Injap Pintu 125lb

Tidak hairanlah untuk mengharapkan penukar dayung gaya F1 berteknologi tinggi daripada Ferrari dan Alfa Romeo, dan peralihan manual berjujukan gaya rali daripada BMW M3. Tetapi bagaimana pula dengan manual Toyota untuk automasi elektro-hidraulik? Ya, Toyota kini menawarkan transmisi manual lima kelajuan dalam MR2 Spyder, dan anda boleh menukar gear menggunakan butang pada stereng atau dengan menekan pemilih transmisi pada konsol tengah tanpa perlu menekan pedal klac. Kedua-dua kawalan memulakan a turutan di mana pendikit ditutup, klac dicabut dan mekanisme anjakan gear diaktifkan. Pada anjakan ke bawah -- seperti dalam Ferrari $155,000 360 Modena F1 -- sistem menyediakan letupan kuasa ringkas untuk memadankan kelajuan enjin dan transmisi untuk kelajuan yang lancar peristiwa. Kami boleh melaporkan bahawa sistem ini berfungsi dengan sempurna, walaupun secara diam-diam. Tidak seperti sistem Ferrari F1 yang mahal, di mana anda boleh memanfaatkan strategi berprestasi ultra tinggi yang membolehkan enjin berputar tinggi sebelum klac dijatuhkan untuk kesan gelinciran roda. pelancaran, mekanisme Toyota menekankan ketahanan. Jadi, walaupun dengan pendikit penuh, pelancaran itu lembut, cuma engkol cukup untuk membenarkan penglibatan klac yang lembut. Kemudian, setelah dimulakan, buat peralihan dengan perlahan dan berhati-hati. Walaupun ini bukan masalah dalam pemanduan biasa atau malah sporty, tukar gear pada jalur seretan kelihatan sangat perlahan. Mana-mana pemandu ujian kami boleh mengayuh dan memecahkan tuil melalui pintu pagar dalam separuh masa. Akibatnya, masa 0 hingga 60 mph (8.2 saat) adalah 1.4 saat lebih perlahan daripada MR2 terakhir yang kami uji. Masa suku batu 16.2 saat (berbanding 15.6 saat) juga diregangkan. Tetapi jangan log keluar dari MR2 SMT dulu. Kereta itu sangat menyeronokkan untuk dipandu, menjana banyak fantasi gaya F1 yang sama seperti Ferrari. Anda boleh brek dalam-dalam di selekoh dengan menekan butang untuk anjakan ke bawah yang tepat pada masanya. yang dipadankan dengan sempurna dengan kelajuan roda dan enjin. Ini penting jika anda bercadang untuk memandu sangat hampir dengan had cengkaman, dalam kes ini kesilapan langkah dalam bahagian pedal kereta dengan transmisi manual biasa boleh menghasilkan roda belakang berkunci kicauan - semasa memandu jarak pertengahan yang sensitif Ini bukan perkara yang baik.Kereta enjin hampir dengan had itu. Sudah tentu, MR2 sedikit lebih memaafkan daripada kereta lumba yang direka untuk transmisi manual automatik ini, tetapi anda mendapat idea. Untuk operasi tanpa masalah jangka panjang, Toyota boleh berhujah bahawa sistem SMTnya mungkin memanjangkan hayat klac, sepadan dengan input pendikit dan penglibatan klac lebih baik daripada ramai pemilik. Ia juga bagus untuk dapat duduk dalam trafik yang bergerak perlahan dan membiarkan kaki hidraulik melakukan semua kerja klac. Sudah tentu, selagi anda ingat untuk meletakkan tuil konsol ke neutral apabila anda melahunya untuk tempoh yang lama of time.Lagipun, ia masih merupakan klac diafragma tradisional, dan galas sekali sahaja akan berterima kasih kepada anda kerana berehat. Sekiranya terdapat satu aspek sistem Toyota yang masih sukar untuk kita fahami, ia adalah kekurangan keupayaan automatik sepenuhnya. Lagipun, mekanisme SMT Toyota memerlukan sistem kawalan komputer yang canggih untuk mengendalikan perkara yang rumit untuk menyelaraskan penglibatan klac dan input pendikit untuk hampir- aliran kuasa yang lancar. Jadi, betapa sukarnya untuk menggabungkan tindakan yang sama pada kelajuan dan kedudukan pendikit yang telah ditetapkan tanpa kebenaran pemandu? Ini akan menjadi sempurna, sebagai contoh, apabila terdapat kesesakan lalu lintas, atau semasa bercakap di telefon bimbit, atau bila-bila masa pemandu tidak mahu berfikir untuk menekan butang. Sebenarnya, pemandu perlu memulakan setiap syif. Ia bukan masalah besar kerana itulah yang anda diminta lakukan dengan mana-mana kereta transmisi manual konvensional, tetapi anda tahu, kami mendapat aduan. Di samping itu, pemilih MR2 adalah seintuitif yang kami lihat, valet tempat letak kereta memahami dengan mudah dengan bimbingan yang minimum, dan penjimatan bahan api adalah sama seperti manual berteknologi rendah. Dengan atau tanpa transmisi manual berurutan, MR2 ialah kereta sport enjin pertengahan dua tempat duduk kecil yang menawan. Peralihan butang tekan pada harga dunia sebenar hanya $780 sahaja menambah daya tarikannya. Jenis Enjin DOHC 16-injap blok dan kepala aluminium 4-dalam-baris, Sistem Kawalan Enjin Toyota dengan suntikan bahan api port Anjakan: 109 cu. dalam., 1794 cc. kaki @ 4400 rpm Keputusan Ujian C/D 0 hingga 60 mph: 8.2 saat 0 hingga 100 mph: 23.0 saat Permulaan jalan, 5-60 mph: 8.5 saat Berdiri ¼ batu: 16.2 saat @ 86 mph kelajuan tertinggi (seret Had): 123 mph Brek, 70-0 mph: Penghalang 162 kaki, Pad Skid Diameter 300 kaki: 0.88 g