125lb portventil

Det er ingen overraskelse at forvente højteknologiske F1-stil pagajskiftere fra Ferrari og Alfa Romeo og et rally-stil sekventielt manuelt skift fra BMW M3. Men hvad med Toyotas manual til elektrohydraulisk automatisering? Ja, Toyota tilbyder nu en fem-trins manuel gearkasse i MR2 Spyder, og du kan skifte gear ved hjælp af knapper på rattet eller ved at trykke på gearvælgeren på midterkonsollen uden at skulle træde på koblingspedalen. Begge betjeningsknapper starter en sekvens, hvor gashåndtaget lukkes, koblingen kobles fra, og gearskiftemekanismen aktiveres. Ved nedgearinger - som i Ferraris $ 155.000 360 Modena F1 - giver systemet et kort kraftudbrud for at matche motor- og transmissionshastigheder for en problemfri begivenhed. Vi kan rapportere, at systemet fungerer upåklageligt, omend diskret. I modsætning til det dyre Ferrari F1-system, hvor du kan drage fordel af en ultrahøjtydende strategi, der tillader motoren at køre højt, før koblingen slippes for et rygende hjulslip lancering understreger Toyotas mekanisme holdbarhed. Så selv med fuld gas er affyringen blød, bare skruet op lige nok til at give mulighed for blidt koblingsindgreb. Når du først er startet, skal du foretage overgangen langsomt og forsigtigt. Selvom dette ikke er et problem ved normal eller endda sporty kørsel, skifter gearskifte på trækstrimlen virker frygtelig langsom. Enhver af vores testkørere kunne pedalere og bryde håndtaget gennem porten på den halve tid. Som følge heraf er 0 til 60 mph-tiden (8,2 sekunder) 1,4 sekunder langsommere end den sidste MR2, vi testede. Kvartmilstiden på 16,2 sekunder (mod 15,6 sekunder) er også strakt. Men du skal ikke logge ud af MR2 SMT endnu. Bilen var meget sjov at køre og genererede mange af de samme F1-fantasier som Ferrari. Du kan bremse dybt i sving med et tryk på en knap for perfekt timede nedgearinger som er perfekt tilpasset hjul- og motorhastigheden. Dette er vigtigt, hvis du planlægger at køre meget tæt på vejgrebsgrænsen, i hvilket tilfælde et fejltrin i pedalafdelingen i en bil med en normal manuel gearkasse kan give en baghjulslåst kvidre - mens du kører en følsom mellemtone Dette er ikke en god ting. Motorbiler tæt på denne grænse. Sikker på, at MR2 er lidt mere tilgivende end en racerbil designet til disse automatiske manuelle gearkasser, men du forstår ideen. For langsigtet problemfri drift kan Toyota argumentere for, at dens SMT-system kan forlænge koblingens levetid, hvilket matcher gasindgangen og koblingsindgreb bedre end mange ejere. Det ville også være fedt at kunne sidde i langsomt kørende trafik og lade de hydrauliske ben gøre alt koblingsarbejdet. Selvfølgelig, så længe du husker at sætte konsolhåndtaget i frigear, når du kører i tomgang i længere perioder Det er trods alt stadig en traditionel membrankobling, og dens engangslejer vil takke dig for at tage en pause. Hvis der er et aspekt af Toyotas system, der stadig er svært for os at forstå, er det manglen på fuldautomatiske muligheder. Når alt kommer til alt, kræver Toyotas SMT-mekanisme et sofistikeret computerstyringssystem til at håndtere det delikate spørgsmål om at koordinere koblingsindgreb og gasindtag for næsten- sømløst strømflow. Så hvor svært er det at kombinere den samme handling ved en forudbestemt hastighed og gasposition uden førerens samtykke? Dette ville være perfekt, for eksempel når der er en trafikprop, eller når man taler i mobiltelefon, eller når som helst chaufføren ønsker ikke at tænke på at trykke på en knap. Faktisk skal chaufføren starte hvert skift. Det er ikke noget problem, for det er alligevel, hvad du bliver bedt om at gøre med enhver konventionel manuel gearkassebil, men du ved, vi har klagerne. På den positive side er MR2's vælgeren lige så intuitivt som noget andet, vi har set, er parkeringsbetjenten let at forstå med minimal vejledning, og brændstoføkonomien er den samme som den lavteknologiske manual. Med eller uden en sekventiel manuel gearkasse er MR2 en charmerende lille to-sæders mellemmotorsportsvogn. Skift med trykknap til en pris i den virkelige verden på kun 780 USD bidrager kun til dens appel. Motortype DOHC 16-ventils 4-in-line aluminiumsblok og hoved, Toyota Engine Control System med portbrændstofindsprøjtning Slagvolumen: 109 cu. in., 1794 cc. fod @ 4400 rpm C/D-testresultater 0 til 60 mph: 8,2 sekunder 0 til 100 mph: 23,0 sekunder Gadestart, 5-60 mph: 8,5 sekunder Stående ¼ mile: 16,2 sekunder ved 86 mph tophastighed (trækgrænse): 123 mph Bremse, 70-0 mph: 162 ft Barricade, 300 ft Diameter Skid Pads: 0,88 g