Valvola a saracinesca da 125 libbre

Non è una sorpresa aspettarsi leve del cambio high-tech in stile F1 da Ferrari e Alfa Romeo, e un cambio manuale sequenziale in stile rally dalla BMW M3. Ma che dire del manuale Toyota per l'automazione elettroidraulica? Sì, Toyota offre ora un cambio manuale a cinque velocità nella MR2 Spyder e puoi cambiare marcia utilizzando i pulsanti sul volante o premendo il selettore del cambio sulla console centrale senza dover premere il pedale della frizione. Entrambi i controlli avviano un sequenza in cui l'acceleratore viene chiuso, la frizione viene disinnestata e il meccanismo del cambio viene attivato. Durante le scalate di marcia, come nella 360 Modena F1 da 155.000 dollari della Ferrari, il sistema fornisce una breve esplosione di potenza per abbinare la velocità del motore e della trasmissione per una guida senza interruzioni. evento. Possiamo segnalare che il sistema funziona perfettamente, anche se con discrezione. A differenza del costoso sistema Ferrari F1, dove è possibile sfruttare una strategia ad altissime prestazioni che consente al motore di girare a regimi elevati prima che la frizione venga rilasciata per uno slittamento fumante della ruota. lancio, il meccanismo di Toyota enfatizza la durata. Quindi, anche con l'acceleratore al massimo, la partenza è morbida, basta alzare la manovella quanto basta per consentire un innesto delicato della frizione. Quindi, una volta avviato, effettuare la transizione lentamente e con attenzione. Anche se questo non è un problema nella guida normale o anche sportiva, i cambi di marcia sulla pista sembrano terribilmente lenti. Qualunque dei nostri collaudatori potrebbe pedalare e rompere la leva attraverso il cancello nella metà del tempo. Di conseguenza, il tempo da 0 a 60 mph (8,2 secondi) è 1,4 secondi più lento dell'ultimo MR2 che abbiamo testato. Anche il tempo di un quarto di miglio di 16,2 secondi (contro 15,6 secondi) è allungato. Ma non disconnetterti ancora da MR2 SMT. L'auto è stata molto divertente da guidare, generando molte delle stesse fantasie in stile F1 della Ferrari. Puoi frenare profondamente in curva premendo un pulsante per scalare le marce perfettamente sincronizzate che siano perfettamente adattati alla velocità delle ruote e del motore. Questo è importante se prevedi di guidare molto vicino al limite di aderenza, nel qual caso un passo falso nella pedaliera di un'auto con una normale trasmissione manuale può produrre un bloccaggio della ruota posteriore cinguettio - mentre si guida una gamma media sensibile. Questa non è una buona cosa. Auto con motore vicino a quel limite. Certo, la MR2 è un po' più indulgente di un'auto da corsa progettata per queste trasmissioni manuali automatiche, ma hai un'idea. Per un funzionamento senza problemi a lungo termine, Toyota può sostenere che il suo sistema SMT può prolungare la durata della frizione, adattando l'input dell'acceleratore e l'innesto della frizione migliore di molti proprietari. Sarebbe anche bello potersi sedere nel traffico lento e lasciare che le gambe idrauliche facciano tutto il lavoro della frizione. Naturalmente, a patto che ti ricordi di mettere la leva della console in folle quando la tieni al minimo per lunghi periodi di tempo. Dopotutto, è ancora una frizione a diaframma tradizionale e i suoi cuscinetti unici ti ringrazieranno per esserti preso una pausa. Se c'è un aspetto del sistema Toyota che rimane difficile da comprendere, è la mancanza di funzionalità completamente automatiche. Dopotutto, il meccanismo SMT di Toyota richiede un sofisticato sistema di controllo computerizzato per gestire la delicata questione del coordinamento dell'innesto della frizione e dell'input dell'acceleratore per quasi- flusso di potenza senza soluzione di continuità. Quanto è difficile combinare la stessa azione a una velocità predeterminata e con una posizione dell'acceleratore senza il consenso del conducente? Sarebbe perfetto, ad esempio, quando c'è un ingorgo, o quando si parla al cellulare, o in qualsiasi momento il conducente non vuole pensare a premere un pulsante. In effetti, il conducente deve iniziare ogni turno. Non è un grosso problema perché è quello che ti viene chiesto di fare comunque con qualsiasi vettura con cambio manuale convenzionale, ma sai, abbiamo ricevuto lamentele. Il lato positivo è che il selettore della MR2 è intuitivo come tutti quelli che abbiamo visto, il parcheggiatore capisce facilmente con una guida minima e il risparmio di carburante è lo stesso del manuale a bassa tecnologia. Con o senza cambio manuale sequenziale, la MR2 è un'affascinante piccola vettura sportiva a due posti con motore centrale. Il cambio a pulsante al prezzo reale di soli $ 780 non fa che aumentare il suo fascino. Tipo di motore Blocco e testa in alluminio a 16 valvole 4 in linea DOHC, sistema di controllo del motore Toyota con iniezione di carburante in porto Cilindrata: 109 cu. in., 1794 cc. piedi a 4.400 giri/min. Risultati test C/D Da 0 a 60 mph: 8,2 secondi Da 0 a 100 mph: 23,0 secondi Partenza da strada, 5-60 mph: 8,5 secondi In piedi ¼ di miglio: 16,2 secondi a 86 mph velocità massima (limite di resistenza): 123 Freno, 70-0 mph: 162 piedi Barricata, 300 piedi di diametro Pattini antiscivolo: 0,88 g