125lb uzatvárací ventil

Nie je žiadnym prekvapením, že očakávame high-tech radenie s pádlami v štýle F1 od Ferrari a Alfa Romeo a sekvenčné manuálne radenie v štýle rally od BMW M3. Ale čo manuál Toyoty pre elektrohydraulickú automatizáciu? Áno, Toyota teraz ponúka v MR2 Spyder päťstupňovú manuálnu prevodovku a prevodové stupne môžete radiť pomocou tlačidiel na volante alebo stlačením voliča prevodovky na stredovej konzole bez toho, aby ste museli stlačiť spojkový pedál. sekvencia, v ktorej je plyn zatvorený, spojka je vypnutá a mechanizmus radenia prevodových stupňov je aktivovaný. Pri podraďovaní – ako napríklad vo Ferrari 360 Modena F1 s cenou 155 000 USD – systém poskytuje krátky impulz výkonu, ktorý zodpovedá otáčkam motora a prevodovky pre bezproblémový chod. udalosť. Môžeme oznámiť, že systém funguje bezchybne, aj keď diskrétne. Na rozdiel od drahého systému Ferrari F1, kde môžete využiť stratégiu ultravysokého výkonu, ktorá umožňuje motoru vytočiť vysoké otáčky ešte pred vypadnutím spojky kvôli dymiacemu preklzávaniu kolies. mechanizmus Toyota kladie dôraz na odolnosť. Takže aj pri plnom plyne je rozbeh mäkký, stačí zatočiť len toľko, aby sa umožnilo jemné zopnutie spojky. Potom, keď naštartujete, preraďte pomaly a opatrne. Aj keď to nie je problém pri bežnej alebo dokonca športovej jazde, radenie na brzdovom páse sa zdajú byť strašne pomalé. Ktorýkoľvek z našich testovacích jazdcov by mohol pedálovať a preraziť páku cez bránu za polovičný čas. Výsledkom je, že zrýchľovanie z 0 na 60 míľ za hodinu (8,2 sekundy) je o 1,4 sekundy pomalšie ako pri poslednom testovanom MR2. Čas na štvrť míle 16,2 sekundy (vs. 15,6 sekundy) je tiež dlhší. Zatiaľ sa však neodhlasujte z MR2 SMT. Jazdenie s autom bolo veľmi zábavné a generovalo mnoho rovnakých fantázií v štýle F1 ako Ferrari. V zákrutách môžete hlboko brzdiť stlačením tlačidla pre perfektne načasované podraďovanie. ktoré sú dokonale prispôsobené otáčkam kolesa a motora. Je to dôležité, ak plánujete jazdiť veľmi blízko limitu priľnavosti. V takom prípade môže chybné zošliapnutie pedálov auta s normálnou manuálnou prevodovkou spôsobiť zablokovanie zadného kolesa. cvrlikanie - pri jazde citlivý stredný rozsah To nie je dobrá vec. Motor auta blízko k tomuto limitu. Iste, MR2 je o niečo zhovievavejší ako pretekárske auto určené pre tieto automatické manuálne prevodovky, ale máte predstavu. Pre dlhodobú bezproblémovú prevádzku môže Toyota tvrdiť, že jej systém SMT môže predĺžiť životnosť spojky, a to prispôsobením vstupu plynu. a záber spojky lepšie ako mnohí majitelia. Bolo by tiež skvelé, keby ste mohli sedieť v pomaly sa pohybujúcej premávke a nechať hydraulické nohy, aby vykonávali všetku prácu spojky. Samozrejme, ak nezabudnete prepnúť páčku konzoly do neutrálu, keď ju dlhší čas beží na voľnobeh. času.Je to predsa len tradičná membránová spojka a jej jednorazové ložiská sa vám poďakujú za prestávku. Ak je tu jeden aspekt systému Toyoty, ktorý je pre nás stále ťažko pochopiteľný, je to nedostatok plne automatických schopností. Koniec koncov, mechanizmus SMT od Toyoty vyžaduje sofistikovaný počítačový riadiaci systém, ktorý zvládne chúlostivú záležitosť koordinácie zapojenia spojky a vstupu plynu pre takmer bezproblémový tok energie. Aké ťažké je teda skombinovať tú istú akciu pri vopred určenej rýchlosti a polohe plynu bez súhlasu vodiča? To by bolo perfektné, napríklad, keď je dopravná zápcha, alebo keď hovoríte cez mobilný telefón, alebo kedykoľvek vodič nechce myslieť na stlačenie tlačidla. V skutočnosti musí vodič začať každú zmenu. Nezáleží na tom, pretože to je to, čo sa od vás aj tak žiada, aby ste urobili pri akomkoľvek aute s konvenčnou manuálnou prevodovkou, ale viete, máme sťažnosti. Pozitívom je, že volič MR2 je tak intuitívne ako všetky, ktoré sme videli, parkovací komorník ľahko rozumie s minimálnym navádzaním a spotreba paliva je rovnaká ako pri nenáročnej príručke. So sekvenčnou manuálnou prevodovkou alebo bez nej je MR2 očarujúce malé dvojmiestne športové auto s motorom v strede. Radenie tlačidlom za reálnu cenu len 780 USD mu len pridáva na príťažlivosti. Typ motora DOHC 16-ventilový 4-radový hliníkový blok a hlava, systém riadenia motora Toyota so vstrekovaním paliva na prívode Zdvihový objem: 109 cu. in., 1794 ccm. stôp pri 4400 ot./min. Výsledky testu C/D 0 až 60 mph: 8,2 sekundy 0 až 100 mph: 23,0 sekundy Štart z ulice, 5-60 mph: 8,5 sekundy Stáj ¼ míle: 16,2 sekundy @ 86 mph maximálna rýchlosť (limit odporu): 123 mph Brzda, 70-0 mph: 162 ft Barricade, 300 ft Priemer šmykových podložiek: 0,88 g