125lb ଗେଟ୍ ଭଲଭ୍ |

ଫେରେରୀ ଏବଂ ଆଲଫା ରୋମିଓରୁ ଉଚ୍ଚ-ବ tech ଷୟିକ F1- ଷ୍ଟାଇଲ୍ ପ୍ୟାଡଲ୍ ସିଫ୍ଟର୍ ଏବଂ BMW M3 ରୁ ଏକ ରାଲି-ଷ୍ଟାଇଲ୍ କ୍ରମିକ ମାନୁଆଲ୍ ସିଫ୍ଟ ଆଶା କରିବା ଆଶ୍ଚର୍ଯ୍ୟର ବିଷୟ | କିନ୍ତୁ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋ-ହାଇଡ୍ରୋଲିକ୍ ଅଟୋମେସନ୍ ପାଇଁ ଟୟୋଟା ମାନୁଆଲ୍ ବିଷୟରେ କ’ଣ? ହଁ, ଟୟୋଟା ବର୍ତ୍ତମାନ MR2 ସ୍ପାଇଡରରେ ଏକ ପାଞ୍ଚ-ସ୍ପିଡ୍ ମାନୁଆଲ୍ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ପ୍ରଦାନ କରୁଛି, ଏବଂ ଆପଣ ଷ୍ଟିଅରିଂରେ ବଟନ୍ ବ୍ୟବହାର କରି କିମ୍ବା କ୍ଲଚ୍ ପେଡାଲକୁ ଡିପ୍ରେସନ୍ ନକରି ସେଣ୍ଟ୍ରାଲ୍ କନସୋଲରେ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ସିଲେକ୍ଟର୍ ମାରିବା ଦ୍ୱାରା ଗିଅର୍ ସ୍ଥାନାନ୍ତର କରିପାରିବେ | ଉଭୟ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ଏକ ଆରମ୍ଭ କରେ | କ୍ରମରେ ଯେଉଁଥିରେ ଥ୍ରଟଲ୍ ବନ୍ଦ ଅଛି, କ୍ଲଚ୍ ବିଚ୍ଛିନ୍ନ ହୋଇଛି, ଏବଂ ଗିଅରଶିଫ୍ଟ ମେକାନିଜିମ୍ ସକ୍ରିୟ ହୋଇଛି | ଏକ ଡାଉନଶିଫ୍ଟରେ - ଯେପରି ଫେରେରୀର $ 155,000 360 ମୋଡେନା F1 ପରି - ସିଷ୍ଟମ ଏକ ଇଞ୍ଜିନ ଏବଂ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ ସ୍ପିଡ ସହିତ ମେଳ ଖାଇବା ପାଇଁ ଏକ କ୍ଷୁଦ୍ର ଶକ୍ତି ପ୍ରଦାନ କରିଥାଏ | ଇଭେଣ୍ଟ ଆମେ ରିପୋର୍ଟ କରିପାରୁ ଯେ ସିଷ୍ଟମ୍ ନିଖୁଣ ଭାବରେ କାର୍ଯ୍ୟ କରେ, ଚତୁରତାର ସହିତ | ମହଙ୍ଗା ଫେରେରୀ F1 ସିଷ୍ଟମ୍ ପରି, ଯେଉଁଠାରେ ଆପଣ ଏକ ଅଲ୍ଟ୍ରା-ଉଚ୍ଚ-କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା ରଣନୀତିର ଲାଭ ଉଠାଇ ପାରିବେ ଯାହା ଧୂମପାନ ଚକ-ସ୍ଲିପ୍ ପାଇଁ କ୍ଲଚ୍ ଡ୍ରପ୍ ହେବା ପୂର୍ବରୁ ଇଞ୍ଜିନକୁ ଉଚ୍ଚତର କରିବାକୁ ଅନୁମତି ଦେଇଥାଏ | ଲଞ୍ଚ, ଟୟୋଟା ର ଯାନ୍ତ୍ରିକତା