Nie je žiadnym prekvapením, že očakávame high-tech radenie s pádlami v štýle F1 od Ferrari a Alfa Romeo a sekvenčné manuálne radenie v štýle rally od BMW M3. Ale čo manuál Toyoty pre elektrohydraulickú automatizáciu?
Áno, Toyota teraz ponúka v MR2 Spyder päťstupňovú manuálnu prevodovku a prevodové stupne môžete radiť pomocou tlačidiel na volante alebo stlačením voliča prevodovky na stredovej konzole bez toho, aby ste museli stlačiť spojkový pedál. poradie, v ktorom sa plyn zatvorí, spojka sa vypne a mechanizmus radenia sa aktivuje. Pri podraďovaní – ako vo Ferrari 360 Modena F1 s cenou 155 000 USD – systém poskytuje krátky nárast výkonu, ktorý zodpovedá rýchlosti motora a prevodovky pre bezproblémovú akciu.
Môžeme oznámiť, že systém funguje bezchybne, aj keď diskrétne. Na rozdiel od drahého systému Ferrari F1, kde môžete využiť stratégiu ultravysokého výkonu, ktorá umožňuje motoru vytočiť vysoké otáčky ešte pred vypadnutím spojky kvôli dymiacemu preklzávaniu kolies. mechanizmus Toyota kladie dôraz na odolnosť.
Takže aj pri plnom plyne je rozbeh mäkký, stačí zatočiť len toľko, aby sa umožnilo jemné zopnutie spojky. Potom, keď naštartujete, preraďte pomaly a opatrne. Aj keď to nie je problém pri bežnej alebo dokonca športovej jazde, radenie na brzdovom páse sa zdajú strašne pomalé. Ktorýkoľvek z našich testovacích jazdcov by mohol pedálovať a preraziť páku cez bránu za polovičný čas.
Výsledkom je, že zrýchľovanie z 0 na 60 míľ za hodinu (8,2 sekundy) je o 1,4 sekundy pomalšie ako pri poslednom testovanom MR2. Čas na štvrť míle 16,2 sekundy (vs. 15,6 sekundy) je tiež dlhší.
Zatiaľ sa však neodhlasujte z MR2 SMT. Jazdenie s autom bolo veľmi zábavné a generovalo mnoho rovnakých fantázií v štýle F1 ako Ferrari. V zákrutách môžete hlboko brzdiť stlačením tlačidla pre perfektne načasované podraďovanie. ktoré sú dokonale prispôsobené otáčkam kolesa a motora. Je to dôležité, ak plánujete jazdiť veľmi blízko limitu priľnavosti. cvrlikanie zablokovania zadných kolies – pri jazde v citlivom strednom rozsahu To nie je dobré. Motorové autá sa blížia k tejto hranici.
Iste, MR2 je o niečo zhovievavejší ako pretekárske auto určené pre tieto automatické manuálne prevodovky, ale máte predstavu. Pre dlhodobú bezproblémovú prevádzku môže Toyota tvrdiť, že jej systém SMT môže predĺžiť životnosť spojky, a to prispôsobením vstupu plynu. a záber spojky lepšie ako mnohí majitelia.
Bolo by tiež skvelé, keby ste mohli sedieť v pomaly sa pohybujúcej premávke a nechať hydraulické nohy, aby vykonávali všetku prácu spojky. Samozrejme, ak nezabudnete prepnúť páčku konzoly do neutrálu, keď ju dlhší čas beží na voľnobeh. času.Je to predsa len tradičná membránová spojka a jej jednorazové ložiská sa vám poďakujú za prestávku.
Ak je tu jeden aspekt systému Toyoty, ktorý je pre nás stále ťažko pochopiteľný, je to nedostatok plne automatických schopností. Koniec koncov, mechanizmus SMT od Toyoty vyžaduje sofistikovaný počítačový riadiaci systém, ktorý zvládne chúlostivú záležitosť koordinácie zapojenia spojky a vstupu plynu pre takmer bezproblémový tok energie.
Aké ťažké je teda skombinovať tú istú akciu pri vopred určenej rýchlosti a polohe plynu bez súhlasu vodiča? To by bolo perfektné, napríklad, keď je dopravná zápcha, alebo keď hovoríte cez mobilný telefón, alebo kedykoľvek vodič nechce myslieť na stlačenie tlačidla.
V skutočnosti musí vodič začať každú zmenu. Nezáleží na tom, pretože to je to, čo sa od vás aj tak žiada, aby ste urobili pri akomkoľvek aute s konvenčnou manuálnou prevodovkou, ale viete, máme sťažnosti. Pozitívom je, že MR2 je Volič je rovnako intuitívny ako ktorýkoľvek iný, ktorý sme videli, parkovací komorník ľahko rozumie s minimálnym vedením a spotreba paliva je rovnaká ako pri nenáročnej príručke.
So sekvenčnou manuálnou prevodovkou alebo bez nej je MR2 očarujúce malé dvojmiestne športové auto s motorom v strede. Radenie tlačidlom za reálnu cenu len 780 USD mu len pridáva na príťažlivosti.
Typ motora DOHC 16-ventilový 4-radový hliníkový blok a hlava, systém riadenia motora Toyota so vstrekovaním paliva z otvoru Objem: 109 cu. in., 1794 ccm. nohy pri 4400 ot./min
Výsledky testu C/D 0 až 60 mph: 8,2 sekundy 0 až 100 mph: 23,0 sekundy Štart z ulice, 5-60 mph: 8,5 sekundy Stáj ¼ míle: 16,2 sekundy @ 86 mph maximálna rýchlosť (limit odporu): 123 mph Brzda, 70 -0 mph: 162 stôp Barikáda, 300 stôp Priemer klzných podložiek: 0,88 g
Čas odoslania: 24. mája 2022
