Ferrari мен Alfa Romeo-дан жоғары технологиялық F1 стиліндегі қалақша ауыстырғыштарын және BMW M3-тен ралли стиліндегі дәйекті қолмен ауысуды күту таңқаларлық емес. Бірақ Toyota-ның электрогидравликалық автоматтандыруға арналған нұсқаулығы туралы не деуге болады?
Иә, Toyota қазір MR2 Spyder-де бес жылдамдықты механикалық беріліс қорабын ұсынады және сіз руль дөңгелегіндегі түймелерді пайдаланып немесе ілінісу педальын баспай-ақ орталық консольдегі беріліс қорабы селекторын басу арқылы берілістерді ауыстыруға болады. дроссель жабылған, ілініс ажыратылған және беріліс механизмі іске қосылған реттілік. Ferrari-дің 155 000 доллар тұратын 360 Modena F1 - бұл жүйе үздіксіз оқиға үшін қозғалтқыш пен беріліс қорабының жылдамдығына сәйкес келетін қуатты қысқа уақытты қамтамасыз етеді.
Біз жүйенің сақтықпен болса да мінсіз жұмыс істейтінін хабарлай аламыз. Қымбат Ferrari F1 жүйесінен айырмашылығы, сіз темекі шегетін дөңгелегі сырғанау үшін ілініс түсірілгенге дейін қозғалтқыштың жоғары айналуына мүмкіндік беретін өте жоғары өнімділік стратегиясын пайдалана аласыз. іске қосу, Toyota механизмі төзімділікке баса назар аударады.
Толық дроссельде де іске қосу жұмсақ болады, ілінісудің жұмсақ қосылуына мүмкіндік беру үшін жеткілікті иіндіріңіз. Содан кейін, бастағаннан кейін ауысуды баяу және мұқият жасаңыз. Бұл қалыпты немесе тіпті спорттық жүргізуде қиындық тудырмайды, беріліс ауыстырады. сүйреу жолағы өте баяу болып көрінеді. Біздің кез келген сынақ жүргізушіміз жарты уақыт ішінде педальды басып, қақпаны бұза алады.
Нәтижесінде, 0-ден 60 миль/сағ уақыт (8,2 секунд) біз сынаған соңғы MR2-ден 1,4 секундқа баяу. Ширек мильдегі 16,2 секунд (15,6 секундқа қарсы) уақыты да ұзартылды.
Бірақ әлі MR2 SMT жүйесінен шықпаңыз. Көлікті жүргізу өте қызық болды, ол Ferrari сияқты көптеген F1 стиліндегі қиялдарды тудырды. Уақытты өте жақсы төмендету үшін түймені басу арқылы бұрыштарда терең тежеуге болады. олар доңғалақ пен қозғалтқыштың айналу жылдамдығына тамаша сәйкес келеді. Егер сіз ұстап тұру шегіне өте жақын жүруді жоспарласаңыз, бұл өте маңызды, бұл жағдайда қалыпты нұсқаулығы бар автомобильдің педаль бөліміндегі қате қадам. беріліс қорабы артқы доңғалақ құлыпталған шырылдауын тудыруы мүмкін – сезімтал орта қашықтықты жүргізу кезінде бұл жақсы нәрсе емес. Қозғалтқыш автомобильдер бұл шектеуге жақын.
Әрине, MR2 осы автоматты механикалық беріліс қорабына арналған жарыс машинасына қарағанда сәл кешірімді, бірақ сіз бұл идеяны түсінесіз. Ұзақ мерзімді ақаусыз жұмыс істеу үшін Toyota оның SMT жүйесі дроссель енгізуіне сәйкес іліністің қызмет ету мерзімін ұзартуы мүмкін деп дауласады. және ілінісу көптеген иелерге қарағанда жақсырақ.
Сондай-ақ, баяу қозғалатын қозғалыста отыру және гидравликалық аяқтардың ілінісу жұмысын орындауына мүмкіндік беру өте жақсы болар еді. Әрине, ұзақ уақыт бойы жұмыс істемей тұрғанда консоль иінтірегін бейтарап күйге қоюды есте сақтасаңыз. Ақыр соңында, бұл бұрынғысынша дәстүрлі диафрагма ілінісі және оның бір реттік мойынтіректері сізге үзіліс жасағаныңыз үшін алғыс білдіреді.
Тойота жүйесінің біз үшін түсіну қиын болып қалатын бір аспектісі болса, ол толық автоматты мүмкіндіктердің жоқтығы. Ақырында, Toyota компаниясының SMT механизмі ілінісуді үйлестіру және дроссельді енгізу сияқты нәзік мәселені шешу үшін күрделі компьютерлік басқару жүйесін қажет етеді. үздіксіз қуат ағыны.
Сонымен, жүргізушінің рұқсатынсыз бір әрекетті алдын ала белгіленген жылдамдық пен дроссель күйінде біріктіру қаншалықты қиын? Бұл, мысалы, кептелісте болғанда, ұялы телефонмен сөйлескенде немесе жүргізуші кез келген уақытта тамаша болар еді. түймені басу туралы ойлағысы келмейді.
Шындығында, жүргізуші әр ауысымды бастауы керек. Бұл үлкен мәселе емес, өйткені сіз кез келген кәдімгі механикалық беріліспен жүретін көлікпен солай істеуді сұрайды, бірақ сіз білесіз бе, бізде шағымдар бар. Бір жақсысы, MR2′s селектор біз көрген кез келген сияқты интуитивті, тұрақ қызметкері ең аз нұсқаулықпен оңай түсінеді және жанармай үнемдеу төмен технологиялық нұсқаулықпен бірдей.
Кезекті механикалық беріліс қорабы бар немесе онсыз, MR2 екі орынды ортаңғы қозғалтқышты сүйкімді спорттық автомобиль болып табылады. Бар болғаны 780 долларлық нақты бағамен ауысу түймесі оның тартымдылығын арттырады.
Қозғалтқыш түрі DOHC 16-клапан 4-желі алюминий блогы және басы, порт отын бүркуі бар Toyota қозғалтқышын басқару жүйесі Ауыстыру: 109 текше. д., 1794 см. фут @ 4400 айн/мин
C/D сынақ нәтижелері 0-ден 100 миль/сағ: 8,2 секунд 0-ден 100 миль/сағ: 23,0 секунд Көшеде бастау, 5-60 миль/сағ: 8,5 секунд Тұрақта ¼ миль: 16,2 секунд @ 86 миль/сағ ең жоғары жылдамдық (сүйрету шегі): 123 миль/сағ Тежегіш, 70 -0 миль/сағ: 162 фут баррикада, 300 фут диаметрі Скидтер: 0,88 г
Хабарлама уақыты: 24 мамыр 2022 ж
