Katup Gerbang 125 pon

Tidak mengherankan jika mengharapkan paddle shifter berteknologi tinggi bergaya F1 dari Ferrari dan Alfa Romeo, dan perpindahan manual sekuensial bergaya reli dari BMW M3. Namun bagaimana dengan manual Toyota untuk otomatisasi elektro-hidraulik? Ya, Toyota kini menawarkan transmisi manual lima percepatan di MR2 Spyder, dan Anda bisa berpindah gigi menggunakan tombol di roda kemudi atau dengan menekan selektor transmisi di konsol tengah tanpa harus menekan pedal kopling. Kedua kontrol memulai a urutan di mana throttle ditutup, kopling dilepas, dan mekanisme perpindahan gigi diaktifkan. Pada perpindahan gigi ke bawah -- seperti pada Ferrari 360 Modena F1 seharga $155.000 -- sistem memberikan semburan tenaga singkat untuk menyesuaikan kecepatan mesin dan transmisi agar mulus peristiwa. Kami dapat melaporkan bahwa sistem ini bekerja dengan sempurna, meskipun secara diam-diam. Berbeda dengan sistem Ferrari F1 yang mahal, di mana Anda dapat memanfaatkan strategi performa ultra-tinggi yang memungkinkan mesin berputar tinggi sebelum kopling dilepas untuk menghasilkan selip roda yang berasap. Peluncurannya, mekanisme Toyota mengedepankan ketahanan. Jadi meskipun dengan akselerasi penuh, peluncurannya tetap lembut, cukup engkol secukupnya agar kopling dapat diaktifkan dengan lembut. Kemudian, setelah dihidupkan, lakukan transisi secara perlahan dan hati-hati. Meskipun hal ini tidak menjadi masalah dalam berkendara normal atau bahkan sporty, perpindahan gigi di drag strip tampak sangat lambat. Salah satu pembalap penguji kami dapat mengayuh dan mematahkan tuas melewati gerbang dalam separuh waktu. Hasilnya, waktu 0 hingga 60 mph (8,2 detik) lebih lambat 1,4 detik dibandingkan MR2 terakhir yang kami uji. Waktu seperempat mil 16,2 detik (vs. 15,6 detik) juga diperpanjang. Tapi jangan keluar dulu dari MR2 SMT. Mobil itu sangat menyenangkan untuk dikendarai, menghasilkan banyak fantasi gaya F1 yang sama seperti Ferrari. Anda dapat mengerem dalam-dalam di tikungan hanya dengan menekan sebuah tombol untuk perpindahan gigi ke bawah dengan waktu yang tepat. yang sangat disesuaikan dengan kecepatan roda dan mesin. Hal ini penting jika Anda berencana untuk mengemudi sangat dekat dengan batas cengkeraman, dalam hal ini kesalahan langkah pada bagian pedal mobil dengan transmisi manual normal dapat mengakibatkan roda belakang terkunci. kicauan - saat mengemudi di jarak menengah yang sensitif Ini bukan hal yang baik. Mesin mobil mendekati batas itu. Tentu saja, MR2 sedikit lebih pemaaf daripada mobil balap yang dirancang untuk transmisi manual otomatis ini, tetapi Anda pasti mengerti maksudnya. Untuk pengoperasian bebas masalah jangka panjang, Toyota dapat berargumentasi bahwa sistem SMT-nya dapat memperpanjang umur kopling, menyesuaikan input throttle. dan pengikatan kopling lebih baik daripada banyak pemilik. Akan menyenangkan juga jika bisa duduk di tengah lalu lintas yang bergerak lambat dan membiarkan kaki hidrolik melakukan semua pekerjaan kopling. Tentu saja, selama Anda ingat untuk menempatkan tuas konsol ke posisi netral saat Anda tidak menggunakannya dalam waktu lama. waktu. Bagaimanapun, ini masih merupakan kopling diafragma tradisional, dan bantalan satu kali akan berterima kasih kepada Anda karena telah beristirahat. Jika ada satu aspek dari sistem Toyota yang masih sulit untuk kita pahami, itu adalah kurangnya kemampuan otomatis sepenuhnya. Lagi pula, mekanisme SMT Toyota memerlukan sistem kontrol komputer yang canggih untuk menangani masalah rumit dalam mengoordinasikan pengaktifan kopling dan input throttle pada jarak dekat. aliran daya yang mulus. Jadi seberapa sulitkah menggabungkan tindakan yang sama pada kecepatan dan posisi throttle yang telah ditentukan tanpa persetujuan pengemudi? Ini akan sempurna, misalnya saat terjadi kemacetan lalu lintas, atau saat berbicara di ponsel, atau kapan pun pengemudi tidak ingin berpikir untuk menekan tombol. Faktanya, pengemudi harus memulai setiap shift. Ini bukan masalah besar karena itulah yang diminta untuk Anda lakukan dengan mobil bertransmisi manual konvensional, tapi tahukah Anda, kami mendapat keluhannya. Sisi positifnya, selektor MR2 adalah seintuitif yang pernah kita lihat, petugas parkir memahami dengan mudah dengan sedikit panduan, dan penghematan bahan bakar sama dengan manual berteknologi rendah. Dengan atau tanpa transmisi manual sekuensial, MR2 adalah mobil sport bermesin tengah dua tempat duduk kecil yang menawan. Pergeseran tombol tekan dengan harga sebenarnya hanya $780 hanya menambah daya tariknya. Tipe Mesin DOHC 16-katup 4-in-line blok aluminium dan kepala, Sistem Kontrol Mesin Toyota dengan injeksi bahan bakar port Perpindahan: 109 cu. di., 1794 cc. kaki @ 4400 rpm Hasil Tes C/D 0 hingga 60 mph: 8,2 detik 0 hingga 100 mph: 23,0 detik Street start, 5-60 mph: 8,5 detik Berdiri ¼ mil: 16,2 detik @ 86 mph kecepatan tertinggi (Batas drag): 123 mph Rem, 70-0 mph: Barikade 162 kaki, Bantalan Skid Diameter 300 kaki: 0,88 g