Vàlvula de compuerta de 125 lliures

No és d'estranyar esperar canvis de paletes d'alta tecnologia d'estil F1 de Ferrari i Alfa Romeo, i un canvi manual seqüencial d'estil ral·li del BMW M3. Però, què passa amb el manual de Toyota per a l'automatització electrohidràulica? Sí, ara Toyota ofereix una transmissió manual de cinc velocitats a l'MR2 Spyder, i podeu canviar de marxa amb els botons del volant o prement el selector de transmissió de la consola central sense haver de prémer el pedal de l'embragatge. Els dos controls inicien un seqüència en què es tanca l'accelerador, es desactiva l'embragatge i s'activa el mecanisme de canvi de marxes. En els canvis a la baixa, com en el 360 Modena F1 de Ferrari de 155.000 dòlars, el sistema proporciona una breu ràfega de potència per igualar les velocitats del motor i la transmissió per a un funcionament perfecte. esdeveniment. Podem informar que el sistema funciona perfectament, encara que amb discreció. A diferència del costós sistema de Ferrari F1, on podeu aprofitar una estratègia d'alt rendiment que permet que el motor giri altes abans que l'embragatge caigui per a un lliscament de la roda fumant. llançament, el mecanisme de Toyota posa l'accent en la durabilitat. Així, fins i tot amb l'acceleració total, el llançament és suau, només cal que engegueu prou per permetre un enganxament suau de l'embragatge. Aleshores, un cop iniciat, feu la transició lentament i amb cura. Tot i que això no és un problema en la conducció normal o fins i tot esportiva, els canvis de marxes a la franja d'arrossegament sembla terriblement lent. Qualsevol dels nostres pilots de prova podria pedalar i trencar la palanca a través de la porta en la meitat del temps. Com a resultat, el temps de 0 a 60 mph (8,2 segons) és 1,4 segons més lent que l'últim MR2 que vam provar. També s'allarga el temps d'un quart de milla de 16,2 segons (en comparació amb 15,6 segons). Però no tanqueu la sessió de MR2 SMT encara. El cotxe va ser molt divertit de conduir, i va generar moltes de les mateixes fantasies d'estil F1 que Ferrari. Podeu frenar profundament a les corbes amb només prémer un botó per fer canvis a la baixa perfectament cronometrats. que s'adapten perfectament a la velocitat de la roda i del motor. Això és important si teniu previst conduir molt a prop del límit d'adherència, en aquest cas un pas en error en el departament de pedals d'un cotxe amb una transmissió manual normal pot produir un bloqueig de les rodes posteriors. xip - mentre condueix una gamma mitjana sensible Això no és una bona cosa. Cotxes amb motor propers a aquest límit. Per descomptat, el MR2 és una mica més indulgent que un cotxe de carreres dissenyat per a aquestes transmissions manuals automàtiques, però en tens la idea. Per a un funcionament a llarg termini sense problemes, Toyota pot argumentar que el seu sistema SMT pot allargar la vida útil de l'embragatge, coincidint amb l'entrada de l'accelerador. i el compromís de l'embragatge millor que molts propietaris. També seria genial poder seure en un trànsit lent i deixar que les cames hidràuliques facin tot el treball de l'embragatge. Per descomptat, sempre que recordeu posar la palanca de la consola al punt neutre quan la esteu al ralentí durant períodes prolongats. de temps. Al cap i a la fi, encara és un embragatge de diafragma tradicional i els seus coixinets únics us agrairan que feu una pausa. Si hi ha un aspecte del sistema de Toyota que encara ens costa d'entendre, és la manca de capacitats totalment automàtiques. Després de tot, el mecanisme SMT de Toyota requereix un sofisticat sistema de control informàtic per gestionar la delicada qüestió de coordinar l'engranatge de l'embragatge i l'entrada de l'accelerador flux d'energia sense problemes. Llavors, quina dificultat és combinar la mateixa acció a una velocitat i una posició de l'accelerador predeterminades sense el consentiment del conductor? Això seria perfecte, per exemple, quan hi ha un embussos, quan es parla per telèfon mòbil o en qualsevol moment el conductor. no vol pensar en prémer un botó. De fet, el conductor ha d'iniciar cada torn. No és gran cosa perquè això és el que se't demana que facis amb qualsevol cotxe de transmissió manual convencional de totes maneres, però ja saps, tenim les queixes. A l'avantatge, el selector de l'MR2 és tan intuïtiu com qualsevol que hem vist, el servei d'aparcament entén fàcilment amb una guia mínima i l'economia de combustible és la mateixa que el manual de baixa tecnologia. Amb o sense transmissió manual seqüencial, l'MR2 és un petit cotxe esportiu amb motor central de dues places amb encant. El canvi de botons a un preu real de només 780 dòlars només augmenta el seu atractiu. Tipus de motor DOHC Bloc i capçal d'alumini de 16 vàlvules 4 en línia, sistema de control del motor Toyota amb injecció de combustible a port Cilindrada: 109 cu. polzades, 1794 cc. peus @ 4400 rpm Resultats de la prova C/D De 0 a 60 mph: 8,2 segons De 0 a 100 mph: 23,0 segons Inici al carrer, 5-60 mph: 8,5 segons Dempeus ¼ de milla: 16,2 segons @ 86 mph de velocitat màxima (límit d'arrossegament): 123 Fre, 70-0 mph: 162 peus Barricada, 300 peus de diàmetre Pads de patinatge: 0,88 g