Засаўка 125 фунтаў

Нядзіўна чакаць высокатэхналагічных подрулевых пялёсткаў у стылі F1 ад Ferrari і Alfa Romeo і паслядоўнага ручнога пераключэння перадач у стылі ралі ад BMW M3. Але як наконт кіраўніцтва Toyota па электрагідраўлічнай аўтаматызацыі? Так, Toyota цяпер прапануе пяціступеністую механічную каробку перадач у MR2 Spyder, і вы можаце пераключаць перадачы з дапамогай кнопак на рулі або націскаючы селектар трансмісіі на цэнтральнай кансолі, не націскаючы на ​​педаль счаплення. Абодва элементы кіравання ініцыююць паслядоўнасць, у якой дросель зачыняецца, счапленне выключаецца і механізм пераключэння перадач уключаецца. Пры пераключэнні на паніжаную перадачу - як у Ferrari 360 Modena F1 коштам 155 000 долараў - сістэма забяспечвае кароткі ўсплёск магутнасці ў адпаведнасці з хуткасцямі рухавіка і трансмісіі для бесперашкоднага мерапрыемства. Мы можам паведаміць, што сістэма працуе бездакорна, хоць і стрымана. У адрозненне ад дарагой сістэмы Ferrari F1, у якой вы можаце скарыстацца стратэгіяй звышвысокай прадукцыйнасці, якая дазваляе рухавіку набіраць высокія абароты, перш чым счапленне выпадзе з-за прабуксоўкі колаў. запуску, механізм Toyota падкрэслівае трываласць. Такім чынам, нават пры поўным газе запуск мяккі, проста павялічце яго настолькі, каб можна было мякка ўключыць счапленне. Затым, пачаўшы, здзяйсняйце пераход павольна і асцярожна. Хоць гэта не праблема пры звычайнай і нават спартыўнай яздзе, пераключэнні перадач на паласе супраціву здаюцца жудасна павольнымі. Любы з нашых гоншчыкаў-тэстаў мог круціць педалі і зламаць рычаг праз браму за палову часу. У выніку час разгону ад 0 да 60 міль у гадзіну (8,2 секунды) на 1,4 секунды павольней, чым у апошняга MR2, які мы пратэставалі. Час чвэрці мілі ў 16,2 секунды (супраць 15,6 секунды) таксама расцягваецца. Але пакуль не выходзьце з MR2 SMT. Кіраваць аўтамабілем было вельмі весела, ён спарадзіў многія з тых жа фантазій у стылі F1, што і Ferrari. Вы можаце моцна тармазіць у паваротах націскам кнопкі для дакладнага часу пераключэння перадач на паніжэнне якія ідэальна супадаюць з колам і хуткасцю рухавіка. Гэта важна, калі вы плануеце ехаць вельмі блізка да мяжы счаплення, і ў гэтым выпадку няправільнае націсканне педалі аўтамабіля са звычайнай механічнай каробкай перадач можа прывесці да блакіроўкі задніх колаў чырыканне - падчас кіравання адчувальны сярэдні дыяпазон. Гэта не вельмі добра. Рухавікі аўтамабіляў блізкія да гэтай мяжы. Безумоўна, MR2 крыху больш паблажлівы, чым гоначны аўтамабіль, прызначаны для гэтых аўтаматычных механічных каробак перадач, але вы зразумелі ідэю. Для доўгатэрміновай бесперабойнай працы Toyota можа сцвярджаць, што яе сістэма SMT можа падоўжыць тэрмін службы счаплення, адпавядаючы ўводу дросельнай засланкі і ўключэнне счаплення лепш, чым у многіх уладальнікаў. Таксама было б крута мець магчымасць сядзець у павольным руху і дазволіць гідраўлічным ножкам выконваць усю працу счаплення. Вядома, калі вы не забываеце пераводзіць рычаг кансолі ў нейтральнае становішча, калі вы доўга працуеце на халастым ходу часу. У рэшце рэшт, гэта ўсё яшчэ традыцыйная мембранная муфта, і яе аднаразовыя падшыпнікі будуць вам удзячныя за адпачынак. Калі і ёсць адзін аспект сістэмы Toyota, які застаецца для нас цяжкім для разумення, дык гэта адсутнасць цалкам аўтаматычных магчымасцей. У рэшце рэшт, механізм SMT Toyota патрабуе складанай камп'ютэрнай сістэмы кіравання для апрацоўкі далікатнага пытання каардынацыі ўключэння счаплення і дросельнай засланкі для амаль бясшвоўны паток энергіі. Такім чынам, наколькі складана спалучаць адно і тое ж дзеянне на загадзя вызначанай хуткасці і становішчы дросельнай засланкі без згоды кіроўцы? Гэта было б ідэальна, напрыклад, калі ёсць затор, або падчас размовы па мабільным тэлефоне, або ў любы час, калі кіроўца не хоча думаць аб націсканні кнопкі. Фактычна, кіроўца павінен пачынаць кожную змену. Гэта нічога страшнага, таму што гэта тое, што вас просяць рабіць з любым звычайным аўтамабілем з механічнай каробкай перадач, але ведаеце, у нас ёсць скаргі. Са станоўчага боку, селектар MR2 такі ж інтуітыўна зразумелы, як і любы з тых, што мы бачылі, камердынер паркоўкі лёгка разумее з мінімальнымі ўказаннямі, а эканомія паліва такая ж, як і ў нізкатэхналагічным інструкцыі. З паслядоўнай механічнай каробкай перадач або без яе, MR2 - гэта чароўны маленькі двухмесны спартыўны аўтамабіль з цэнтральным размяшчэннем рухавіка. Кнопка пераключэння перадач па рэальнай цане ўсяго 780 долараў толькі дадае яму прывабнасці. Тып рухавіка DOHC, 16-затамкавы 4-радны алюмініевы блок і галоўка, сістэма кіравання рухавіком Toyota з портам упырску паліва Рабочы аб'ём: 109 куб. ст., 1794 цв. футаў пры 4400 абаротаў у хвіліну. Вынікі тэсту C/D. Ад 0 да 60 міль у гадзіну: 8,2 секунды Ад 0 да 100 міль у гадзіну: 23,0 секунды Старт з вуліцы, 5-60 міль у гадзіну: 8,5 секунды Стоячы ¼ мілі: 16,2 секунды пры максімальнай хуткасці 86 міль у гадзіну (абмежаванне супраціву): 123 міляў/гадзіну Тормаз, 70-0 міляў/гадзіну: 162 футы Барыкада, 300 футаў дыяметрам Накладкі: 0,88 г