125lb hliðarventill

Það kemur ekki á óvart að búast við hátæknilegum F1-stíl spaðaskiptum frá Ferrari og Alfa Romeo, og rally-stíl handskiptingu frá BMW M3. En hvað með handbók Toyota fyrir rafvökva sjálfvirkni? Já, Toyota býður nú upp á fimm gíra beinskiptingu í MR2 Spyder og þú getur skipt um gír með því að nota hnappa á stýrinu eða með því að ýta á gírskiptingu á miðborðinu án þess að þurfa að ýta á kúplingspedalinn. Báðar stjórntækin koma af stað röð þar sem inngjöfinni er lokað, kúplingin er aftengd og gírskiptingin er virkjuð. Við niðurskipti - eins og í Ferrari $ 155.000 360 Modena F1 - gefur kerfið stutta krafta til að passa við vélar- og gírkassa fyrir óaðfinnanlegan atburður. Við getum greint frá því að kerfið virkar óaðfinnanlega, þó næðislega sé. Ólíkt dýra Ferrari F1 kerfinu, þar sem þú getur nýtt þér ofurafkastamikla stefnu sem gerir vélinni kleift að snúa hátt áður en kúplingunni er sleppt fyrir rjúkandi hjólasleppingu sjósetja leggur vélbúnaður Toyota áherslu á endingu. Þannig að jafnvel með fullu inngjöf er ræsingin mjúk. Snúðu bara nógu mikið upp til að hægt sé að festa kúplinguna rólega. Síðan þegar byrjað er skaltu gera umskiptin hægt og varlega. Þó að þetta sé ekki vandamál í venjulegum eða jafnvel sportlegum akstri, þá er gírskipting á dráttarræmunni virðist vera hræðilega hægur. Allir reynsluökumenn okkar gætu pedalað og brotið stöngina í gegnum hliðið á hálfum tíma. Þess vegna er 0 til 60 mph tími (8,2 sekúndur) 1,4 sekúndum hægari en síðasta MR2 sem við prófuðum. Kvartmílutíminn 16,2 sekúndur (á móti 15,6 sekúndum) er einnig teygður. En ekki skrá þig út af MR2 SMT alveg strax. Bíllinn var mjög skemmtilegur í akstri og skapaði margar af sömu F1-stíl fantasíu og Ferrari. Þú getur bremsað djúpt í beygjum með því að ýta á hnapp fyrir fullkomlega tímasettar niðurgírskiptingar sem passa fullkomlega við hjól- og vélarhraða. Þetta er mikilvægt ef þú ætlar að aka mjög nálægt griptakmörkunum, en þá getur mistök í pedaladeild bíls með venjulega beinskiptingu valdið afturhjólalæsingu tísta - þegar ekið er á viðkvæmum millidrægum Þetta er ekki gott. Vélarbílar nálægt þeim mörkum. Vissulega er MR2 aðeins fyrirgefnari en kappakstursbíll sem hannaður er fyrir þessar sjálfvirku beinskiptingar, en þú færð hugmyndina. Fyrir langtíma vandræðalausan notkun getur Toyota haldið því fram að SMT kerfið hans gæti lengt endingu kúplingarinnar, samsvarandi inngjöf inngjöf. og kúplingstenging betri en margir eigendur. Það væri líka töff að geta setið í hægfara umferð og látið vökvafæturna vinna alla kúplingsvinnuna. Auðvitað, svo framarlega sem þú manst eftir að setja stjórnborðsstöngina í hlutlausan tíma þegar þú ert í hægagangi í langan tíma tímans. Þegar öllu er á botninn hvolft er þetta enn hefðbundin þindakúpling og einstök legur hennar munu þakka þér fyrir að taka þér hlé. Ef það er einn þáttur í kerfi Toyota sem enn er erfitt fyrir okkur að skilja, þá er það skortur á sjálfvirkum getu. Þegar öllu er á botninn hvolft krefst SMT vélbúnaður Toyota háþróaðs tölvustýringarkerfis til að takast á við það viðkvæma mál að samræma tengingu kúplings og inngjöf inngjöf fyrir næstum- óaðfinnanlega orkuflæði. Svo hversu erfitt er það að sameina sömu aðgerðina á fyrirfram ákveðnum hraða og inngjöfarstöðu án samþykkis ökumanns? Þetta væri tilvalið, til dæmis þegar það er umferðarteppu, þegar talað er í farsíma eða hvenær sem ökumaðurinn vill ekki hugsa um að ýta á takka. Reyndar þarf ökumaðurinn að byrja á hverri vakt. Það er ekkert mál vegna þess að það er það sem þú ert beðinn um að gera með hvaða hefðbundnu beinskiptingu bíl hvort sem er, en þú veist, við fengum kvartanir. Það jákvæða er að veljarinn á MR2 er eins leiðandi og allir sem við höfum séð, bílastæðaþjónninn skilur auðveldlega með lágmarks leiðsögn og sparneytnin er sú sama og lágtæknihandbókin. Með eða án beinskiptingar í röð er MR2 heillandi lítill tveggja sæta sportbíll á miðjum hreyfli. Breytingar á hnappa á raunverði aðeins $780 eykur aðeins aðdráttarafl hans. Vélargerð DOHC 16 ventla 4-í-línu álblokk og höfuð, Toyota vélastýrikerfi með eldsneytisinnspýtingu í höfn Slagrými: 109 cu. tommur, 1794 cc. fet @ 4400 rpm C/D prófunarniðurstöður 0 til 60 mph: 8,2 sekúndur 0 til 100 mph: 23,0 sekúndur Göturæsing, 5-60 mph: 8,5 sekúndur Standandi ¼ míla: 16,2 sekúndur @ 86 mph hámarkshraði (dragtakmörk): 123 mph Bremsa, 70-0 mph: 162 fet barricade, 300 fet í þvermál skriðklossar: 0,88 g