nehéz ugyanazt a műveletet kombinálni egy előre meghatározott sebességgel és gázállással a vezető beleegyezése nélkül? Ez tökéletes lenne például forgalmi dugó esetén, mobiltelefonon beszélve, vagy bármikor, amikor a vezető nem akar egy gombnyomásra gondolni. Valójában a sofőrnek minden műszakot el kell kezdenie. Ez nem nagy baj, mert amúgy is ezt kérik minden hagyományos kézi sebességváltós autóval, de tudod, kaptuk a panaszokat. A pozitív oldal, hogy az MR2 választója Bármilyen intuitív, a parkolóinas minimális útmutatással könnyedén megérti, és az üzemanyag-fogyasztás megegyezik a low-tech kézikönyvével. Szekvenciális kézi sebességváltóval vagy anélkül az MR2 egy bájos kis, kétüléses, középmotoros sportautó. A mindössze 780 dolláros valós áron történő nyomógombos váltás csak növeli vonzerejét. Motortípus DOHC 16 szelepes 4 soros alumínium blokk és fej, Toyota Motorvezérlő rendszer nyílásos üzemanyag-befecskendezéssel Légtérfogat: 109 cu. in., 1794 cc. láb @ 4400 rpm C/D Teszt eredmények 0-60 mph: 8,2 másodperc 0-100 mph: 23,0 másodperc Utcai rajt, 5-60 mph: 8,5 másodperc Álló ¼ mérföld: 16,2 másodperc @ 86 mph végsebesség (húzási határ): 123 mph Fék, 70-0 mph: 162 láb Baricade, 300 láb átmérőjű csúszóbetétek: 0,88 g