Pordega Valvo de 125 funt

Ne estas surprizo atendi altteknologiajn F1-stilan padelŝanĝilojn de Ferrari kaj Alfa Romeo, kaj rally-stilan sinsekvan manan ŝanĝon de la BMW M3. Sed kio pri la manlibro de Toyota por elektro-hidraŭlika aŭtomatigo? Jes, Toyota nun ofertas kvin-rapidecan manan transdonon en la MR2 Spyder, kaj vi povas ŝanĝi ilojn per butonoj sur la stirilo aŭ trafante la transsendo-elektilon sur la centra konzolo sen devi premadi la kluĉilan pedalon. Ambaŭ kontroloj iniciatas sekvenco en kiu la akcelilo estas fermita, la kluĉilo estas malengaĝita, kaj la rapidumŝanĝa mekanismo estas aktivigita. Dum malsuprenŝanĝoj -- kiel en la 155,000 USD 360 Modena F1 de Ferrari -- la sistemo disponigas mallongan eksplodon de potenco por egali motoron kaj transmisiajn rapidojn por senjunta. evento. Ni povas raporti, ke la sistemo funkcias perfekte, kvankam diskrete. Male al la multekosta Ferrari F1-sistemo, kie vi povas utiligi ultra-alt-efikecan strategion, kiu ebligas al la motoro rapidi alte antaŭ ol la kluĉilo estas faligita por fuma rado-glitado. lanĉo, la mekanismo de Toyota emfazas fortikecon. Do eĉ kun plena akcelilo, la lanĉo estas mola, nur ekfunkciigas nur sufiĉe por permesi mildan kluĉilan engaĝiĝon. Tiam, unufoje komencita, faru la transiron malrapide kaj singarde. Dum ĉi tio ne estas problemo en normala aŭ eĉ sporta veturado, rapidumoj. sur la trenstrio ŝajnas terure malrapida.Iu el niaj testŝoforoj povus pedali kaj rompi la levilon tra la pordego en duono de la tempo. Kiel rezulto, la tempo de 0 ĝis 60 mph (8.2 sekundoj) estas 1.4 sekundoj pli malrapida ol la lasta MR2, kiun ni testis. La kvaronmejla tempo de 16.2 sekundoj (kontraŭ 15.6 sekundoj) ankaŭ estas etendita. Sed ankoraŭ ne eliru el MR2 SMT. La aŭto estis tre amuza por stiri, generinte multajn el la samaj F1-stilaj fantazioj kiel Ferrari. Vi povas bremsi profunde en anguloj per la premo de butono por perfekte tempigitaj malsuprenŝanĝoj. kiuj perfekte kongruas al rado kaj motora rapido.Ĉi tio gravas, se vi planas veturi tre proksime al la kroĉa limo, en kiu kazo mispaŝo en la pedala fako de aŭto kun normala mana transdono povas produkti malantaŭan rado-ŝlositan. pepado - dum veturado de sentema meza gamo Ĉi tio ne estas bona afero.Motoraŭtoj proksimaj al tiu limo. Certe, la MR2 estas iom pli pardonema ol konkursaŭto desegnita por ĉi tiuj aŭtomataj manaj dissendoj, sed vi ricevas la ideon.Por longtempa senproblema funkciado, Toyota povas argumenti, ke ĝia SMT-sistemo povas plilongigi la vivon de kuplilo, kongruante kun akcelila enigo. kaj kluĉila engaĝiĝo pli bona ol multaj posedantoj. Ankaŭ estus mojose povi sidi en malrapida trafiko kaj lasi la hidraŭlikajn krurojn fari la tutan kluĉilan laboron. Kompreneble, kondiĉe ke vi memoras meti la konzolan levilon en neŭtrala kiam vi malakceptas ĝin dum longaj periodoj. de tempo.Post ĉio, ĝi ankoraŭ estas tradicia diafragma kuplilo, kaj ĝiaj unufojaj lagroj dankos vin pro paŭzo. Se ekzistas unu aspekto de la sistemo de Toyota, kiu restas malfacile por ni kompreni, ĝi estas la manko de plene aŭtomataj kapabloj. Post ĉio, la SMT-mekanismo de Toyota postulas kompleksan komputilan kontrolsistemon por trakti la delikatan aferon de kunordigado de kuplilo engaĝiĝo kaj akcelila enigo por preskaŭ- senjunta potenca fluo. Do kiom malfacile estas kombini la saman agon je antaŭdeterminita rapido kaj akcelilpozicio sen la konsento de la ŝoforo? Ĉi tio estus perfekta, ekzemple, kiam estas trafikŝtopiĝo, aŭ kiam oni parolas per poŝtelefono, aŭ iam ajn la ŝoforo. ne volas pensi pri premado de butono. Fakte, la ŝoforo devas komenci ĉiun deĵoron.Ne gravas, ĉar tion oni petas vin fari kun iu ajn konvencia mantranssenda aŭto ĉiuokaze, sed vi scias, ni ricevis la plendojn.Aldone, la elektilo de la MR2 estas. tiel intuicia kiel ĉiuj ni vidis, la parkumada ĉambristo komprenas facile kun minimuma gvidado, kaj la fuelekonomio estas la sama kiel la malaltteknologia manlibro. Kun aŭ sen sinsekva mana dissendo, la MR2 estas ĉarma eta du-loka mezmotora sportaŭto. Puŝbutona movo je reala monda prezo de nur $ 780 nur aldonas ĝian allogon. Motora Tipo DOHC 16-valva 4-en-linia aluminiobloko kaj kapo, Toyota Engine Control System kun baborda fuelinjekto Movo: 109 ku. in., 1794 cc. piedoj @ 4400 rpm C/D Testrezultoj 0 ĝis 60 mph: 8.2 sekundoj 0 ĝis 100 mph: 23.0 sekundoj Stratkomenco, 5-60 mph: 8.5 sekundoj Starante ¼ mejlo: 16.2 sekundoj @ 86 mph maksimuma rapideco (treni Limo): 123 Bremso, 70-0 mph: 162 ft Barikado, 300 ft Diametraj Glitkusenetoj: 0.88 g