125lb গেট ভালভ

ফেরারি এবং আলফা রোমিও থেকে উচ্চ প্রযুক্তির F1-স্টাইলের প্যাডেল শিফটার এবং BMW M3 থেকে একটি র‍্যালি-স্টাইলের ক্রমিক ম্যানুয়াল শিফট আশা করা অবাক হওয়ার কিছু নেই। কিন্তু ইলেক্ট্রো-হাইড্রোলিক অটোমেশনের জন্য টয়োটার ম্যানুয়াল সম্পর্কে কী? হ্যাঁ, টয়োটা এখন MR2 স্পাইডারে একটি পাঁচ-গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন অফার করছে, এবং আপনি স্টিয়ারিং হুইলে বোতাম ব্যবহার করে বা ক্লাচ প্যাডেলকে চাপ না দিয়ে কেন্দ্র কনসোলে ট্রান্সমিশন নির্বাচককে আঘাত করে গিয়ারগুলি পরিবর্তন করতে পারেন৷ উভয় নিয়ন্ত্রণই শুরু করে যে সিকোয়েন্সে থ্রটল বন্ধ থাকে, ক্লাচ বন্ধ থাকে এবং গিয়ারশিফ্ট মেকানিজম সক্রিয় হয়। ডাউনশিফটে -- যেমন ফেরারির $155,000 360 মোডেনা এফ1-এর মতো -- সিস্টেমটি ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশন গতির সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ করার জন্য শক্তির একটি সংক্ষিপ্ত বিস্ফোরণ প্রদান করে ঘটনা আমরা রিপোর্ট করতে পারি যে সিস্টেমটি ত্রুটিহীনভাবে কাজ করে, যদিও বিচক্ষণতার সাথে। ব্যয়বহুল ফেরারি এফ1 সিস্টেমের বিপরীতে, যেখানে আপনি একটি অতি-উচ্চ-পারফরম্যান্স কৌশলের সুবিধা নিতে পারেন যা ধূমপানের চাকা-স্লিপের জন্য ক্লাচ ড্রপ করার আগে ইঞ্জিনকে উচ্চতর করতে দেয়। লঞ্চ, টয়োটার মেকানিজম স্থায়িত্বের উপর জোর দেয়। সুতরাং এমনকি সম্পূর্ণ থ্রোটল সহ, লঞ্চটি নরম, মৃদু ক্লাচের ব্যস্ততার অনুমতি দেওয়ার জন্য কেবল ক্র্যাঙ্ক আপ করুন। তারপরে, একবার শুরু হলে, ধীরে ধীরে এবং সাবধানে রূপান্তর করুন। যদিও এটি স্বাভাবিক বা এমনকি খেলাধুলাপূর্ণ ড্রাইভিং, গিয়ারশিফ্টগুলিতে কোনও সমস্যা নয়। ড্র্যাগ স্ট্রিপে ভয়ঙ্করভাবে ধীর বলে মনে হচ্ছে। আমাদের যেকোন পরীক্ষামূলক ড্রাইভার পেডেল করতে পারে এবং অর্ধেক সময়ের মধ্যে গেট দিয়ে লিভার ভেঙ্গে যেতে পারে। ফলস্বরূপ, 0 থেকে 60 mph সময় (8.2 সেকেন্ড) আমাদের পরীক্ষা করা শেষ MR2 থেকে 1.4 সেকেন্ড ধীর৷ 16.2 সেকেন্ডের (বনাম 15.6 সেকেন্ড) কোয়ার্টার-মাইল সময়ও প্রসারিত৷ কিন্তু এখনই MR2 SMT থেকে লগ আউট করবেন না৷ গাড়িটি চালানোর জন্য অনেক মজার ছিল, ফেরারির মতো একই F1-স্টাইলের অনেকগুলি কল্পনা তৈরি করেছিল৷ আপনি নিখুঁত টাইম ডাউনশিফ্টের জন্য একটি বোতামের ধাক্কায় কোণে গভীরভাবে ব্রেক করতে পারেন৷ যেগুলি চাকা এবং ইঞ্জিনের গতির সাথে পুরোপুরি মিলে যায়৷ আপনি যদি গ্রিপ সীমার খুব কাছাকাছি ড্রাইভ করার পরিকল্পনা করেন তবে এটি গুরুত্বপূর্ণ, সেক্ষেত্রে একটি সাধারণ ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ একটি গাড়ির প্যাডেল বিভাগে ভুল করা হলে পিছনের চাকা-লক হয়ে যেতে পারে৷ কিচিরমিচির - একটি সংবেদনশীল মিড-রেঞ্জ ড্রাইভ করার সময় এটি একটি ভাল জিনিস নয়৷ ইঞ্জিন গাড়িগুলি সেই সীমার কাছাকাছি৷ অবশ্যই, MR2 এই স্বয়ংক্রিয় ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের জন্য ডিজাইন করা রেস কারের চেয়ে একটু বেশি ক্ষমাশীল, তবে আপনি ধারণা পেয়েছেন৷ দীর্ঘমেয়াদী ঝামেলা-মুক্ত অপারেশনের জন্য, টয়োটা যুক্তি দিতে পারে যে এর এসএমটি সিস্টেম থ্রোটল ইনপুটের সাথে মিল রেখে ক্লাচের আয়ু বাড়াতে পারে। এবং ক্লাচ ব্যস্ততা অনেক মালিকের চেয়ে ভাল। ধীর গতির ট্র্যাফিকের মধ্যে বসে থাকা এবং হাইড্রোলিক পাগুলিকে সমস্ত ক্লাচের কাজ করতে দেওয়াও দুর্দান্ত হবে৷ অবশ্যই, যতক্ষণ আপনি বর্ধিত সময়ের জন্য এটিকে নিষ্ক্রিয় করার সময় কনসোল লিভারটিকে নিরপেক্ষ করতে মনে রাখবেন সময়ের। সর্বোপরি, এটি এখনও একটি ঐতিহ্যবাহী ডায়াফ্রাম ক্লাচ, এবং এর এক-বন্ধ বিয়ারিং আপনাকে বিরতি নেওয়ার জন্য ধন্যবাদ জানাবে। টয়োটার সিস্টেমের একটি দিক যদি আমাদের পক্ষে বোঝা কঠিন থেকে যায়, তা হল সম্পূর্ণ স্বয়ংক্রিয় ক্ষমতার অভাব। সর্বোপরি, টয়োটার এসএমটি মেকানিজমের জন্য একটি অত্যাধুনিক কম্পিউটার কন্ট্রোল সিস্টেমের প্রয়োজন যাতে ক্লাচ এনগেজমেন্ট এবং থ্রোটল ইনপুটকে সমন্বিত করার জটিল বিষয়গুলি পরিচালনা করতে হয়। বিরামহীন শক্তি প্রবাহ। তাহলে ড্রাইভারের সম্মতি ছাড়া পূর্বনির্ধারিত গতি এবং থ্রোটল পজিশনে একই ক্রিয়াকে একত্রিত করা কতটা কঠিন? এটি নিখুঁত হবে, উদাহরণস্বরূপ, যখন ট্র্যাফিক জ্যাম থাকে, বা সেল ফোনে কথা বলার সময়, বা যে কোন সময় চালক একটি বোতাম টিপুন সম্পর্কে চিন্তা করতে চান না. প্রকৃতপক্ষে, ড্রাইভারকে প্রতিটি শিফট শুরু করতে হবে। এটা কোন বড় ব্যাপার নয় কারণ যেকোনও প্রচলিত ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন গাড়ির সাথে আপনাকে এটি করতে বলা হয়েছে, কিন্তু আপনি জানেন, আমরা অভিযোগ পেয়েছি। প্লাস সাইডে, MR2 এর নির্বাচক আমরা দেখেছি যতটা স্বজ্ঞাত, পার্কিং ভ্যালেট ন্যূনতম নির্দেশিকা সহ সহজেই বুঝতে পারে এবং জ্বালানী অর্থনীতি নিম্ন-প্রযুক্তি ম্যানুয়ালের মতোই। ক্রমিক ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ বা ছাড়াই, MR2 হল একটি কমনীয় ছোট দুই-সিটার মিড-ইঞ্জিন স্পোর্টস কার। মাত্র $780 এর বাস্তব-বিশ্বের মূল্যে পুশ-বোতাম স্থানান্তর শুধুমাত্র এটির আবেদন বাড়িয়ে তোলে। ইঞ্জিনের ধরন DOHC 16-ভালভ 4-ইন-লাইন অ্যালুমিনিয়াম ব্লক এবং হেড, পোর্ট ফুয়েল ইনজেকশন সহ টয়োটা ইঞ্জিন কন্ট্রোল সিস্টেম ডিসপ্লেসমেন্ট: 109 cu। in., 1794 cc। ফুট @ 4400 rpm C/D পরীক্ষার ফলাফল 0 থেকে 60 mph: 8.2 সেকেন্ড 0 থেকে 100 mph: 23.0 সেকেন্ড রাস্তার শুরু, 5-60 mph: 8.5 সেকেন্ড দাঁড়ানো ¼ মাইল: 16.2 সেকেন্ড @ 86 mph সর্বোচ্চ গতি (12 লিমিট টেনে আনুন) mph ব্রেক, 70-0 mph: 162 ft ব্যারিকেড, 300 ft ব্যাস স্কিড প্যাড: 0.88 গ্রাম