Zaporni ventil 125 lb

Ni presenetljivo pričakovati visokotehnološke prestavne ročice v stilu F1 od Ferrarija in Alfe Romea ter sekvenčno ročno prestavljanje v stilu relija od BMW M3. Kaj pa Toyotin priročnik za elektrohidravlično avtomatizacijo? Da, Toyota zdaj ponuja petstopenjski ročni menjalnik v MR2 Spyder, prestave pa lahko prestavljate z gumbi na volanu ali s pritiskom na izbirnik menjalnika na sredinski konzoli, ne da bi morali pritisniti na pedal sklopke. Oba krmilnika sprožita zaporedju, v katerem je plin zaprt, sklopka izklopljena in prestavni mehanizem aktiviran. Pri prestavljanju navzdol – kot pri Ferrarijevi 155.000 $ 360 Modena F1 – sistem zagotovi kratek izbruh moči, da se uskladi s hitrostjo motorja in menjalnika za brezhibno dogodek. Poročamo lahko, da sistem deluje brezhibno, čeprav diskretno. Za razliko od dragega Ferrarijevega sistema F1, kjer lahko izkoristite izjemno zmogljivo strategijo, ki omogoča motorju visoko število vrtljajev, preden se spusti sklopka zaradi zdrsa kolesa. začetek, Toyotin mehanizem poudarja vzdržljivost. Tako je tudi s polnim plinom zagon mehak, dvignite le toliko, da omogočite nežen vklop sklopke. Potem, ko speljete, prestavite počasi in previdno. Čeprav to ni težava pri običajni ali celo športni vožnji, prestave na stezi z uporom se zdijo strašno počasni. Vsak od naših testnih voznikov bi lahko pedal in zlomil ročico skozi vrata v pol krajšem času. Posledično je čas od 0 do 60 mph (8,2 sekunde) 1,4 sekunde počasnejši od zadnjega MR2, ki smo ga testirali. Čas četrt milje 16,2 sekunde (v primerjavi s 15,6 sekunde) je prav tako podaljšan. Vendar se še ne odjavite iz MR2 SMT. Avto je bilo zelo zabavno voziti, saj je ustvaril veliko istih fantazij v slogu F1 kot Ferrari. V ovinkih lahko močno zavirate s pritiskom na gumb za popolno časovno prestavljanje navzdol. ki se popolnoma ujemajo s kolesom in vrtilno frekvenco motorja. To je pomembno, če nameravate voziti zelo blizu meje oprijema, v tem primeru lahko napačen korak v pedalu avtomobila z običajnim ročnim menjalnikom povzroči zaklepanje zadnjih koles cvrkutati - med vožnjo občutljivo srednje območje To ni dobra stvar. Motor avtomobilov blizu te meje. Seveda je MR2 nekoliko bolj prizanesljiv kot dirkalnik, zasnovan za te samodejne ročne menjalnike, vendar razumete. Za dolgoročno brezhibno delovanje lahko Toyota trdi, da lahko njen sistem SMT podaljša življenjsko dobo sklopke, ki ustreza vhodu plina. in vklop sklopke boljši od mnogih lastnikov. Prav tako bi bilo kul, če bi lahko sedeli v počasnem prometu in pustili, da hidravlične noge opravijo vse delo sklopke. Seveda, če se spomnite potisniti ročico konzole v prosti tek, ko jo dlje časa uporabljate v prostem teku Navsezadnje je to še vedno tradicionalna membranska sklopka in njeni enkratni ležaji vam bodo hvaležni za počitek. Če obstaja en vidik Toyotinega sistema, ki ga še vedno težko razumemo, je to pomanjkanje popolnoma samodejnih zmogljivosti. Navsezadnje Toyotin mehanizem SMT zahteva prefinjen računalniški nadzorni sistem za obvladovanje občutljive zadeve usklajevanja vklopa sklopke in vnosa plina za skoraj nemoten pretok moči. Kako težko je torej združiti isto dejanje pri vnaprej določeni hitrosti in položaju plina brez voznikovega soglasja? To bi bilo popolno, na primer, ko je prometni zastoj, ko se pogovarjate po mobilnem telefonu ali kadar koli voznik noče razmišljati o pritisku na gumb. Pravzaprav mora voznik začeti vsako izmeno. To ni nič posebnega, saj je to tisto, kar morate storiti pri katerem koli avtomobilu z običajnim ročnim menjalnikom, a veste, dobili smo pritožbe. Pozitivna stran je, da je izbirnik MR2 tako intuitiven kot kateri koli doslej, parkirni uslužbenec zlahka razume z minimalnimi navodili, poraba goriva pa je enaka kot pri nizkotehnološkem priročniku. Z ali brez sekvenčnega ročnega menjalnika je MR2 očarljiv mali dvosedežni športni avtomobil s sredinsko nameščenim motorjem. Prestavljanje s pritiskom na gumb po realni ceni samo 780 USD le še poveča njegovo privlačnost. Tip motorja DOHC 16-ventilski 4-vrstni aluminijasti blok in glava, Toyotin nadzorni sistem motorja z odprtim vbrizgavanjem goriva Prostornina: 109 cu. in., 1794 ccm. čevljev @ 4400 vrt./min. Rezultati preskusa C/D 0 do 60 mph: 8,2 sekunde 0 do 100 mph: 23,0 sekunde Začetek z ulice, 5-60 mph: 8,5 sekunde Stoje ¼ milje: 16,2 sekunde @ 86 mph največja hitrost (omejitev upora): 123 mph Zavora, 70-0 mph: 162 ft Barricade, 300 ft Premer Drsne ploščice: 0,88 g