125lb ಗೇಟ್ ವಾಲ್ವ್

ಫೆರಾರಿ ಮತ್ತು ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೊದಿಂದ ಹೈಟೆಕ್ F1-ಶೈಲಿಯ ಪ್ಯಾಡಲ್ ಶಿಫ್ಟರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು BMW M3 ನಿಂದ ರ್ಯಾಲಿ-ಶೈಲಿಯ ಅನುಕ್ರಮ ಮ್ಯಾನುಯಲ್ ಶಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುವುದರಲ್ಲಿ ಆಶ್ಚರ್ಯವೇನಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋ-ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಆಟೊಮೇಷನ್‌ಗಾಗಿ ಟೊಯೋಟಾದ ಕೈಪಿಡಿ ಬಗ್ಗೆ ಏನು? ಹೌದು, ಟೊಯೊಟಾ ಈಗ MR2 ಸ್ಪೈಡರ್‌ನಲ್ಲಿ ಐದು-ವೇಗದ ಮ್ಯಾನುವಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಷನ್ ಅನ್ನು ನೀಡುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ನೀವು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಬಟನ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ಅಥವಾ ಕ್ಲಚ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಒತ್ತಿಹಿಡಿಯದೆಯೇ ಸೆಂಟರ್ ಕನ್ಸೋಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಷನ್ ಸೆಲೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಹೊಡೆಯುವ ಮೂಲಕ ಗೇರ್‌ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು. ಎರಡೂ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತವೆ ಥ್ರೊಟಲ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚಿರುವ ಅನುಕ್ರಮದಲ್ಲಿ, ಕ್ಲಚ್ ಅನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಗೇರ್‌ಶಿಫ್ಟ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಡೌನ್‌ಶಿಫ್ಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ -- ಫೆರಾರಿಯ $155,000 360 ಮೊಡೆನಾ F1 ನಂತೆ -- ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ತಡೆರಹಿತ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಸರಣ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿಸಲು ಒಂದು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ಪವರ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ ಘಟನೆ ಸಿಸ್ಟಂ ವಿವೇಚನಾರಹಿತವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಾವು ವರದಿ ಮಾಡಬಹುದು. ದುಬಾರಿ ಫೆರಾರಿ ಎಫ್1 ಸಿಸ್ಟಂಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಧೂಮಪಾನದ ವೀಲ್-ಸ್ಲಿಪ್‌ಗಾಗಿ ಕ್ಲಚ್ ಬೀಳುವ ಮೊದಲು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸಲು ಅನುಮತಿಸುವ ಅಲ್ಟ್ರಾ-ಹೈ-ಪರ್ಫಾರ್ಮೆನ್ಸ್ ತಂತ್ರದ ಲಾಭವನ್ನು ನೀವು ಪಡೆಯಬಹುದು. ಉಡಾವಣೆ, ಟೊಯೋಟಾದ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವು ಬಾಳಿಕೆಗೆ ಒತ್ತು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಪೂರ್ಣ ಥ್ರೊಟಲ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸಹ, ಉಡಾವಣೆಯು ಮೃದುವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಮೃದುವಾದ ಕ್ಲಚ್ ಎಂಗೇಜ್‌ಮೆಂಟ್‌ಗೆ ಅನುಮತಿಸಲು ಕೇವಲ ಸಾಕಷ್ಟು ಅಪ್ ಮಾಡಿ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಸ್ಟ್ರಿಪ್‌ನಲ್ಲಿ ತುಂಬಾ ನಿಧಾನವಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ನಮ್ಮ ಯಾವುದೇ ಪರೀಕ್ಷಾ ಚಾಲಕರು ಪೆಡಲ್ ಮಾಡಬಹುದು ಮತ್ತು ಅರ್ಧ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಗೇಟ್ ಮೂಲಕ ಲಿವರ್ ಅನ್ನು ಮುರಿಯಬಹುದು. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, 0 ರಿಂದ 60 mph ಸಮಯ (8.2 ಸೆಕೆಂಡುಗಳು) ನಾವು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದ ಕೊನೆಯ MR2 ಗಿಂತ 1.4 ಸೆಕೆಂಡುಗಳು ನಿಧಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ. 16.2 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಕಾಲು-ಮೈಲಿ ಸಮಯ (ವಿರುದ್ಧ. 15.6 ಸೆಕೆಂಡುಗಳು) ಸಹ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಇನ್ನೂ MR2 SMT ನಿಂದ ಲಾಗ್ ಔಟ್ ಮಾಡಬೇಡಿ. ಕಾರು ಓಡಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಮೋಜಿನ ಸಂಗತಿಯಾಗಿದೆ, ಫೆರಾರಿಯಂತೆಯೇ F1-ಶೈಲಿಯ ಫ್ಯಾಂಟಸಿಗಳನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕುತ್ತದೆ. ನೀವು ಸರಿಯಾದ ಸಮಯದ ಡೌನ್‌ಶಿಫ್ಟ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ ಗುಂಡಿಯನ್ನು ಒತ್ತಿದರೆ ಮೂಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಆಳವಾಗಿ ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡಬಹುದು. ಚಕ್ರ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ವೇಗಕ್ಕೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುತ್ತವೆ. ನೀವು ಹಿಡಿತದ ಮಿತಿಗೆ ತುಂಬಾ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿ ಓಡಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿದರೆ ಇದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ, ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರಿನ ಪೆಡಲ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿನ ತಪ್ಪು ಹೆಜ್ಜೆಯು ಹಿಂಬದಿ-ಚಕ್ರ-ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು ಚಿರ್ಪ್ - ಸೂಕ್ಷ್ಮ ಮಧ್ಯ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ಇದು ಒಳ್ಳೆಯದಲ್ಲ. ಇಂಜಿನ್ ಕಾರುಗಳು ಆ ಮಿತಿಗೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ. ಖಚಿತವಾಗಿ, MR2 ಈ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಗಳಿಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ರೇಸ್ ಕಾರ್‌ಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಕ್ಷಮಿಸುವಂತಿದೆ, ಆದರೆ ನೀವು ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತೀರಿ. ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ತೊಂದರೆ-ಮುಕ್ತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಾಗಿ, ಟೊಯೊಟಾ ತನ್ನ SMT ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಕ್ಲಚ್ ಜೀವಿತಾವಧಿಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಬಹುದು, ಥ್ರೊಟಲ್ ಇನ್‌ಪುಟ್‌ಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗಬಹುದು ಎಂದು ವಾದಿಸಬಹುದು. ಮತ್ತು ಕ್ಲಚ್ ನಿಶ್ಚಿತಾರ್ಥವು ಅನೇಕ ಮಾಲೀಕರಿಗಿಂತ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ. ನಿಧಾನವಾಗಿ ಚಲಿಸುವ ಟ್ರಾಫಿಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಕಾಲುಗಳು ಎಲ್ಲಾ ಕ್ಲಚ್ ಕೆಲಸಗಳನ್ನು ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವಂತೆ ಮಾಡುವುದು ಸಹ ತಂಪಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಸಹಜವಾಗಿ, ನೀವು ಕನ್ಸೋಲ್ ಲಿವರ್ ಅನ್ನು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿದಾಗ ತಟಸ್ಥವಾಗಿ ಪಾಪ್ ಮಾಡಲು ನೀವು ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುವವರೆಗೆ. ಸಮಯ. ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ, ಇದು ಇನ್ನೂ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಡಯಾಫ್ರಾಮ್ ಕ್ಲಚ್ ಆಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಅದರ ಒನ್-ಆಫ್ ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳು ವಿರಾಮ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ನಿಮಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು. ಟೊಯೊಟಾದ ಸಿಸ್ಟಂನ ಒಂದು ಅಂಶವು ನಮಗೆ ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿದ್ದರೆ, ಅದು ಸಂಪೂರ್ಣ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳ ಕೊರತೆಯಾಗಿದೆ. ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ, ಕ್ಲಚ್ ಎಂಗೇಜ್‌ಮೆಂಟ್ ಮತ್ತು ಥ್ರೊಟಲ್ ಇನ್‌ಪುಟ್ ಅನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುವ ಸೂಕ್ಷ್ಮ ವಿಷಯವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಟೊಯೋಟಾದ SMT ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಕ್ಕೆ ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ತಡೆರಹಿತ ವಿದ್ಯುತ್ ಹರಿವು. ಆದ್ದರಿಂದ ಚಾಲಕನ ಒಪ್ಪಿಗೆಯಿಲ್ಲದೆ ಅದೇ ಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಪೂರ್ವನಿರ್ಧರಿತ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಥ್ರೊಟಲ್ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಸಂಯೋಜಿಸುವುದು ಎಷ್ಟು ಕಷ್ಟ? ಇದು ಪರಿಪೂರ್ಣವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಜಾಮ್ ಇದ್ದಾಗ, ಅಥವಾ ಸೆಲ್ ಫೋನ್‌ನಲ್ಲಿ ಮಾತನಾಡುವಾಗ ಅಥವಾ ಯಾವುದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಚಾಲಕ ಗುಂಡಿಯನ್ನು ಒತ್ತುವ ಬಗ್ಗೆ ಯೋಚಿಸಲು ಬಯಸುವುದಿಲ್ಲ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಚಾಲಕನು ಪ್ರತಿ ಶಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬೇಕು. ಇದು ದೊಡ್ಡ ವಿಷಯವಲ್ಲ ಏಕೆಂದರೆ ಯಾವುದೇ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಮ್ಯಾನುವಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಷನ್ ಕಾರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಹೇಗಾದರೂ ಮಾಡಲು ನಿಮ್ಮನ್ನು ಕೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ನಿಮಗೆ ತಿಳಿದಿದೆ, ನಾವು ದೂರುಗಳನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದ್ದೇವೆ. ಪ್ಲಸ್ ಸೈಡ್‌ನಲ್ಲಿ, MR2 ನ ಸೆಲೆಕ್ಟರ್ ಆಗಿದೆ ನಾವು ನೋಡಿದ ಯಾವುದೇ ಅರ್ಥಗರ್ಭಿತವಾಗಿ, ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ವ್ಯಾಲೆಟ್ ಕನಿಷ್ಠ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನದೊಂದಿಗೆ ಸುಲಭವಾಗಿ ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಆರ್ಥಿಕತೆಯು ಕಡಿಮೆ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಕೈಪಿಡಿಯಂತೆಯೇ ಇರುತ್ತದೆ. ಅನುಕ್ರಮ ಮ್ಯಾನುವಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಷನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಅಥವಾ ಇಲ್ಲದೆಯೇ, MR2 ಒಂದು ಆಕರ್ಷಕವಾದ ಚಿಕ್ಕ ಎರಡು-ಆಸನಗಳ ಮಧ್ಯ-ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ಆಗಿದೆ. ಕೇವಲ $780 ರ ನೈಜ-ಪ್ರಪಂಚದ ಬೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಪುಶ್-ಬಟನ್ ಬದಲಾಯಿಸುವಿಕೆಯು ಅದರ ಆಕರ್ಷಣೆಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ. ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರಕಾರ DOHC 16-ವಾಲ್ವ್ 4-ಇನ್-ಲೈನ್ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಬ್ಲಾಕ್ ಮತ್ತು ಹೆಡ್, ಪೋರ್ಟ್ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಸ್ಥಳಾಂತರದೊಂದಿಗೆ ಟೊಯೋಟಾ ಎಂಜಿನ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆ: 109 ಕ್ಯೂ. in., 1794 cc. ಅಡಿ @ 4400 rpm C/D ಪರೀಕ್ಷಾ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು 0 ರಿಂದ 60 mph: 8.2 ಸೆಕೆಂಡುಗಳು 0 ರಿಂದ 100 mph: 23.0 ಸೆಕೆಂಡುಗಳು ರಸ್ತೆ ಪ್ರಾರಂಭ, 5-60 mph: 8.5 ಸೆಕೆಂಡುಗಳು ನಿಂತಿರುವುದು ¼ ಮೈಲಿ: 16.2 ಸೆಕೆಂಡುಗಳು @ 86 mph ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ (ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಮಿತಿ): 123 ಮಿತಿ mph ಬ್ರೇಕ್, 70-0 mph: 162 ಅಡಿ ಬ್ಯಾರಿಕೇಡ್, 300 ಅಡಿ ವ್ಯಾಸದ ಸ್ಕಿಡ್ ಪ್ಯಾಡ್‌ಗಳು: 0.88 ಗ್ರಾಂ