ସ୍ଥିରତା ଉପରେ ଗୁରୁତ୍ୱ ଦେଇଥାଏ | ତେଣୁ ପୂର୍ଣ୍ଣ ଥ୍ରଟଲ୍ ସହିତ, ଲଞ୍ଚ୍ ନରମ, କେବଳ କୋମଳ କ୍ଲଚ୍ ଯୋଗଦାନ ପାଇଁ ଅନୁମତି ଦେବା ପାଇଁ ଯଥେଷ୍ଟ କ୍ରଙ୍କ୍ | ତା’ପରେ, ଥରେ ଆରମ୍ଭ ହୋଇଗଲେ, ଧୀରେ ଧୀରେ ଏବଂ ଯତ୍ନର ସହିତ ପରିବର୍ତ୍ତନ କର | ଯେତେବେଳେ ଏହା ସାଧାରଣ କିମ୍ବା କ୍ରୀଡା ଚାଳନା, ଗିଅରଶିଫ୍ଟରେ କ problem ଣସି ଅସୁବିଧା ନୁହେଁ | ଡ୍ରାଗ୍ ଷ୍ଟ୍ରିପ୍ ଉପରେ ଅତ୍ୟଧିକ ଧୀର ମନେହୁଏ | ଆମର କ test ଣସି ପରୀକ୍ଷା ଡ୍ରାଇଭର ପେଡାଲ୍ କରି ଅଧା ସମୟ ମଧ୍ୟରେ ଗେଟ୍ ଦେଇ ଲିଭର ଭାଙ୍ଗି ପାରନ୍ତି | ଫଳସ୍ୱରୂପ, ଆମେ ପରୀକ୍ଷା କରିଥିବା ଶେଷ MR2 ତୁଳନାରେ 0 ରୁ 60 ମିଲିମିଟର ସମୟ (8.2 ସେକେଣ୍ଡ) 1.4 ସେକେଣ୍ଡ ଧୀର ଅଟେ | କ୍ୱାର୍ଟର-ମାଇଲ ସମୟ 16.2 ସେକେଣ୍ଡ (ବନାମ 15.6 ସେକେଣ୍ଡ) ମଧ୍ୟ ପ୍ରସାରିତ ହୋଇଛି | କିନ୍ତୁ ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ MR2 SMT ରୁ ଲଗ୍ ଆଉଟ୍ କରନ୍ତୁ ନାହିଁ | କାର୍ ଚଲାଇବା ପାଇଁ ବହୁତ ମଜାଦାର ଥିଲା, ଫେରେରୀ ଭଳି ଅନେକ F1- ଷ୍ଟାଇଲ୍ କଳ୍ପନା ସୃଷ୍ଟି କରିଥିଲା ​​| ଯାହା ଚକ ଏବଂ ଇଞ୍ଜିନ୍ ସ୍ପିଡ୍ ସହିତ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ମେଳ ଖାଉଛି | ଯଦି ଆପଣ ଗ୍ରିପ୍ ସୀମାରେ ଅତି ନିକଟରୁ ଗାଡି ଚଳାଇବାକୁ ଯୋଜନା କରୁଛନ୍ତି ତେବେ ଏହା ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ଅଟେ, ଯେଉଁ କ୍ଷେତ୍ରରେ ସାଧାରଣ ମାନୁଆଲ୍ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ସହିତ କାରର ପେଡାଲ୍ ବିଭାଗରେ ଏକ ଭୁଲ୍ ପଛ-ଚକ-ଲକ୍ ଉତ୍ପାଦନ କରିପାରିବ | ଚିରପ - ଏକ ସମ୍ବେଦନଶୀଳ ମଧ୍ୟମ ପରିସର ଚଳାଇବାବେଳେ ଏହା ଏକ ଭଲ ଜିନିଷ ନୁହେଁ | ଇଞ୍ଜିନ କାରଗୁଡିକ ସେହି ସୀମା ନିକଟରେ | ନିଶ୍ଚିତ, ଏହି ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ମାନୁଆଲ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ପାଇଁ ଡିଜାଇନ୍ ହୋଇଥିବା ଏକ ରେସ୍ କାର୍ ଅପେକ୍ଷା MR2 ଟିକିଏ ଅଧିକ କ୍ଷମାକାରୀ, କିନ୍ତୁ ଆପଣ ଧାରଣା ପାଇପାରିବେ | ଦୀର୍ଘକାଳୀନ ଅସୁବିଧା ମୁକ୍ତ କାର୍ଯ୍ୟ ପାଇଁ, ଟୟୋଟା ଯୁକ୍ତି କରିପାରିବ ଯେ ଏହାର SMT ସିଷ୍ଟମ୍ କ୍ଲଚ୍ ଜୀବନ ବ extend ାଇପାରେ, ଥ୍ରଟଲ୍ ଇନପୁଟ୍ ସହିତ ମେଳ ଖାଏ | ଏବଂ ଅନେକ ମାଲିକଙ୍କ ଅପେକ୍ଷା କ୍ଲଚ୍ ଯୋଗଦାନ ଭଲ | ମନ୍ଥର ଗତିଶୀଳ ଟ୍ରାଫିକରେ ବସି ହାଇଡ୍ରୋଲିକ୍ ଗୋଡକୁ ସମସ୍ତ କ୍ଲଚ୍ କାମ କରିବାକୁ ସକ୍ଷମ ହେବା ମଧ୍ୟ ଥଣ୍ଡା ହେବ | ଅବଶ୍ୟ, ଯେପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଆପଣ କନସୋଲ୍ ଲିଭରକୁ ନିରପେକ୍ଷ ଭାବରେ ପପ୍ କରିବାକୁ ମନେ ରଖିବେ, ଯେତେବେଳେ ଆପଣ ଏହାକୁ ବର୍ଦ୍ଧିତ ସମୟ ପାଇଁ କାର୍ଯ୍ୟ କରୁଛନ୍ତି | ସର୍ବଶେଷରେ, ଏହା ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଏକ ପାରମ୍ପାରିକ ଡାଏଫ୍ରାଗମ୍ କ୍ଲଚ୍, ଏବଂ ଏହାର ଏକ-ଅଫ୍ ବିୟରିଂଗୁଡିକ ଏକ ବିରତି ନେଇଥିବାରୁ ଆପଣଙ୍କୁ ଧନ୍ୟବାଦ ଦେବ | ଯଦି ଟୟୋଟା ସିଷ୍ଟମର ଗୋଟିଏ ଦିଗ ଅଛି ଯାହା ଆମ ପାଇଁ ବୁ difficult ିବା କଷ୍ଟକର ହୋଇପଡେ, ଏହା ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ କ୍ଷମତାର ଅଭାବ ଅଟେ | ସର୍ବଶେଷରେ, ଟୟୋଟା ର SMT ଯାନ୍ତ୍ରିକତା କ୍ଲଚ୍ ଯୋଗଦାନ ଏବଂ ଥ୍ରଟଲ୍ ଇନପୁଟ୍ ସମନ୍ୱୟର ସୂକ୍ଷ୍ମ ବିଷୟକୁ ପରିଚାଳନା କରିବା ପାଇଁ ଏକ ଅତ୍ୟାଧୁନିକ କମ୍ପ୍ୟୁଟର ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ବ୍ୟବସ୍ଥା ଆବଶ୍ୟକ କରେ | ବିହୀନ ଶକ୍ତି ପ୍ରବାହ | ତେବେ ଡ୍ରାଇଭରଙ୍କ ସମ୍ମତି ବିନା ପୂର୍ବ ନିର୍ଦ୍ଧାରିତ ବେଗ ଏବଂ ଥ୍ରଟଲ୍ ସ୍ଥିତିରେ ସମାନ କାର୍ଯ୍ୟକୁ ମିଶ୍ରଣ କରିବା କେତେ କଷ୍ଟକର? ଉଦାହରଣ ସ୍ୱରୂପ, ଯେତେବେଳେ ଟ୍ରାଫିକ୍ ଜାମ୍ ଥାଏ, କିମ୍ବା ମୋବାଇଲ୍ ଫୋନରେ କଥାବାର୍ତ୍ତା ହୁଏ, କିମ୍ବା ଡ୍ରାଇଭର ଯେକ time ଣସି ସମୟରେ | ଏକ ବଟନ୍ ଦବାଇବା ବିଷୟରେ ଚିନ୍ତା କରିବାକୁ ଚାହାଁନ୍ତି ନାହିଁ | ବାସ୍ତବରେ, ଡ୍ରାଇଭରକୁ ପ୍ରତ୍ୟେକ ଶିଫ୍ଟ ଆରମ୍ଭ କରିବାକୁ ପଡିବ | ଏହା କ big ଣସି ବଡ କାରବାର ନୁହେଁ କାରଣ ଯେକ way ଣସି ପ୍ରକାରେ ଆପଣଙ୍କୁ କ any ଣସି ପାରମ୍ପାରିକ ମାନୁଆଲ୍ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ କାର୍ ସହିତ କରିବାକୁ କୁହାଯାଇଛି, କିନ୍ତୁ ଆପଣ ଜାଣନ୍ତି, ଆମେ ଅଭିଯୋଗ ପାଇଛୁ | ପ୍ଲସ୍ ପାର୍ଶ୍ୱରେ, MR2 ର ଚୟନକର୍ତ୍ତା | ଆମେ ଯେପରି ଦେଖିଛୁ ସେପରି ଅନ୍ତର୍ନିହିତ, ପାର୍କିଂ ଭାଲେଟ୍ ସର୍ବନିମ୍ନ ମାର୍ଗଦର୍ଶନ ସହିତ ସହଜରେ ବୁ understand ିଥାଏ, ଏବଂ ଇନ୍ଧନ ଅର୍ଥନୀତି ନିମ୍ନ-ବ tech ଷୟିକ ମାନୁଆଲ୍ ସହିତ ସମାନ | ଏକ କ୍ରମାଗତ ମାନୁଆଲ୍ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ସହିତ କିମ୍ବା ବିନା, MR2 ଏକ ଆକର୍ଷଣୀୟ ଛୋଟ ଦୁଇ-ସିଟ୍ ମିଡ୍-ଇଞ୍ଜିନ୍ ସ୍ପୋର୍ଟସ୍ କାର୍ ଅଟେ | କେବଳ 780 ଡଲାରର ବାସ୍ତବ ଦୁନିଆରେ ପୁସ୍-ବଟନ୍ ସ୍ଥାନାନ୍ତର କେବଳ ଏହାର ଆକର୍ଷଣକୁ ଯୋଡିଥାଏ | ଇଞ୍ଜିନ୍ ପ୍ରକାର DOHC 16-ଭଲଭ୍ 4-ଇନ୍-ଲାଇନ୍ ଆଲୁମିନିୟମ୍ ବ୍ଲକ୍ ଏବଂ ହେଡ୍, ପୋର୍ଟ ଇନ୍ଧନ ଇଞ୍ଜେକ୍ସନ୍ ସହିତ ଟୟୋଟା ଇଞ୍ଜିନ କଣ୍ଟ୍ରୋଲ୍ ସିଷ୍ଟମ୍: 109 କ୍ୟୁ। in।, 1794 cc ଫୁଟ @ 4400 rpm C / D ପରୀକ୍ଷା ଫଳାଫଳ 0 ରୁ 60 ମିଲିମିଟର: 8.2 ସେକେଣ୍ଡ 0 ରୁ 100 ମିଲିମିଟର: 23.0 ସେକେଣ୍ଡ ଗଳି ଆରମ୍ଭ, 5-60 ମିଲିମିଟର: 8.5 ସେକେଣ୍ଡ ଛିଡା ¼ ମାଇଲ: 16.2 ସେକେଣ୍ଡ @ 86 ମିଲିମିଟର ଟପ୍ ସ୍ପିଡ୍ (ସୀମା ଡ୍ରାଗ୍): 123 mph ବ୍ରେକ୍, 70-0 mph: 162 ଫୁଟ ବ୍ୟାରିକେଡ୍, 300 ଫୁଟ ବ୍ୟାସ ସ୍କିଡ୍ ପ୍ୟାଡ୍: 0.88 g